电动汽车1000km续航意味着什么？
1000km意味着什么?关于现在仍然将续航路程作为消费时要害性考量方针的一般顾客来说，一辆车的续航路程到达1000km意味着电动车的充电频率可以与燃油车加油的频率根本适当，无论是便利性和心理上的安全感都有所加强。但关于车企来说，1000km则意味着更高要求的电池热办理体系、更具应战的电池排布技巧以及空间运用才能、更高的本钱。更何况，在现在电池怕冷的布景下，要在实在的运用场景中到达1000km的归纳工况续航，上述难度则将会再增加一倍。
所以，1000km关于一般顾客来说，是不是一个必定的挑选?
1月19日，威马轿车董事长兼CEO沈晖在威马W6下线典礼上，公开向“1000公里续航”发出了质疑。他以为关于智能电动轿车来说，1000公里续航并不能构成技能壁垒，一起清晰标明，假如干流的车型都是1000公里续航，对社会是一个巨大的糟蹋。
1月20日，群众轿车集团(我国)CEO冯思翰在2020群众我国成绩交流会上也谈到他关于“1000km续航”的观点。他以为，在电池技能没有实质性打破的情况下，高续航的电动车需求搭载更重的电池，为此要调配极高本钱的、更轻的车身，这样整车的本钱也会越来越高，所以这是一个恶性循环。
但车企们为什么仍是乐此不疲的将1000km作为方针?首要，假如电池续航得以处理，那么电动车市场现在的困局根本上可以处理。其次，技能的堆集和迭代可以让1000km续航成为实际，比方蔚来提出的半固态电池，以及上汽和宁德年代协作的”掺硅补锂电芯”技能。第三，不扫除车企借此在资本市场进行炒作。
“资本市场现已进入听见风就是雨的状况了。”中关村新式电池技能创新联盟秘书长、电池百人会理事善于清教对笔者标明。现在的三元锂电池在资料不改动的情况下，的确现已挨近能量密度的极限，新的多样化的电池技能道路也在探究之中，但实验室的技能要运用到量产车型上，还有很长的路要走，首要是落地的技能标准和才能，其次是量产后的本钱和共同性问题，再次是安全性。所以，在适当长一段时间，三元锂电将仍然是干流的技能道路。
而在这样的布景下，1000km要完成，在技能上很简单完成，可是要不要考虑本钱?轿车作为消费品，一切的技能都需求平衡本钱、安全等多维度的需求，才可以大规模的批量化的被运用。
奥动新能源科技有限公司联席董事长张建平以为，现在的电动车市场寻求高续航，这是一种糟蹋。这种糟蹋不仅仅是对公共资源的占有，关于顾客来说也是如此。关于动力电池来说，一般电池衰减在80%左右，就必须要进行替换，依照张建平的理论，顾客花了100%的电池本钱，但实际上，最终的80%的本钱都成为了“缄默沉静本钱”，所以他以为，换电是最为节省也是功率最高的电动车运用方法。不过，受制于城市用地等诸多方面的原因，现在在私家用车范畴推行换电形式，仍然并不老练。
类似于1000km这样的，关于技能和本钱鸿沟的讨论，体现在智能电动轿车身上，其实远不止于续航这一点，还包含自动驾驶等。从现在来看，自动驾驶也是车企向着智能化转型过程中的竞技点，比方蔚来在此前的宣传中着重行将发布的eT7,其超算渠道根据四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，是特斯拉的7倍。
不过，地平线创始人兼CEO余凯就在1月17日的“电动车百人会”上谈到，芯片的算力就好比是轿车的马力，算力增加不行继续。芯片算力的首要参阅标准是TOPS的数值，但这仅仅个理论上限。算力真实可以被运用多少，取决于跟软件算法的合作。
与续航相同，算力的堆砌相同也预示着本钱的上涨，顾客是否乐意为了所谓的算力增加以及自动驾驶才能的进阶去支付更昂扬的购车本钱?何况高价购买的产品运用的新技能或许存在不稳定性。
智能轿车是车企面向未来的要害赛道，但在此过程中，是不是应该让用户成为小白鼠?职业需求更多的理性。
