景春梅：谁将成为氢能工业开展的“领头羊”?
氢能逐步发挥越来越重要的效果，那么谁将成为氢能工业开展的“领头羊”? 能够“将车作为打破口”。
氢能及燃料电池作为一项颠覆性技能，作为一种战略性新兴工业，是契合国家科技创新和工业开展战略导向的。
国际上，氢燃料电池轿车已进入市场导入阶段。现在，我国乘用车燃料电池寿数超越5000小时，商用车燃料电池寿数超越1万小时，根本满意车辆运转条件;氢燃料电池轿车发动机功率密度已到达传统内燃机水平;氢燃料电池轿车续驶路程到达750公里;氢燃料电池低温发动温度达零下30℃，车辆全体适用范围根本到达传统车水平。估计到2050年全球氢能工业每年可发生4万亿美元经济效益，可与石油工业比美，可见未来氢能工业开展前景宽广。
我国的电动轿车起步较早，在乘用车范畴运用得很好。相对而言，氢动力轿车的续航路程长，加氢时间短，并且耐低温，这些特性比较适合在物流车、跑远程的出租车或许公交车，还有作为城际交通工具运用，比较适合做商用车，这刚好与电动车构成互补。因而，对我国现阶段而言，从商用车范畴首先推行氢动力车是一个很好的切入点，待往后条件成熟时再扩展到乘用车。一起，应不断深化知道，扩展氢燃料电池的运用范畴和范畴，在开展氢动力轿车工业的一起，应鼓舞多元化演示，量体裁衣扩展其在船只、航空、修建、化工、动力等其他范畴的运用。
现在，国家一系列方针规划都将氢能开展与燃料电池技能创新提高到国家战略高度。地方政府和企业积极探索氢能工业开展，开始构成包含制备、储运、运用等环节的完好工业链。
尽管如此，我国氢能工业开展仍面对两大首要困难：一是核心技能和基础设施限制瓶颈。要害资料没有完成国产化，催化剂、质子交流膜以及炭纸等资料大都需求进口，且大都为国外所独占，价格较高;要害组件制备工艺急需提高，膜电极、双极板、空压机、氢循环泵等与国外存在较大距离。二是工业方针系统没有构成。国家有关规划都从战略层面将氢能工业归入其间，但没有构成引领氢能和燃料电池开展的方针系统，缺少具有操作性的实施细则。(■ 我国国际经济交流中心 景春梅)
