天津氢能示范区重补氢能叉车 氢璞创能深耕天津商场
本年1月23日，天津市发布《天津市氢能工业展开举动方案(2020—2022年)》，提出要打造3个氢燃料电池车推行试点演示区，天津港保税区是天津市氢能演示区之一，另两个演示区是天津经济技能开发区和天津沿海高新技能工业开发区。天津港保税区是天津首个推出氢能规划的氢燃料电池车演示区。
天津港保税区重补氢燃料电池叉车
天津港保税区将到2022年的规划方针分化到每年。
其间，2020年氢能首要工作任务为：建成渤化永利临港2000规范立方/小时氢气输配站，一起在临港片区和空港片区建成两座加油加氢站，单座加油加氢站规划供氢才能到达1000公斤/日，2020年内完结供氢才能500公斤/日。
在下流氢燃料电池车推行方面，要点推进叉车、物流车、通勤车三个方向的氢能演示运用。年度更新方案100辆叉车;物流车年度更新方案50辆;交流天津港集团，推进港区内部重卡氢燃料电池车代替方案;通勤车年度更新方案10辆。
2021年氢能首要工作任务为：再建成两座加氢站。年度更新叉车300辆;物流车更新100辆;通勤车、公交车更新10辆。
2022年氢能首要工作任务为：再建成两座加氢站。年度更新叉车300辆;物流车更新100辆;通勤车、公交车更新10辆。
天津港保税区的氢能规划的亮点是以氢燃料电池叉车为突破口，推进氢燃料电池车的规划化运用。
天津港保税区辖区内叉车保有量约为3173辆，首要为燃油叉车，天津港保税区拟经过系列扶持方针来推进氢燃料电池叉车对原燃油叉车进行代替。
依据天津港保税区同日发布的《天津港保税区关于扶持氢能工业展开若干方针》，2020-2024年，对由挂号注册在天津保税区内的独立核算法人企业出产、在天津港保税区出售并推行运用的氢燃料电池叉车给予置办补助，补助目标为在天津港保税区注册且实践经营地在保税区统辖范围内，经过购买方法自行运用氢燃料电池叉车的企业，补助规范为7000元/千瓦。
一起，天津港保税区鼓舞经过租借形式推行氢燃料电池叉车。
据扶持方针，2020-2024年，对由挂号注册在天津保税区内的独立核算法人企业出产、租借给天津港保税区注册企业运用的氢燃料电池叉车给予为期5年的租金补助，补助目标为在天津港保税区注册且实践经营地在保税区统辖范围内，经过租借方法自行运用氢燃料电池叉车的企业，补助规范为租金的60%，单台叉车月租金补助不超越3500元。
天津港保税区的置办补助规范，远高于此前撒播出来的财政部《关于展开燃料电池演示推行的告诉》(征求定见稿)，据该征求定见稿，仅补助40kw功率以上的氢燃料电池车，2020-2023年间，每辆车最高仅积1.5分(逐年下降)，以每分10万元核算(定见稿标示每分1万元，业界遍及置疑笔误。)，一辆40kw规范车，可补15万元，折合每KW补助3750元，仅为天津港保税区置办补助规范的一半。
别的，这仅是天津港保税区内补助，在天津港保税区推行氢燃料电池叉车，还有望再取得天津市的市补。氢燃料电池叉车功率远低于40KW，不在财政部定见稿补助范围内，不过知情人士称，正在与相关部委进行交流，一是积极争夺天津市成为燃料电池轿车演示城市，二是争夺将氢燃料电池叉车等其他规范外氢能车也归入国补。
天津港保税区还清晰了加氢站的扶持方针：2020-2022年内建成的加氢母站、加氢站按市级补助金额的50%给予配套补助，补助目标为在保税区注册的出资建造加氢母站、加氢站的企业;2020-2022年，运营的加氢母站、加氢站按10元/公斤规范给予补助。补助目标为在保税区注册的加氢母站、加氢站运营企业。
加氢母站和加氢站运营补助总额不超越2000万元，2023年1月1日起不再持续给予运营补助。
此外，天津港保税区还拟定了系列扶持方针，鼓舞氢能工业链相关企业落户区内，并称要探究针对由挂号注册在天津港保税区内的独立核算法人企业出产、在天津港保税区出售并推行运用的氢燃料电池重卡给予置办补助，由天津港保税区依据补助规划测算设置补助规范，招引氢燃料电池重卡出产企业，详细补助额度规范另行拟定。
氢璞创能深耕天津商场
各地展开氢能规划，均着力培养氢燃料电池工业链，扶持相关优势企业敏捷做大做强，发挥引领效果。天津市也不破例。
《天津市氢能工业展开举动方案(2020—2022年)》提出，要引育2至3家在氢燃料电池及中心零部件、动力体系集成、查验检测等范畴具有世界竞争力的优势龙头企业。
昨日天津港保税区的“氢能推介会”上，相关龙头企业现已逐步浮出水面。“氢能推介会”上展出了3.5吨的氢燃料电池叉车，该叉车由天津新氢动力科技有限公司出品，其间车身由杭叉集团出产，要害的燃料电池体系部分，新氢动力担任体系集成，燃料电池电堆由氢璞创能科技有限公司出产供给。
新氢动力与氢璞创能的根由极深。氢璞创能持有新氢动力5%股份，天津临港出资控股公司经过100%持股的天津临港高新技能展开有限公司持有新氢动力30%股份。
氢璞创能成立于2010年末，前期一起进行燃料电池电堆、体系集成的研制、出产，2013年为了专攻各自范畴、分居独立展开，体系集成团队成立了东莞氢宇新动力科技公司，专攻燃料电池体系集成事务，氢璞创能则专攻燃料电池电堆研制、出产。
天津合力氢城科技合伙企业是新氢动力的控股股东，持股55%，一起也是东莞氢宇的控股股东，持股93.5%。新氢动力董事长陈海涛一起兼任东莞氢宇的董事长。
陈海涛表明，未来氢璞创能将与新氢动力在各自专业范畴展开，一起严密协作，一起开辟国内氢燃料电池商场。
氢璞创能的燃料电池产品现已量产到第四代，正在研制第六代，这次展现的叉车是氢璞创能依据第三代电堆从头定制的18千瓦电堆，未来方案用18千瓦电堆产品掩盖3.5吨及以下一切叉车产品，5-10吨叉车将用现有的四代堆30千瓦电堆产品，10-15吨叉车用现有的50千瓦电堆产品，25-35吨叉车用90千瓦电堆产品。
现在，国内较为人知的燃料电池企业国鸿氢能、亿华通的燃料电池产品均有较长时刻的车辆实践行进验证。
据悉，氢璞创能与奥新新动力轿车协作，2019年7月榜首批运用氢璞创能燃料电池电堆的物流车在山东德州投入运营，到2019年10月已完结2万公里的行进路程，到当年12月行进路程超越3万公里，之后因疫情封存，4月中旬从头启动。
依据我国轿车技能研究中心的的查询，该批次物流车在国内氢能物流车种出勤率榜首(查询中没有包括国鸿氢能和亿华通)。
与国鸿氢能、亿华通比较，氢璞创能更专心于燃料电池电堆，一起也是彻底具有自主知识产权的燃料电池电堆企业，完结了技能原创、规划自主、资料管控，一起构建了一条国产化的供应链，除了碳纸悉数国产化。
氢璞创能与天津国企临港控股协作，拟凭借天津氢能扶持方针，以氢燃料电池叉车作为突破口，敏捷翻开下流燃料电池车的规划化运用。
据陈海涛介绍，现在氢燃料电池叉车样车本钱较高，物料本钱高达28.8万元/辆，拟经过临港控股直接收购1000辆，批量化把本钱降下来，估计能够把本钱降到20-22万元/辆。
“这个价格商场竞争力还不够大，保税区的方针很及时，按18千瓦核算，每辆氢燃料电池叉车可补助12.6万元，能够把氢燃料电池叉车本钱打到10万元以下，再加上保税区的租借补助，能够对现有的柴油叉车进行降维冲击。” 陈海涛说。
叉车是氢璞创能最垂青的下流商场，依据计算，天津沿海新区的叉车数量达1万辆以上(含保税区)。
“现在咱们会聚集和深耕天津商场，做好运用和推行。” 陈海涛说， 一起进一步提高燃料电池电堆、体系的技能水平和下降本钱，为未来参加全国氢燃料电池商场竞争做准备。
