氢能工业开展正在迎来迸发期

氢能技能是完结化石动力低碳运用、可再生动力贮存和高效运用的最清洁二次动力，开展氢能将有利于推动我国动力工业立异和工业转型，促进动力出产和消费革新。

氢能工业开展正在迎来迸发期

近年来，氢的动力位置不断进步，氢能工业开展正在迎来迸发期。据我国轿车工业协会计算陈述，2019年全球氢燃料电池轿车销量达10409辆，是2018年的1.88倍、2016年的3.78倍。我国2019年燃料电池轿车产量2831辆，出售量为2737辆，同比添加79%，是2016年的4.36倍。到2019年12月，全球燃料电池轿车总保有量为24132辆，其间我国6165辆，提早完结了我国轿车协会拟定的《节能与新动力轿车技能路线图》中确认的到2020年5000辆的阶段性方针。

加氢站是氢能工业重要的根底设施。据亚化咨询发布的陈述，2019年全球建成投入运营的加氢站432座，其间欧洲177座，亚洲178座。到2020年3月，我国具有的加氢站达60座，估计到年末将超越100座。

油价低迷不会对氢能工业开展构成较大冲击

受新冠疫情全球延伸和“欧佩克+”减产商洽决裂等要素影响，本年国际油价大幅跳水，美国WTI轻质原油一度跌破20美元/桶。虽然沙特、俄罗斯现在达成了减产协议，但疫情的暴虐，尤其是美国和欧盟成为疫情的重灾区，将重创国际经济，石油需求或将进入一个相对较长的低迷时期，国际又迎来了一个新的低油价年代，让不少重视氢能开展的人感到忧虑，低油价是否将冲击正在蓬勃开展的氢能工业。

表面上看，低油价将会使氢能工业的开展遭到严峻冲击。由于氢能工业作为一个处在开展初期的新兴工业，与规划巨大的石化工业比较，其工业根底单薄、建造本钱高，出资回报率存在很大的不确认性，顾客还存在张望心思，所以氢气作为交通动力燃料和燃料电池车无法与汽柴油和燃油车相抗衡。但从深层次上剖析，油价低迷不会对氢能工业开展发生较大冲击，氢能工业仍将坚持旺盛的开展势头。

氢能是清洁的二次动力，其开展的初衷是其具有减排二氧化碳和清洁排放的特色。跟着氢能燃料电池技能开展和根底设施建造不断完善，氢能燃料电池成为全球应对气候变化、完结碳减排方针、维护生态与环境、促进经济绿色可继续开展的期望地点。国际各国都非常重视氢能工业的开展，尤其是欧盟、美国、日本、韩国等兴旺经济体相继把开展氢能工业进步到国家动力战略高度。美国早在2002年便出台了《国家氢能开展路线图》，2012年美国动力部(DOE)投入巨资赞助高校与企业一起攻关氢能及燃料电池要害技能，2013年发动H2USA计划，对加氢站网络规划、融资计划、商场拓宽拟定了具体计划，以期使美国氢能工业技能与配备制作居于国际领先位置。欧盟以为欧洲动力转型有必要大规划布置氢能，不然将无法完结减排方针，2019年2月发布了《欧洲氢能路线图：欧洲动力转型的可继续开展途径》，指出欧洲现已踏上向脱碳动力体系转型的路途，大规划开展氢能将带来巨大的经济、社会和环境效益，是欧盟完结脱碳方针的必然挑选。日本上世纪70年代就开端开发氢能技能，2014年6月发布了“氢能与燃料电池战略路线图”，规划了建造“氢能社会”方针的开展路线图，提出到2040年将完结零碳排放氢燃料供应体系建造。韩国政府在2019年1月发布“氢能经济开展路线图”，2020年2月公布《促进氢经济和氢安全办理法》，旨在体系、有效地促进氢工业开展，为氢能供应和根底设施的安全办理供应必要的支撑。

我国为了完结经济长时刻可继续开展，破解资源环境束缚，大力推动生态文明建造，加速向绿色、低碳、高效动力转型。“十三五”期间，氢能和燃料电池被归入我国国家动力开展战略，相继发布的《动力出产和消费革新战略(2016-2030)》和《动力技能革新立异举动计划(2016-2030年)》，规划了氢能与燃料电池技能立异举动路线图，提出到2030年低碳动力占比将达35%，新增动力需求首要依托清洁低碳动力满意，到2050年建成绿色、低碳、高效的现代化动力体系。可见，开展氢能和燃料电池是传统动力转型低碳动力的中长时刻开展战略，等待其处理当时传统动力行业面对的许多问题，其开展不会遭到油价不坚决的影响。

氢能是未来构建低碳、清洁动力为主的多元动力供应体系的重要动力载体，能经过燃料电池技能与电能、热能等构成交流，将电网、动力燃料供应网络和热力管网连成一体，使化石动力运用更清洁、更低碳，使可再生动力运用更高效、更快捷。关于化石动力，未来30年乃至更长的时刻，仍将是动力消费结构中的主体动力，特别是我国，煤炭作为主体一次动力的位置难以被不坚决。经过制氢将化石动力中的能量转移到氢中，将排放的二氧化碳捕集封存，能够到达“低碳出产，零碳运用”的意图。关于可再生动力，尤其是可再生电力，与氢能结合是其大规划开展的有力保证。2015年国际动力署(IEA)发布的《氢能和燃料电池技能路线图》中，勾画了氢在储能体系运用的远景。氢合适各种规划的储能，并且在贮存过程中无能量丢失。充分运用氢的储能优势和特色，在风电、光电、水电充裕或弃风、弃光、弃水较多的区域，采纳电氢互转、电转氢和氢运用或两者结合的形式，消纳和贮存可再生电力。电氢互转能够起到平抑峰谷的效果。电转氢和氢运用可根据实践场景挑选，可供应加氢站运用于燃料电池车辆，也可掺入天然气管道运送用于工业和民用燃气，部分代替石油和天然气。可见，氢能技能的开发和工业的开展是构建未来清洁、低碳和高效才智动力体系的必然挑选，是衔接传统化石动力和可再生动力的重要枢纽，对加速推动我国动力出产、消费革新和动力转型开展具有重要价值，不会因低油价年代到来而下降开展需求，怠慢开展速度。

氢能工业尚处于商场导入期。氢作为动力燃料，其出价格格是由氢的出产、贮存与运送和加氢站服务供应环节发生的本钱决议的。现阶段氢气出产的本钱费用与制氢的质料和工艺有关，煤制氢10元/千克左右，天然气、石脑油制氢约15元/千克，工业副产氢收回提纯约16元/千克，甲醇制氢约18元/千克，电解水制氢约30元/千克，再考虑到出产设备折旧、税金、人工、财政等各项费用和制氢企业的合理赢利，氢气的出厂价至少是上述费用的1.5倍。氢气运送现在依托长管拖车，运送间隔不超越100千米时，运送费用8～10元/千克;加氢站的状况比较复杂，仅考虑折旧、贮存办理算计本钱就需求约20元/千克，再考虑其他合理的本钱需求加价到28元/千克。即使是煤制氢，在加氢站的加注价格也需求约53元/千克，假如氢气来源于电解水，加注价格就添加到83元/千克。以乘用车为例，燃料电池车百公里氢耗约1千克，汽油车百公里油耗均匀8升，按北京92号汽油现价5.5元/升计，燃料费用为44元/百公里，比最廉价的煤制氢53元/百公里还低约20%。至于燃料电池车，国内现在演示出售的多为中型商务卡车及大中型商务大巴。安装46千瓦燃料电堆、长10.5米的大巴价格195万元;安装32千瓦燃料电堆的箱式卡车价格130万元，是同类型燃油车价格的3～5倍。可见，无论是氢作为交通燃料，仍是燃料电池车，现在在经济上都不足以与成品油和燃油车进行商场竞赛，需求得到国家优惠的财政方针支撑才干生计开展。当时，氢能工业快速开展的动力是方针唆使，不是商场行为。现在氢能还不足以与原油发生直接的竞赛联系，二者还不在同一竞赛层面。因而，继续的低油价态势不会直接阻止氢能和燃料电池车的开展。

氢能工业开展要害在技能

氢能工业开展的底子限制要素是要害技能得到打破。“十三五”以来，氢能工业兴起开展的一个重要要素是氢燃料电池技能取得打破性开展，氢能与传统动力和可再生动力互联有了技能根底。国内许多地方活跃规划建造氢能工业园，配套出台一系列优惠方针招商引资，催生出氢能工业一派昌盛开展的现象。但咱们有必要清醒地认识到，国内氢能工业根底设施和燃料电池技能根底还很单薄，运用商场仅处在试水阶段，存在许多的不确认要素，不足以支撑当时氢能和燃料电池车的快速开展。关于氢出产和储运，我国制氢依托的化石动力和可再生动力资源丰富，制氢技能相对老练可行，要害是处理好减排和经济本钱问题。最大的应战在于氢的贮存和运送带来的本钱添加，包含车载贮存和车下的储运。研讨显现，在现在整个氢能供应链中，氢气的贮存和运送加注所需本钱占悉数本钱的1/2以上，现在没有技能支撑氢能经济、高效、可行的储运形式，并且现有的技能研发和攻关一时也看不到处理问题的要害打破方向。

氢能运用的要害技能是燃料电池技能。我国虽然在燃料电池技能全体上取得了长足的开展，但与国外比较还存在较大距离。首先是缺少要害资料、核心部件的批量出产技能，电催化剂、质子交流膜、碳纸分散层资料、空压机、氢气循环泵等仍依托进口，不利于我国氢能燃料电池工业的自主开展。实践上，我国对这些要害资料和部件的研发水平很高，研发的样品到达乃至超越了国外的商业化产品水平，但这些效果没有进一步开发构成产品批量化、质量一致性的出产技能。其次，我国燃料电池堆体系的可靠性与耐久性与国际先进水平仍存在距离，特别是车用燃料电池，全工况下的可靠性与耐久性急需进步。不然，燃料电池车的商场竞赛才能难以增强，毕竟被顾客筛选。我国要针对氢能出产、储运和运用技能与国外的距离，从国家层面安排优势力气全方位攻关，加大赞助力度，促进技能集成化和体系化，尽力促进氢能储运技能的打破，完结要害资料核心部件的国产化批量出产，进步燃料电堆体系整体技能水平，为氢能和燃料电池车开展供应坚实的技能支撑。

低油价年代有或许引发国际动力供应格式大变动，并从安全层面给我国带来较大负面影响。眼下，一方面捉住油价低迷的好时机，进步石油战略储藏才能;另一方面要坚决开展氢能等新动力的决计，以绿色低碳、高效低本钱为方向，把氢能燃料电池技能及其相关工业培育成新添加点，促进我国氢能工业驶入开展的快车道。