印度轿车制作公司表明：摩托车耗费了该国2/3的汽油 支撑CN

新德里：Maruti Suzuki董事长 R C Bhargava周三表明，假如主张对传统车辆征收补助以补助和促进电动轿车的运用，那么也应该对两轮车纳税。“假如原则是污染者付出，那么两轮车也是污染者。为什么不在两轮车上行进，以便运用两轮汽油车来补助电动两轮车，“巴尔加瓦说。他解说说，两轮车耗费了该国三分之二的汽油，两轮车的电气化在基础设施方面比轿车更有用。不能在电气化驱动器中遗失两轮车，由于这些更简单在家中充电。

“印度最大的问题是很多小型车。这些轿车中约有70%停放在家中，因而无法收费。我不认为小型轿车电气化能够在补助的基础上产生。咱们需求技能，“巴尔加瓦说。

巴尔加瓦说，到目前为止，全球各地，包含美国和欧洲，轿车电气化都没有取得多大成功。对传统车辆施加压力以推行电动轿车不会到达意图，由于只要有钱人最终会取得补助。

此外，巴尔加瓦表明，从现在到2030年，印度85-87%的公共轿车都对错电动轿车，因而以全体办法审视这一问题十分重要。

“到那时(2030年)，假如你想削减石油进口和污染，你有什么挑选?您的挑选是CNG，混合动力和生物燃料。一切这三项技能都是必需的，“Bhargava说。他说，完成下降燃料进口费用和削减空气污染的方针的更好办法是支撑CNG车辆。“假如内部焚烧车辆出现问题，为什么不必这个资金来制作CNG基础设施呢? “巴尔加瓦说。本年CNG车辆的销量陡增了50%。

巴尔加瓦还寻求下降混合动力轿车的产品和服务税，这是一种“十分环保的技能”。他表明，Maruti Suzuki India方案在其汽油车中引进强壮的混合动力技能，这将有助于将燃油功率进步30%。该公司将把这项技能作为丰田 - 铃木协作的一部分。