蔚来轿车放出“大招”吓坏商场

受此影响，A股锂电池概念股昨日遭受重挫，星源原料收跌16%，星云股份、奥克股份跌超11%，新宙邦跌近7%，恩捷股份、璞泰来、石大胜华等个股跌停。

晚间，更是有多家锂电工业链公司在互动渠道答出资者问，回应出资者有关固态电池方面的问题。

固态电池没有问世，仅仅稍稍露了个预兆，商场好像就现已被吓坏了。但在兴业证券分析师朱玥看来，商场暂时还无需忧虑固态电池抢占液态电池商场。

其原因在于，依照现有技能途径，稳态下固态电池有望用于消费、军工等本钱不灵敏的范畴，车用动力范畴估计首要装载在高端车型上，占比估计约20%。

咱们以为固态电池趋势与正极去钴化有本质上的差异：正极去钴化能量密度、本钱等商业形式能够跑通;但受制于固态电解质较高的本钱，若无革命性的技能途径立异，固态电池很难大规模装车。

考虑到固态电池技能、本钱都有很大难题，上述分析师估计现有的四大资料系统将长时间维系，且蔚来描绘的新的正负极技能并非业界严重立异，龙头电池厂商也有所把握。

因而，兴业证券以为，液态电池是长时间干流，固态电池十年内空间较小，不是工业趋势，对现有液态电池系统影响有限。

固态电池解析

固态电池是一种电池科技。与如今遍及运用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种运用固体电极和固体电解质的电池。

由于科学界以为锂离子电池现已抵达极限，固态电池于近年被视为能够承继锂离子电池位置的电池。固态锂电池技能选用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，替代以往锂电池的电解液，大大提高锂电池的能量密度。

换言之，跟着电动车技能的前进，未来固态电池或许替代现在遍及运用的锂电池。

在兴业证券看来，固态电池运用固态电解质，去除了隔阂和电解液(隔阂只本领140~160度温度，容易发生热失控;电解液是聚合物液体，是易燃高分子)，电池安全性有所提高。

但其缺陷在于，在不运用电解液的状况下，电池离子电导率低，导致内阻大，循环功能、倍率功能差。

技能瓶颈没有霸占，当时只能先用半固态电池，也就是在液态电解液中增加了固态电解质的成分，保留了曾经的电解液和隔阂，一起增加固态电解质的成分。

如此一来，兴业证券估计，电池的本钱将提高100%以上，商业价值有限。

详细到蔚来所发布的150度固态电池包，上述券商看到，这仅仅初级半固态电池，和特斯拉无钴电池有本质差异，难以代表工业趋势。

1)相对初级的半固态电池，改善了界面层，提高了热稳定性、安全性(热失控临界点有提高)，估计界面层原资料本钱较高。

2)对现有四大资料系统没有改变和影响，特别是隔阂和电解液没有太多改变。

3)能量密度提高至360 Wh/kg(现有均匀水准是250 Wh/kg)，首要是在正负极上面做了改善，运用了预锂化负极和纳米包覆的超高镍负极，量产进展需看后续推动状况。

4)1000km续航也是由于150kwh的电池包和能量密度提高。

车企做好预备了

现在来看，国内外头部轿车厂商均已在固态电池范畴有所布局。

国内辉能科技、清陶科技、卫蓝新动力等在固态电池研讨较为深化的企业均挑选的是氧化物系统，国际上在该技能抢先的SolidPower走硫化物道路，日本丰田、松下、日立也选用抱团协作的形式，深耕硫化物道路。QuantumScape一起统筹三个方向的研讨。

国内大都电池厂商及海外的丰田、QuantumScape均从固液电解质混合的半固态产品开端做起。

现在，已有至少三款样车别离搭载了来自卫蓝新动力和清陶科技的半固态电池。

别的，头部车企与锂盐龙头也已纷繁注资入局。

近两年，北汽、上汽、广汽均先后参加了清陶动力D/E/E+/E++轮融资。一汽在2020年参加了辉能科技的D轮融资。

卫蓝新动力：背靠中科院技能，一起取得中科院物理所和中科院科技成果转化基金的出资(两者共持股11.8%)。锂盐龙头——天齐锂业以出资的方法进入。

赣锋锂业：直接进场，与中科院宁波资料所协作建立子公司——浙江锋锂新动力;自动与车企寻求协作。

国外企业方面，群众在2014年就已持有QuantumScape 5%的股份，又在2018年和2020年两次增资共约3亿美元，现持股31.1%。