论新能源轿车在碳达峰、碳中和方针完成过程中该怎么发挥作用？
近来在北京举办的中心经济作业会议上，提出了2021年八项要点使命，其间第八项为：加快调整优化工业结构、动力结构，推进煤炭消费尽早达峰;大力展开新动力，完成减污降碳协同效应，进步生态系统碳汇才能;做好碳达峰、碳中和作业，力求我国二氧化碳排放在2030年前到达峰值，2060年前完成碳中和。在此之前，国家主席习近平也许诺：到2030年，我国单位国内出产总值二氧化碳排放将比2005年下降65%以上，非化石动力占一次动力消费比重将到达25%左右，风电、太阳能 发电总装机容量将到达12亿千瓦以上。
可是，作为以煤炭为首要燃料的世界榜首碳排放大国，我国要在10年内完成碳排放达峰、40年内完成碳中和的方针是十分艰巨的。怎么完成这两个庄重许诺?轿车行业在碳达峰、碳中和过程中处于什么位置、该承当多大职责成为业界外重视和评论的热门。本文为百人会年终策划系列第六篇，讨论轿车行业在碳达峰、碳中和方针完成过程中该怎么发挥作用。
添加非化石动力的开发使用是必经之路
我国动力结构的特色是多煤缺油少气，且跟着经济建造的快速展开呈现出长时间快速添加的态势。有数据显现，1981年，我国动力消耗共约6亿吨标准煤，2010年到达36.1亿吨，30年添加30亿吨，2011年之后，增速有所放缓，但到2018年增量仍然到达12.5亿吨。
2020年12月21日，国务院新闻办发布的《新时代的我国动力展开》白皮书(以下简称为白皮书)显现，得益于动力出产和消费结构的不断优化，我国已根本形成了煤、油、气、电、核、新动力和可再生动力多轮驱动的动力出产系统。开端核算，2019年，我国一次动力出产总量达39.7亿吨标准煤，其间煤炭仍是根底动力，见下图。从图中能够看到，自2012年开端，非化石动力的出产量在逐渐进步。
要完成碳达峰、碳中和方针，除了碳减排，我国已无路可走。归纳起来，完成碳减排的方法首要有三种，榜首，削减化石动力的运用;第二，添加非化石动力的运用;第三，种树以添加碳汇。
开发新动力，我国已获得巨大成就
我国工程院院士、国家电网公司参谋黄其励以为，改动我国以煤炭为主的动力结构首要有三种途径：一是一次动力的清洁化，尽量少用煤炭、多用可再生动力;二是二次动力的电气化，尽量多用电;三是全民节能。
白皮书显现，我国便是沿着这条路走得。经过全面展开燃煤电厂超低排放改造，我国煤炭清洁使用水平大幅进步，建成了全球最大的清洁煤电供给系统。截止2019年末，完成超低排放煤电机组达8.9亿千瓦时，占煤电装机总量的86%。与此一起，我国也在活跃开发可再生动力，到2019年末，我国可再生动力发电总装机容量7.9亿千瓦，在全球占比约为30%。
此外，在动力消费结构调整与动力使用功率进步方面也获得了明显的效果。
曩昔八年间，煤炭消费占比下降了10.8%，2019年比重为57.7%，天然气、水电、核电、风电等清洁动力的动力消费占比为23.4%，非化石动力占动力消费总量比重达15.3%，提早完成到2020年非化石动力消费比重到达15%左右的方针。
动力使用功率方面，2012年以来，单位国内出产总值能耗累计下降24.4%，相当于削减动力消费12.7亿吨标准煤。2012年至2019年，我国以动力消费年均2.8%的添加，支撑了国民经济年均7%的添加。
据白皮书介绍，2019年碳排放强度比2005年下降48.1%，超越2020年碳排放强度比2005年下降40%-45%的方针，扭转了我国二氧化碳排放快速添加的局势。
可再生动力、新动力轿车成助推经济展开两大新兴工业
自2009年 “十城千辆节能与新动力轿车演示推广使用工程”发动以来，经过十余年的展开，我国新动力轿车工业技能水平明显进步、工业系统日趋完善、企业竞争力大幅增强。2015年以来新动力轿车销量、保有量接连五年居世界首位，工业进入叠加交汇、交融展开的新阶段。轿车产品形状、交通出行形式、动力消费结构和社会运转方法正在产生深入革新，为新动力轿车工业供给了史无前例的展开机会。
据公安部数据，截止2019年末，我国新动力轿车保有量达381万辆。据我国轿车工业协会数据，2020年1-11月共出售新动力轿车110.9万辆，如不出意外，全年销量可望超越120万辆。两数据相加，2020年全国轿车保有量将到达500万辆，根本到达《节能与新动力轿车工业展开规划(2012—2020年)》拟定的工业化方针。我国轿车电动化进程已获得阶段性效果。
2020年10月27日,我国轿车工程学会发布了《节能与新动力轿车技能路线图2.0》，进一步确认了轿车技能“低碳化、信息化、智能化”的展开方向，提出了我国轿车工业面向2035年展开的六大方针，榜首条便是：轿车工业碳排放于2028年先于国家碳减排许诺提早达峰，2035年碳排放总量较峰值下降20%以上。
为什么轿车工业要承当碳减排、碳达峰的重担？
其实这是国家轿车电动化战略的初衷。据当年参加我国新动力轿车工业展开方针拟定的专家介绍，其时国家赋予新动力轿车三大使命：榜首，处理我国石油对外依存度过高问题;第二，处理我国燃煤发电占比过大，大气污染严重问题;第三，处理我国轿车工业技能长时间落后于人问题，完成弯道超车。
《节能与新动力轿车技能路线图2.0》提出至2035年，新动力轿车市场占比超越50%，燃料电池轿车保有量到达100万辆，节能轿车全面完成混合动力化，轿车工业完成电动化转型的清晰方针。这与国务院办公厅印发的《新动力轿车工业展开规划(2021—2035年)》的方针是共同的。有人测算，假如这一方针按期完成，到2035年，我国新动力轿车保有量将到达8000万-1亿辆，燃料电池轿车到达100万辆。现在，新动力和新动力轿车两大工业的鼓起，为完成国家从化石动力为主导向可再生动力为主导转型的方针、为完成碳减排发明了两大先决条件：上游有了以光电、风电为主的足够的可再生动力，下流有了能够大幅度消纳可再生动力的新动力轿车。
可再生动力、新动力轿车已成为支撑我国国民经济展开的两大新兴工业。
可再生动力运送仍是一道难解的题
上游有了以光电、风电为主的足够的可再生动力，下流有了能够大幅度消纳可再生动力的新动力轿车，但是，在这上下流之间还缺一座将两者联通起来的桥梁——怎么将大漠戈壁中宣布的电，跨过千山万水送到繁华都市中奔驰的轿车上。
当时，可再生动力宣布的电能运送仍是一道难解的题。
我国幅员辽阔，经济展开极不平衡，可再生动力发电多会集在西北边远地区，用电中心坐落中东部地区，动力供给者和运用者相距悠远。仅仅路途悠远还不算什么，能够经过架起高压输电网处理，但令人头疼的是，水、风、光发电，特别是风、光电具有波动性大、间歇性强的先天缺点，这给电网安稳运转带来极大危险，导致风电、光电上网难、运送难。
据人民日报海外版2019年的报导，2018年全年弃水电量691亿千瓦时，弃风电量277亿千瓦时，弃光电量54.9亿千瓦时，“三弃”电量超越同期三峡电站的发电量。2019年弃风、弃光率完成了双降，但均匀弃风率仍达4%，弃光率达2%，全国弃风电量169亿千瓦时。一起为了下降弃电率，风电、光电装机量也遭到严格控制。2018、2019年风电与光伏 发电新增装机量均呈跌落态势，分别为6500千瓦、5600千瓦，而2020年1-10月新增装机约4600万千瓦，估计全年也将是下降状况。
谁能处理宣布的电被逼丢掉，国家严控装机规划、企业装机活跃性下降的难题?遍寻国内一切工业，唯有纯电动轿车和氢燃料电池轿车可担此重担。
作为从“十一五”起接连三个五年规划担任国家新动力轿车科技专项首席专家、深度参加我国新动力轿车研制演示与工业化全过程的科学家，我国科学院院士、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高，给新动力轿车下了一个新的界说：传统轿车只要一个交通工具的功用，而新动力轿车则是交通工具、储能设备和智能终端三位一体的产品。新动力轿车即能够消纳可再生动力，也能贮存上不了网的可再生动力(智能终端本文不议)。新动力轿车之所以有此才能，是因为其具有与传统轿车动力不同的动力电池，既能够驱动轿车行进，又能够作为移动的“油箱”贮存电能，必要时还能够将电能回馈给电网。
电池储能、风光电制氢，可架西电东送之桥
国务院办公厅发布的《新动力轿车工业展开规划(2021—2035年)》提出，促进新动力轿车与可再生动力高效协同，统筹新动力轿车动力使用与风力发电、光伏发电协同调度，进步可再生动力使用份额。可见，国家现已从顶层规划层面将新动力与新动力轿车结成了“夫妻”，实际上，二者亦应该成为天设地造的一对。
西电东送工程是我国西部大开发战略的一项重要使命。2000年，贵州、云南的榜首批西电东送电力项目开工建造，标志着我国西电东送工程全面发动。经过几十年建造，西电东送工程获得了巨大成就。但是这一工程首要处理的是水电的运送，为了平衡电网的不安稳性问题，又配建了一批燃煤电厂作为备用电源。这就形成了对立：一方面要削减煤电，多用可再生动力;另一方面，为了多用可再生动力，咱们又要多用煤电。
用燃煤电厂平衡电网明显不是最好的方法，所以电网人想到了储能电池。用储能电池在阳光足够、风力较大、丰水期发电顶峰时，将电贮存起来，在风力削弱，阳光暗淡、枯水期时将电池中的电补充到电网上去，就能够保持电网安稳运转。无疑，这是个可行的方法，但需求规划巨大、质量牢靠、连绵不断的电池供给。谁有这个规划?惟电动轿车。假如我国电动轿车保有量到达3亿辆，车上电池贮存的总电量就将到达200亿度。而现在，我国每天消费的总电量正好是200亿度。很多的电动轿车将用以平衡电网、支撑电网供电。
氢燃料电池则是消纳可再生动力的另一条途径，不依赖电网是它的一大特色。它能够把电变成氢，经过车辆、管道等方法运送到用户手中，还可长时间贮存，也能在电网需求时还原成电回馈给电网。也便是说，可再生动力变成氢能够完成大规划用能和长周期的储能。所以欧阳明高以为，终究储能榜首要靠纯电动轿车的电池，第二要靠燃料电池轿车的动力—氢能。
在此方面，发达国家现已行动起来。欧美现已有14个国家拟定了各自的动力展开规划，欧盟上一年发布的氢能战略方案，到2030年出产1000万吨绿氢。日本在福岛建立了一个光伏发电基地，用光伏取氢900吨，2020年现已建成投产，是现在全球最大规划的制氢工厂。
我国电动轿车百人会理事长陈清泰说：未来的轿车是存贮和消纳间歇性可再生动力的强壮载体;是把绿色动力、智能电网、未来出行、新一代移动通讯链接在一起的枢纽，是智能交通、才智城市的根本单元。
