10大趋势看2020动力电池工业“变迁”
对全球动力电池工业而言，2020年发生了许多改变。
从世界商场来看，2020年欧洲电动化浪潮加速到来敞开欧洲动力电池产能扩大比赛，欧洲成为全球动力电池产能建造的新基地，欧洲商场比赛快速升温。
欧洲动力电池新基建也招引了一批我国锂电资料和设备企业落子欧洲，为其欧洲客户供给就近配套服务，我国锂电工业链企业出海渐成趋势。
受欧洲电动轿车商场大幅添加影响，2020年全球动力电池装机排名也发生改变，韩系电池企业开展势头迅猛。但一起，多家世界车企主力车型的连续召回，也让韩系电池企业堕入言论漩涡。
上述一系列改变标明，全球动力电池商场比赛正进入一个新的阶段，我国动力电池企业有必要全面提高其归纳比赛实力，走出国门与世界电池巨子同台比赛。
从国内商场来看，2020年我国动力电池工业在商场、技能、本钱、商业形式等方面也发生了许多改变。
在商场方面，国内动力电池商场比赛进一步加重，月度装机排名剧烈动摇，外资电池冲入前十，二三线电池企业商场空间进一步被揉捏。
不过，包含电动工具、电动两轮车、5G基站、电动船只等其它细分商场却给很多锂电池企业打开了另一扇窗。
在技能方面，2020年LFP电池在新动力乘用车以及其它细分商场广受欢迎，给LFP电池企业供给了杰出的开展时机。此外，包含CTP、刀片、无钴等多个立异技能的呈现也在助推新动力轿车商场从方针推意向商场需求改变。
在本钱方面，2020年锂电企业IPO浪潮来袭，科创板、创业板注册制开闸招引大批锂电企业密布奔赴IPO，这标明很多锂电企业当时急需外部资金输血支撑。
上述改变标明国内动力电池比赛格式较之前现已发生显着改变，职业加速洗牌，商场比赛进一步加重，本乡动力电池企业将面对更大的比赛压力和应战。
整体来看，2020年动力电池工业此伏彼起，充溢时机和应战，全球化比赛进一步晋级。产品、技能、产能、本钱、供给链等将成为动力电池企业竞逐未来商场的要害。
站在我国动力电池工业开展10年的尾端，瞭望行将到来的下一个10年，锂电人需求坚决初心，修炼内功，熬过隆冬，迎候未来。
对此，高工锂电对2020年动力电池工业的10大趋势进行了整理剖析，希望能助力业界人士看清职业开展得失，也为企业接下来战略的调整拟定供给必定的外部参阅。且看下文：
LFP电池乘用车配套升温
在补助进一步退坡和电池技能打破两层效果下，LFP电池凭仗其在本钱和安全性方面的优势，在2020年新动力乘用车范畴从头活泼起来。
在国内，GGII统计数据显现， 2020年1-9月LFP电池在乘用车范畴的装机电量现已逾越上一年全年，首要是受等配套LFP电池的爆款车型销量添加带动。
包含比亚迪、特斯拉、北汽、长城、春风、上汽、奇瑞、长安、江淮、合众等主机厂都在2020年推出了LFP版的主力车型，估量后期将有更多主机厂推出LFP乘用车。
在世界上，包含特斯拉、群众等世界主机厂或现已批量装机国产LFP电池，或入股我国LFP电池企业并协作开发LFP车型。后期或将有更多世界主机厂导入LFP电池。
LFP电池重返我国新动力乘用车商场以及世界主机厂开端导入LFP电池，背面的逻辑是主机厂为进一步下降本钱和提高安全性，这为LFP电池在新动力乘用车范畴再次兴起供给了有利条件。
此外，世界车企对LFP电池的爱好度正在升温，标明我国特色的LFP技能道路正在打破长时间以来全球商场上三元电池唱独角戏的局势。这为在LFP电池范畴具有中心比赛优势的我国电池企业进军世界商场供给了杰出的开展时机。
新式使用商场敞开锂电池新时机
2020年，多个新式商场向锂电池伸出“橄榄枝”，大批锂电池企业转舵活跃拓荒不依靠补助的新式使用商场。
得益于本钱不断下降和技能打破，锂电池正在更宽广的使用层面开端使用及代替。电动轻型车、5G基站、48V、电动工具、船只、AGV、工程机械（AGV、叉车、矿卡）、飞机等范畴，都在加速锂电池的浸透，招引大批电池企业进场布局。
锂电池企业活跃进军细分商场背面，是动力电池商场比赛日益剧烈，商场会集度继续提高，产品价格和毛利率大幅下滑，导致大批从数码、铅酸、储能范畴乃至跨界而来的电池企业在动力商场步履维艰，急需寻觅新的商场时机。
而新式细分商场可观的商场增量、产品价格以及付款条件等要素正好成为很多锂电池企业新的商场挑选。
例如，新国标下的电动两轮车“铅改锂”正在开释可观的锂电池商场需求空间，乃至招引了包含宁德年代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能等头部动力电池企业进场布局。
在电动工具电池范畴，世界电动工具电池巨子正在加速国产锂电池的导入，天鹏电源、亿纬锂能、海四达等现已首先抢占商场先机。
整体来看，包含电动工具、5G基站备电、电动两轮车、电动船只、工程机械、TWS、电子烟、48V等其它细分范畴给锂电池敞开了新的商场空间。上述范畴的商场开展也将给锂电工业链上各细分范畴的企业供给更多开展时机。
锂电企业团体冲刺IPO
进入2020年，我国锂电工业链IPO赛道略显拥堵，不断呈现新选手。
据高工锂电不完全统计，2019年至今，冲刺科创板、创业板IPO的锂电企业挨近40家。其间，成功过会和上市的企业逾越20家，IPO进程较前几年显着加速。
除此之外，还有适当数量规划的锂电企业正处于上市教导期或申报资料阶段，估量将在年内或下一年正式发动IPO。
大批锂电工业链企业冲刺IPO背面，是在补助退坡、产能过剩和商场比赛加重等多重压力之下，锂电企业遍及面对较大的资金压力。一起也是锂电企业开展壮大的必然挑选。
此外，本钱商场对锂电工业链愈加敞开，科创板开闸、创业板试点等也给很多锂电企业密布IPO供给了有利的商场环境和开展时机。经过IPO增资扩产、下降制作本钱、提高研制实力、增强资金实力，现已成为了优质锂电企业的重要出路。
值得留意的是，在新一轮的IPO赛道上，锂电企业在企业本身、商场环境以及上市方向等方面都呈现了一些改变。
这首要体现在：各细分范畴头部企业会集申报、资料/设备企业最多、锂电池企业单项募资最大、科创板最受追捧、IPO折戟项目增多等。
动力电池技能立异多元化
2020年，国内外动力电池技能范畴呈现了多个立异性改变，首要环绕下降电池本钱和提高产品功能两大方针。
详细来看，当时动力电池立异技能包含：无极耳、刀片/CTP/JTM等电池包集成方案；无钴、四元电池资料系统晋级；“不起火”、“百万公里”电池等。
和前几年比较，上述新式电池技能的呈现标明当时动力电池商场正在从此前的传统走向立异，从方针推意向商场导向过渡。
一方面，在补助退坡和商场比赛加重等压力下，当时动力电池商场首要向头部几家企业挨近。新式电池技能体现出电池企业之间的技能距离，助力电池企业提高产品功能和下降本钱，或将加速职业洗牌，进一步提高商场会集度。
例如，宁德年代的LFP-CTP电池包现已在新动力乘用车、商用车以及电动船只等范畴批量使用，乃至开端登陆欧洲商场；比亚迪也凭借其LFP-刀片电池正在与多家世界主机厂进行洽谈对接。
另一方面，主机厂也在不断施加其在动力电池技能开展方面的影响力。各大主机厂开发专属电动轿车渠道，整车正向开发需求显着，也对电池企业的技能开展发生显着影响。
一起，主机厂也在进入电芯研制，意图把握动力电芯开发和量产才能，这也在倒逼电池企业继续进行技能立异。
车电别离受捧渐成趋势
在方针及商场的两层推进下，2020年国内换电形式继续升温。
在方针方面，新补助方针给予换电形式开端认可，换电车型不受新动力乘用车补助前价格须在30万元以下（含30万元）规则约束。
紧接着，作为新基建的重要组成部分，换电站初次写入2020年政府工作报告，将“建造充电桩”扩展为“添加充电桩、换电站等设备”。
在商场方面，主机厂首先发力，包含北汽、蔚来、威马、吉祥、上汽、春风、三一重工、北奔重汽、徐工集团等乘用车和商用车主机厂纷繁参加战局，推出换电车型或建造换电站。
电池方面，宁德年代、国轩高科、瑞浦动力、LG化学、SKI等国内外电池企业敏捷呼应加持，协作主机厂开发规范化电池包，进一步加深与主机厂的战略协作。
业界人士以为，换电形式有利于推进电池包的渠道化、通用化开发，完成不同车型、不同电池技能道路的兼容，也可以完成规划降本。
仍需留意的是，作为一种新的商业形式，换电形式仍然存在车电别离法规不健全、电池规范不一致、换电站建造本钱昂扬、盈利形式待解等难题。
欧洲电动化热潮与动力电池新基建
2020年，欧洲电气化开释巨大的动力电池商场添加空间，欧洲动力电池产能比赛如火如荼。
一方面，包含群众、宝马、戴姆勒、PSA、沃尔沃等主机厂都拟定了清晰的电气化方针，未来几年将每年发生至少数百GWh的动力电池收买需求。
另一方面，为争夺欧洲动力商场，中日韩以及欧洲本乡电池企业都在加速其欧洲电池工厂建造，欧洲电池商场比赛剑拔弩张。
欧洲动力电池新基建背面，是因为欧洲本乡缺少动力电池大规划制作和供给的才能，中日韩电池企业活跃布局欧洲商场，给欧盟及欧洲新动力轿车工业发生了巨大的压力和应战。
现在，韩系电池企业在欧洲商场占有主导地位，LG化学、三星SDI和SKI都在活跃加码其欧洲动力电池产能，进一步稳固其比赛优势。
不过，跟着我国动力电池企业的兴起，韩系电池企业独霸欧洲商场的局势逐步被打破。多家我国电池企业相继在欧洲建厂并获得了欧洲主机厂的巨额订单，对韩系电池企业直接发生了应战。
值得留意的是，不管是韩系仍是中系电池企业，对欧洲新动力轿车工业持久开展而言都不是最佳挑选。
从世界车企的供给链需求看，依据不同项目不同车型，挑选两到四家中心动力电池供货商已成趋势。因而，导入欧洲本乡电池供货商且进一步提高本乡供给占比，将成为欧洲主机厂电气化的战略方针。
为脱节进口依靠，欧洲正在加大对本乡动力电池工业的出资，意图构建一个掩盖上游质料-四大资料-电池-整车制作-电池收回的工业链闭环。
欧盟委员会副主席马罗斯•塞夫科维奇标明，到2025年，欧盟将可以出产满意的电池来满意欧洲轿车工业的需求，欧洲将完成动力电池自给自足且具有出口的才能。
欧盟估量到2025年，欧洲轿车电池工业链规划估量将到达2500亿欧元（约合人民币19565万亿元）。
现在，欧洲有至少15家大型电池工厂正在建造傍边，但绝大多数为我国和韩国电池企业出资的项目，欧洲本乡动力电池企业数量和产能规划仍处于比赛弱势。在此状况之下，欧洲想要在短期内完全脱节对亚洲电池的进口依靠，仍面对着巨大的压力和应战。
世界主机厂加速“触电”
全球电动化商场发动前夜，国内外主机厂都在赶紧储藏“粮草”，争夺优质电池产能，确保电池供给安稳成为各大主机厂电气化推进的条件。
一个显着改变是，进入2020年来，世界主机厂在动力电池范畴的布局动作显着增多。
世界车企关于动力电池的要求，现已不单纯逗留于供给联系层面，经过本钱战略入股乃至收买的方法进一步稳固互相协作，以此确保未来的安稳供给，现已成为越来越多车企的挑选。
本年5月，群众斥资90亿元成为国轩高科榜首大股东，成为榜首家控股我国电池企业的世界车企；7月，本田确认以37亿元入股宁德年代，占其1%股份，这是继上一年2月敲定56GWh协作订单之后两边协作的又进一步；同月，戴姆勒以9亿元拿下孚能科技3%股份，二者曾于2018年签署过电池供给长时间订单。
经过入股电池厂和签定长时间供给合同，确认中心供货商，成为了世界车企确保其电池供给安稳的首要途径。
不过，确认中心供货商的之余，世界车企也在树立愈加多元化的电池供给系统。
一方面，在确认其“一供”之后，世界主机厂在全球范围内进行挑选，针对不同区域不同车型探寻更多的优质电池企业配套。
例如，宝马导入宁德年代和Northvolt；特斯拉导入LG化学和宁德年代；现代轿车导入SKI和宁德年代等。
另一方面，除了与电池厂合资建厂之外，自产电芯也成为了部分主机厂提高其间心比赛力的重要手法。
2020年，特斯拉发布无极耳4680电池，并方案在柏林建造年产100GWh的电池工厂；福特标明将考虑自产动力电池电芯等。
近年来，主机厂自建工厂自产电芯的风闻此伏彼起，其意图是为把握动力电池中心技能，下降对电池供货商的收买依靠，进一步下降电池本钱。
我国锂电企业团体出海
2020年，欧洲电动轿车商场快速兴起，带动我国锂电工业链企业团体出海布局。
在主机厂方面，瞄准日益添加的欧洲电动轿车商场，我国主机厂活跃拓荒海外战场。包含爱驰、小鹏、上汽、春风、吉祥等主机厂在2020年都向欧洲批量出口电动轿车，一起还有更多主机厂方案进军欧洲商场。
与我国主机厂出海抢商场比较，我国动力电池企业和资料以及设备企业的出海布局更有深意。
一方面，欧洲电气化进程加速和欧洲动力电池产能扩大，给一批优质的我国锂电企业供给了杰出的开展时机。
包含宁德年代、蜂巢动力、孚能科技、星源原料、科达利、先导智能等企业都获得了欧洲主机厂和电池厂的巨额订单，带动我国锂电企业产品出海。
另一方面，为进一步提高世界比赛力和满意欧洲客户就近配套供给的需求，我国锂电企业直接在欧洲树立出产基地，与日韩企业和欧洲本乡企业打开正面比赛。
现在，现已有一批我国电池、资料和设备企业宣告在欧洲建厂，一起还有更多我国锂电企业拟定欧洲建厂方案，我国锂电供给链出海已渐成趋势。
不过，我国锂电企业欧洲建厂背面也面对着许多应战。除了要应对欧洲苛刻的环保法规、专利胶葛以及企业文化冲突之外，还面对着工业配套缺失、商场比赛剧烈、出本钱钱昂扬、产品价格和毛利率下滑等危险。
起火事端频发引发全球召回
2020年，国内外新动力轿车起火事端频发，从而引发大规划召回。
在国内，国家商场监督管理总局缺点产品管理中心的数据显现，到本年上半年国内已累计召回新动力轿车141次，召回数量84.05万辆，其间较多触及新动力轿车火灾问题。
其间仅在10月份就召回新动力轿车53459辆，占10月召回总数的37%，召回品牌包含特斯拉、威马、浙江豪情等6家，召回原因触及车辆软件、零部件以及动力电池的质量和功能问题。
在国外，通用、宝马、福特、现代等多个世界车企在两个月之内相继宣告召回算计近20万辆新动力轿车，召回原因在于动力电池存在质量缺点，存在起火危险。
上述四家车企的电池供货商为LG化学和三星SDI，在大规划召回危机下，后期不扫除有其它搭载LG化学和三星SDI电池的主机厂也因电池质量问题而堕入起火召回事端中。
在上述一系列新动力轿车召回事端中，有多起原因直指动力电池，这除了让主机厂品牌形象遭到负面影响之外，也会让配套的动力电池企业在品牌形象、经济损失及战略方针等方面都遭受冲击，给其它电池企业敲响安全警钟。
特斯拉效应凸显
一直以来，特斯拉的电动轿车出产和电池供给都依靠其美国工厂，且相对关闭的动力电池供给系统也对其电池车销量添加发生了阻止。
进入2020年，特斯拉上海超级工厂的建成投产以及先后导入LG化学和宁德年代等新电池供货商，不光提高了特斯拉的归纳比赛力，一起对其电池供货商背面的供给链发生了严重影响。
受国产Model 3产销量继续添加带动，LG化学和松下在2020年进入国内动力电池装机电量排名TOP10。LG化学乃至因而逾越比亚迪排名第2，仅次于宁德年代，首要供给21700高镍电池。
与此一起，宁德年代也从9月开端正式为特斯拉供货LFP电池，并配套Model 3出口至欧洲商场。
特斯拉国产化背面是其零部件国产率不断提高，LG化学和宁德年代给特斯拉电池供货继续添加，为进入这两家企业供给链的我国锂电资料和设备企业供给了杰出的开展时机，从而推进我国锂电工业链的开展。
近期，LG化学近来与特斯拉签定合同，将为特斯拉上海工厂出产的Model Y车型供给NCM电池，且该协议限制了供货范围在特斯拉上海工厂。这有助于进一步提高LG化学对特斯拉的电池供货占比。
不过，Model Y车型的电池并非由LG化学独家供给，这意味宁德年代也有时机在后期供货国产Model Y。
在世界商场，特斯拉与松下在本年6月签署了一份长达3年的定价收买协议，在2023年之前确认了超级工厂的电池价格、产能及购买数量等内容，标明两边在电池范畴的协作进一步得到稳固。
一起，松下宣告将超级电池工厂的产能提高10%，并建造一条新的产线用于出产特斯拉最新推出的4680电池。
很显然，受特斯拉电池轿车销量添加带动，上述三家电池企业的动力电池出货量也将呈现添加，从而带动其背面供给链开展，构成特斯拉效应。
值得留意的是，特斯拉效应也对全球电动化发生了一些影响。特斯拉的兴起正在倒逼全球主机厂加速转型电动化，从而将带动全球新动力轿车工业链的开展。
现在，特斯拉正在加速其德国超级电池工厂的建造，该工厂方案于下一年7月投产，开端为欧洲商场出产Model Y电动车，年产量将达50万辆。
在此状况之下，特斯拉的供货商也有或许跟从其脚步落子欧洲，带动上游供给链出海。外媒报导称，松下正在讨论在挪威建造锂离子电池工厂的时机，业界剖析以为松下此举或是考虑为特斯拉供给就近配套服务。
从世界商场来看，2020年欧洲电动化浪潮加速到来敞开欧洲动力电池产能扩大比赛，欧洲成为全球动力电池产能建造的新基地，欧洲商场比赛快速升温。
欧洲动力电池新基建也招引了一批我国锂电资料和设备企业落子欧洲，为其欧洲客户供给就近配套服务，我国锂电工业链企业出海渐成趋势。
受欧洲电动轿车商场大幅添加影响，2020年全球动力电池装机排名也发生改变，韩系电池企业开展势头迅猛。但一起，多家世界车企主力车型的连续召回，也让韩系电池企业堕入言论漩涡。
上述一系列改变标明，全球动力电池商场比赛正进入一个新的阶段，我国动力电池企业有必要全面提高其归纳比赛实力，走出国门与世界电池巨子同台比赛。
从国内商场来看，2020年我国动力电池工业在商场、技能、本钱、商业形式等方面也发生了许多改变。
在商场方面，国内动力电池商场比赛进一步加重，月度装机排名剧烈动摇，外资电池冲入前十，二三线电池企业商场空间进一步被揉捏。
不过，包含电动工具、电动两轮车、5G基站、电动船只等其它细分商场却给很多锂电池企业打开了另一扇窗。
在技能方面，2020年LFP电池在新动力乘用车以及其它细分商场广受欢迎，给LFP电池企业供给了杰出的开展时机。此外，包含CTP、刀片、无钴等多个立异技能的呈现也在助推新动力轿车商场从方针推意向商场需求改变。
在本钱方面，2020年锂电企业IPO浪潮来袭，科创板、创业板注册制开闸招引大批锂电企业密布奔赴IPO，这标明很多锂电企业当时急需外部资金输血支撑。
上述改变标明国内动力电池比赛格式较之前现已发生显着改变，职业加速洗牌，商场比赛进一步加重，本乡动力电池企业将面对更大的比赛压力和应战。
整体来看，2020年动力电池工业此伏彼起，充溢时机和应战，全球化比赛进一步晋级。产品、技能、产能、本钱、供给链等将成为动力电池企业竞逐未来商场的要害。
站在我国动力电池工业开展10年的尾端，瞭望行将到来的下一个10年，锂电人需求坚决初心，修炼内功，熬过隆冬，迎候未来。
对此，高工锂电对2020年动力电池工业的10大趋势进行了整理剖析，希望能助力业界人士看清职业开展得失，也为企业接下来战略的调整拟定供给必定的外部参阅。且看下文：
LFP电池乘用车配套升温
在补助进一步退坡和电池技能打破两层效果下，LFP电池凭仗其在本钱和安全性方面的优势，在2020年新动力乘用车范畴从头活泼起来。
在国内，GGII统计数据显现， 2020年1-9月LFP电池在乘用车范畴的装机电量现已逾越上一年全年，首要是受等配套LFP电池的爆款车型销量添加带动。
包含比亚迪、特斯拉、北汽、长城、春风、上汽、奇瑞、长安、江淮、合众等主机厂都在2020年推出了LFP版的主力车型，估量后期将有更多主机厂推出LFP乘用车。
在世界上，包含特斯拉、群众等世界主机厂或现已批量装机国产LFP电池，或入股我国LFP电池企业并协作开发LFP车型。后期或将有更多世界主机厂导入LFP电池。
LFP电池重返我国新动力乘用车商场以及世界主机厂开端导入LFP电池，背面的逻辑是主机厂为进一步下降本钱和提高安全性，这为LFP电池在新动力乘用车范畴再次兴起供给了有利条件。
此外，世界车企对LFP电池的爱好度正在升温，标明我国特色的LFP技能道路正在打破长时间以来全球商场上三元电池唱独角戏的局势。这为在LFP电池范畴具有中心比赛优势的我国电池企业进军世界商场供给了杰出的开展时机。
新式使用商场敞开锂电池新时机
2020年，多个新式商场向锂电池伸出“橄榄枝”，大批锂电池企业转舵活跃拓荒不依靠补助的新式使用商场。
得益于本钱不断下降和技能打破，锂电池正在更宽广的使用层面开端使用及代替。电动轻型车、5G基站、48V、电动工具、船只、AGV、工程机械（AGV、叉车、矿卡）、飞机等范畴，都在加速锂电池的浸透，招引大批电池企业进场布局。
锂电池企业活跃进军细分商场背面，是动力电池商场比赛日益剧烈，商场会集度继续提高，产品价格和毛利率大幅下滑，导致大批从数码、铅酸、储能范畴乃至跨界而来的电池企业在动力商场步履维艰，急需寻觅新的商场时机。
而新式细分商场可观的商场增量、产品价格以及付款条件等要素正好成为很多锂电池企业新的商场挑选。
例如，新国标下的电动两轮车“铅改锂”正在开释可观的锂电池商场需求空间，乃至招引了包含宁德年代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能等头部动力电池企业进场布局。
在电动工具电池范畴，世界电动工具电池巨子正在加速国产锂电池的导入，天鹏电源、亿纬锂能、海四达等现已首先抢占商场先机。
整体来看，包含电动工具、5G基站备电、电动两轮车、电动船只、工程机械、TWS、电子烟、48V等其它细分范畴给锂电池敞开了新的商场空间。上述范畴的商场开展也将给锂电工业链上各细分范畴的企业供给更多开展时机。
锂电企业团体冲刺IPO
进入2020年，我国锂电工业链IPO赛道略显拥堵，不断呈现新选手。
据高工锂电不完全统计，2019年至今，冲刺科创板、创业板IPO的锂电企业挨近40家。其间，成功过会和上市的企业逾越20家，IPO进程较前几年显着加速。
除此之外，还有适当数量规划的锂电企业正处于上市教导期或申报资料阶段，估量将在年内或下一年正式发动IPO。
大批锂电工业链企业冲刺IPO背面，是在补助退坡、产能过剩和商场比赛加重等多重压力之下，锂电企业遍及面对较大的资金压力。一起也是锂电企业开展壮大的必然挑选。
此外，本钱商场对锂电工业链愈加敞开，科创板开闸、创业板试点等也给很多锂电企业密布IPO供给了有利的商场环境和开展时机。经过IPO增资扩产、下降制作本钱、提高研制实力、增强资金实力，现已成为了优质锂电企业的重要出路。
值得留意的是，在新一轮的IPO赛道上，锂电企业在企业本身、商场环境以及上市方向等方面都呈现了一些改变。
这首要体现在：各细分范畴头部企业会集申报、资料/设备企业最多、锂电池企业单项募资最大、科创板最受追捧、IPO折戟项目增多等。
动力电池技能立异多元化
2020年，国内外动力电池技能范畴呈现了多个立异性改变，首要环绕下降电池本钱和提高产品功能两大方针。
详细来看，当时动力电池立异技能包含：无极耳、刀片/CTP/JTM等电池包集成方案；无钴、四元电池资料系统晋级；“不起火”、“百万公里”电池等。
和前几年比较，上述新式电池技能的呈现标明当时动力电池商场正在从此前的传统走向立异，从方针推意向商场导向过渡。
一方面，在补助退坡和商场比赛加重等压力下，当时动力电池商场首要向头部几家企业挨近。新式电池技能体现出电池企业之间的技能距离，助力电池企业提高产品功能和下降本钱，或将加速职业洗牌，进一步提高商场会集度。
例如，宁德年代的LFP-CTP电池包现已在新动力乘用车、商用车以及电动船只等范畴批量使用，乃至开端登陆欧洲商场；比亚迪也凭借其LFP-刀片电池正在与多家世界主机厂进行洽谈对接。
另一方面，主机厂也在不断施加其在动力电池技能开展方面的影响力。各大主机厂开发专属电动轿车渠道，整车正向开发需求显着，也对电池企业的技能开展发生显着影响。
一起，主机厂也在进入电芯研制，意图把握动力电芯开发和量产才能，这也在倒逼电池企业继续进行技能立异。
车电别离受捧渐成趋势
在方针及商场的两层推进下，2020年国内换电形式继续升温。
在方针方面，新补助方针给予换电形式开端认可，换电车型不受新动力乘用车补助前价格须在30万元以下（含30万元）规则约束。
紧接着，作为新基建的重要组成部分，换电站初次写入2020年政府工作报告，将“建造充电桩”扩展为“添加充电桩、换电站等设备”。
在商场方面，主机厂首先发力，包含北汽、蔚来、威马、吉祥、上汽、春风、三一重工、北奔重汽、徐工集团等乘用车和商用车主机厂纷繁参加战局，推出换电车型或建造换电站。
电池方面，宁德年代、国轩高科、瑞浦动力、LG化学、SKI等国内外电池企业敏捷呼应加持，协作主机厂开发规范化电池包，进一步加深与主机厂的战略协作。
业界人士以为，换电形式有利于推进电池包的渠道化、通用化开发，完成不同车型、不同电池技能道路的兼容，也可以完成规划降本。
仍需留意的是，作为一种新的商业形式，换电形式仍然存在车电别离法规不健全、电池规范不一致、换电站建造本钱昂扬、盈利形式待解等难题。
欧洲电动化热潮与动力电池新基建
2020年，欧洲电气化开释巨大的动力电池商场添加空间，欧洲动力电池产能比赛如火如荼。
一方面，包含群众、宝马、戴姆勒、PSA、沃尔沃等主机厂都拟定了清晰的电气化方针，未来几年将每年发生至少数百GWh的动力电池收买需求。
另一方面，为争夺欧洲动力商场，中日韩以及欧洲本乡电池企业都在加速其欧洲电池工厂建造，欧洲电池商场比赛剑拔弩张。
欧洲动力电池新基建背面，是因为欧洲本乡缺少动力电池大规划制作和供给的才能，中日韩电池企业活跃布局欧洲商场，给欧盟及欧洲新动力轿车工业发生了巨大的压力和应战。
现在，韩系电池企业在欧洲商场占有主导地位，LG化学、三星SDI和SKI都在活跃加码其欧洲动力电池产能，进一步稳固其比赛优势。
不过，跟着我国动力电池企业的兴起，韩系电池企业独霸欧洲商场的局势逐步被打破。多家我国电池企业相继在欧洲建厂并获得了欧洲主机厂的巨额订单，对韩系电池企业直接发生了应战。
值得留意的是，不管是韩系仍是中系电池企业，对欧洲新动力轿车工业持久开展而言都不是最佳挑选。
从世界车企的供给链需求看，依据不同项目不同车型，挑选两到四家中心动力电池供货商已成趋势。因而，导入欧洲本乡电池供货商且进一步提高本乡供给占比，将成为欧洲主机厂电气化的战略方针。
为脱节进口依靠，欧洲正在加大对本乡动力电池工业的出资，意图构建一个掩盖上游质料-四大资料-电池-整车制作-电池收回的工业链闭环。
欧盟委员会副主席马罗斯•塞夫科维奇标明，到2025年，欧盟将可以出产满意的电池来满意欧洲轿车工业的需求，欧洲将完成动力电池自给自足且具有出口的才能。
欧盟估量到2025年，欧洲轿车电池工业链规划估量将到达2500亿欧元（约合人民币19565万亿元）。
现在，欧洲有至少15家大型电池工厂正在建造傍边，但绝大多数为我国和韩国电池企业出资的项目，欧洲本乡动力电池企业数量和产能规划仍处于比赛弱势。在此状况之下，欧洲想要在短期内完全脱节对亚洲电池的进口依靠，仍面对着巨大的压力和应战。
世界主机厂加速“触电”
全球电动化商场发动前夜，国内外主机厂都在赶紧储藏“粮草”，争夺优质电池产能，确保电池供给安稳成为各大主机厂电气化推进的条件。
一个显着改变是，进入2020年来，世界主机厂在动力电池范畴的布局动作显着增多。
世界车企关于动力电池的要求，现已不单纯逗留于供给联系层面，经过本钱战略入股乃至收买的方法进一步稳固互相协作，以此确保未来的安稳供给，现已成为越来越多车企的挑选。
本年5月，群众斥资90亿元成为国轩高科榜首大股东，成为榜首家控股我国电池企业的世界车企；7月，本田确认以37亿元入股宁德年代，占其1%股份，这是继上一年2月敲定56GWh协作订单之后两边协作的又进一步；同月，戴姆勒以9亿元拿下孚能科技3%股份，二者曾于2018年签署过电池供给长时间订单。
经过入股电池厂和签定长时间供给合同，确认中心供货商，成为了世界车企确保其电池供给安稳的首要途径。
不过，确认中心供货商的之余，世界车企也在树立愈加多元化的电池供给系统。
一方面，在确认其“一供”之后，世界主机厂在全球范围内进行挑选，针对不同区域不同车型探寻更多的优质电池企业配套。
例如，宝马导入宁德年代和Northvolt；特斯拉导入LG化学和宁德年代；现代轿车导入SKI和宁德年代等。
另一方面，除了与电池厂合资建厂之外，自产电芯也成为了部分主机厂提高其间心比赛力的重要手法。
2020年，特斯拉发布无极耳4680电池，并方案在柏林建造年产100GWh的电池工厂；福特标明将考虑自产动力电池电芯等。
近年来，主机厂自建工厂自产电芯的风闻此伏彼起，其意图是为把握动力电池中心技能，下降对电池供货商的收买依靠，进一步下降电池本钱。
我国锂电企业团体出海
2020年，欧洲电动轿车商场快速兴起，带动我国锂电工业链企业团体出海布局。
在主机厂方面，瞄准日益添加的欧洲电动轿车商场，我国主机厂活跃拓荒海外战场。包含爱驰、小鹏、上汽、春风、吉祥等主机厂在2020年都向欧洲批量出口电动轿车，一起还有更多主机厂方案进军欧洲商场。
与我国主机厂出海抢商场比较，我国动力电池企业和资料以及设备企业的出海布局更有深意。
一方面，欧洲电气化进程加速和欧洲动力电池产能扩大，给一批优质的我国锂电企业供给了杰出的开展时机。
包含宁德年代、蜂巢动力、孚能科技、星源原料、科达利、先导智能等企业都获得了欧洲主机厂和电池厂的巨额订单，带动我国锂电企业产品出海。
另一方面，为进一步提高世界比赛力和满意欧洲客户就近配套供给的需求，我国锂电企业直接在欧洲树立出产基地，与日韩企业和欧洲本乡企业打开正面比赛。
现在，现已有一批我国电池、资料和设备企业宣告在欧洲建厂，一起还有更多我国锂电企业拟定欧洲建厂方案，我国锂电供给链出海已渐成趋势。
不过，我国锂电企业欧洲建厂背面也面对着许多应战。除了要应对欧洲苛刻的环保法规、专利胶葛以及企业文化冲突之外，还面对着工业配套缺失、商场比赛剧烈、出本钱钱昂扬、产品价格和毛利率下滑等危险。
起火事端频发引发全球召回
2020年，国内外新动力轿车起火事端频发，从而引发大规划召回。
在国内，国家商场监督管理总局缺点产品管理中心的数据显现，到本年上半年国内已累计召回新动力轿车141次，召回数量84.05万辆，其间较多触及新动力轿车火灾问题。
其间仅在10月份就召回新动力轿车53459辆，占10月召回总数的37%，召回品牌包含特斯拉、威马、浙江豪情等6家，召回原因触及车辆软件、零部件以及动力电池的质量和功能问题。
在国外，通用、宝马、福特、现代等多个世界车企在两个月之内相继宣告召回算计近20万辆新动力轿车，召回原因在于动力电池存在质量缺点，存在起火危险。
上述四家车企的电池供货商为LG化学和三星SDI，在大规划召回危机下，后期不扫除有其它搭载LG化学和三星SDI电池的主机厂也因电池质量问题而堕入起火召回事端中。
在上述一系列新动力轿车召回事端中，有多起原因直指动力电池，这除了让主机厂品牌形象遭到负面影响之外，也会让配套的动力电池企业在品牌形象、经济损失及战略方针等方面都遭受冲击，给其它电池企业敲响安全警钟。
特斯拉效应凸显
一直以来，特斯拉的电动轿车出产和电池供给都依靠其美国工厂，且相对关闭的动力电池供给系统也对其电池车销量添加发生了阻止。
进入2020年，特斯拉上海超级工厂的建成投产以及先后导入LG化学和宁德年代等新电池供货商，不光提高了特斯拉的归纳比赛力，一起对其电池供货商背面的供给链发生了严重影响。
受国产Model 3产销量继续添加带动，LG化学和松下在2020年进入国内动力电池装机电量排名TOP10。LG化学乃至因而逾越比亚迪排名第2，仅次于宁德年代，首要供给21700高镍电池。
与此一起，宁德年代也从9月开端正式为特斯拉供货LFP电池，并配套Model 3出口至欧洲商场。
特斯拉国产化背面是其零部件国产率不断提高，LG化学和宁德年代给特斯拉电池供货继续添加，为进入这两家企业供给链的我国锂电资料和设备企业供给了杰出的开展时机，从而推进我国锂电工业链的开展。
近期，LG化学近来与特斯拉签定合同，将为特斯拉上海工厂出产的Model Y车型供给NCM电池，且该协议限制了供货范围在特斯拉上海工厂。这有助于进一步提高LG化学对特斯拉的电池供货占比。
不过，Model Y车型的电池并非由LG化学独家供给，这意味宁德年代也有时机在后期供货国产Model Y。
在世界商场，特斯拉与松下在本年6月签署了一份长达3年的定价收买协议，在2023年之前确认了超级工厂的电池价格、产能及购买数量等内容，标明两边在电池范畴的协作进一步得到稳固。
一起，松下宣告将超级电池工厂的产能提高10%，并建造一条新的产线用于出产特斯拉最新推出的4680电池。
很显然，受特斯拉电池轿车销量添加带动，上述三家电池企业的动力电池出货量也将呈现添加，从而带动其背面供给链开展，构成特斯拉效应。
值得留意的是，特斯拉效应也对全球电动化发生了一些影响。特斯拉的兴起正在倒逼全球主机厂加速转型电动化，从而将带动全球新动力轿车工业链的开展。
现在，特斯拉正在加速其德国超级电池工厂的建造，该工厂方案于下一年7月投产，开端为欧洲商场出产Model Y电动车，年产量将达50万辆。
在此状况之下，特斯拉的供货商也有或许跟从其脚步落子欧洲，带动上游供给链出海。外媒报导称，松下正在讨论在挪威建造锂离子电池工厂的时机，业界剖析以为松下此举或是考虑为特斯拉供给就近配套服务。
