乙醇汽油：质料成了问题

乙醇是世界公认的优秀汽油增加剂。

8月25日起，天津市内有10座加油站进行汽油置换，并从当日起供给乙醇汽油，天津市车用乙醇汽油正式投入运用。

天津并不是国内首要推行运用车用乙醇汽油的城市。此前，黑龙江、吉林、辽宁等11个试点省份已开端推行运用车用乙醇汽油，并获得活跃的作用，本年将进一步在北京、天津、河北等15个省份推行。

依照2017年国家推出的《关于扩展生物燃料乙醇出产和推行运用车用乙醇汽油的施行计划》(以下简称《计划》)，到2020年，车用乙醇汽油要在全国范围内推行运用。

“乙醇是世界公认的优秀汽油增加剂，对节能减排含义严峻。燃料乙醇的确契合我国展开的国情，也是削减机动车尾气污染的一个重要战略。但燃料乙醇的来历问题还存在一些争议，最首要的便是粮食安全问题。”中科院大连化学物理研讨所研讨员申文杰对《我国科学报》记者标明。

燃料乙醇具有战略含义

现在在各国政府大力推动下，推行运用车用乙醇汽油的国家越来越多。我国工程院院士刘中民告知《我国科学报》记者，乙醇是世界公认的环保清洁燃料和油品质量改良剂，乙醇汽油的运用份额在逐渐增加，美国、欧洲以及巴西遍及运用乙醇汽油。50多个国家拟定了生物燃料配套方针，包含规则掺混方针或指令、给予税收鼓励，这些是出于动力安全战略、农业持续展开和复兴农村经济、削减温室气体排放以及缓解环境污染的考虑。

8月下旬，国务院常务会议决定，要有序扩展车用乙醇汽油推行运用，会议确认了生物燃料乙醇工业总体布局。详细方法是，坚持操控总量、有限制点、公正准入，适量运用酒精搁置产能，适度布局粮食燃料乙醇出产，加速建造木薯燃料乙醇项目，展开秸秆、钢铁工业尾气等制燃料乙醇工业化演示。

刘中民标明，燃料乙醇工业是我国重要的战略性新兴工业，对代替石油等不行再生动力以及应对大气雾霾污染、防控水土污染都有十分活跃的战略含义。例如，在天津，环保部门开始测算，运用乙醇汽油后，该市机动车尾气排放每年可削减一氧化碳排放量10%~15%，削减碳氢化合物排放量3%~5%，削减颗粒物排放量1%左右。

我国自2001年推行车用乙醇汽油以来，至2016年12月已累计出产出售燃料乙醇2208万吨，相当于削减国内原油进口约5000万吨。国内外几十年重复的测验成果都标明，运用车用乙醇汽油能够削减轿车有害物的排放，特别是可显着下降排放物中的HC和CO含量。

我国交通部轿车运送职业动力运用监测中心的测验成果为，运用E10乙醇汽油后，排放的尾气中CO削减了19.7%，HC削减了16.4%。关于惯例排放污染物，研讨发现，掺混比为10%的乙醇汽油可使轿车尾气中苯污染的排放削减25%。

粮食燃料乙醇要适度布局

“乙醇汽油的运用初衷是好的，但《计划》最大的问题是没有清晰出发生物乙醇的首要质料是什么。”刘中民介绍，现在生物乙醇的首要质料分两类，作物与生物质，现在全世界能够完成乙醇规模化出产的质料是作物，首要有玉米、薯类、谷类等，巴西首要用蔗糖，“在我国以粮食作物为质料，必然与人‘争粮’‘争地’，咱们一般了解的生物质是不包含粮食的，首要指秸秆等农作物的副产物，没人把粮食称为生物质，粮食安全是首要需求保证的”。

可是，我国轿车流转协会常务理事贾新光标明，我国现在是以玉米为首要的乙醇出产质料，应进一步展开非粮食作物出产的纤维素乙醇。

“我国的粮食安全状况还远远没有到能够糟蹋粮食的程度，可是到现在为止，以秸秆为代表的纤维素乙醇与玉米乙醇比较本钱上没有优势。”贾新光说。

非粮资源包含木薯、甘薯、甜高梁，还有很多粮食作物的废弃物秸秆，农业、工业、日子废料等纤维素、半纤维素、木素及其它可用生物有机质资源。以这类资源作为质料出产乙醇的技能还处于试验研讨阶段，很难满意“2020年在全国范围内推行运用车用乙醇汽油”的方针。“《计划》中的生物乙醇概念过分抽象，当然要推动生物质制乙醇技能的展开，但现阶段提出的生物乙醇如同便是指粮食法了，这是令人忧虑的。”刘中民说。

他标明，我国的石油消费量是6亿吨/年，粮食产量也是6亿吨/年，“我国2/3的石油需求进口，现已受制于人，粮食呈现危机结果愈加严峻，拿粮食去做轿车燃料，必定要十分稳重”。

另一方面，从本钱方面来看，用粮食做质料也并不合算。刘中民以为，“3.1吨玉米出产一吨乙醇，每吨玉米1500元，乙醇的本钱则在每吨4000到5000元，经济上未必合算;若还要政府补助，是不行能耐久的。“粮食出产乙醇只能作为调理，国务院常务会议上也说到粮食燃料乙醇出产要适度布局”。

多种动力应互补交融

申文杰以为，国外(比方美国、巴西)燃料乙醇均来自于生物质发酵，特别是玉米、甘蔗等，但这些国家的质料来历丰厚，且人口密度不是太大，在必定量的范围内不会显着影响国家的粮食安全。

“我国的状况有些特别，即便依照10%的增加量，也需求近1500万吨的年用量。”申文杰说，燃料乙醇与粮食具有必定的抵触;假如仅仅着重陈化粮制乙醇，在乙醇的产量上有必定的限制。但假如从煤炭等化石资源制备乙醇，则面对碳循环周期的问题。“总的成果是我国燃料乙醇展开道路限制了生物质来历的乙醇。”

刘中民着重，一方面要节约动力，展开可再生动力，包含生物质动力、水能等，另一方面也不能低碳排放仅有论，“要用好咱们的化石资源，促进绿色消费，比方煤制油、煤制气、煤制乙醇，如此才干做到动力的归纳互补。用煤炭出产乙醇原则上与煤制油、烯烃没有不同，都是煤代油战略施行的详细道路。

现在全世界乙醇年产量约1亿吨，而我国才200多万吨。人多地少的国情及粮食安全问题，让刘中民瞄准煤制乙醇这一技能。上一年1月,大连化物所与延伸集团一起研制、具有我国自主知识产权的全球首套煤基乙醇工业化演示项目正式出产出合格的无水乙醇，技能首要方针到达世界抢先水平，使我国大范围推行乙醇汽油成为可能。

“煤化工单个产品就能够构成上千亿元的产量，煤制油、煤制烯烃、煤制乙二醇、煤制乙醇加起来可达万亿产量。”刘中民标明，现代煤化工工业展开潜力巨大，我国技能“部分抢先、空间很大”。

煤化工最大的难题是清洁化运用。我国国内面对环保压力，怎么削减二氧化碳排放，坚持展开、减排和环境的平衡，需求在世界展开趋势和动力革命大格式下考虑。“乙醇的出产也不能单纯依托粮食作物，完成化石动力与可再生动力、清洁动力的交融才是正确的挑选。”

刘中民告知记者，中科院大连化物所正在牵头筹建洁净动力立异研讨院，并于近期正式启动了“革新性洁净动力关键技能与演示”A类战略性先导科技专项。“立异研讨院是要探究更为灵敏的系统机制，促进立异和严峻成果的发生，先导专项是重要的渠道和抓手，没有这些战略性项目为载体，系统机制探究会十分困难乃至虚化。”

“咱们的技能道路不只重视现阶段多种动力的互补交融，更统筹了我国动力展开从高碳向低碳直至无碳过渡中的技能需求，期望为构建我国互补交融的清洁低碳、安全高效动力新系统供给技能支撑。”