我国氢燃料电池轿车有望驶入快车道
日前，上汽集团旗下上海捷氢科技有限公司(以下简称“捷氢科技”)燃料电池项目开工典礼在上海嘉定区氢能港发动。该项目总出资5亿元，一期项目方案于2021年8月投产，到时将完结12000台套燃料电池电堆和体系的产能。估计到2024年，可完结产量12亿元。
据悉，荣威950燃料电池轿车、上汽大通FCV80轻客、上汽大通G20FC底盘和上海申沃燃料电池客车均搭载了捷氢科技产品。此次，捷氢科技燃料电池项目的开工，将进一步扩展燃料电池轿车演示使用规划，也是上汽集团为加速燃料电池商业化脚步、同步完善燃料电池工业链建造的重要效果。
无独有偶。近来，奇瑞轿车在氢燃料电池轿车范畴也有了新动作。据芜湖生态环境局发布的环评公告，奇瑞新动力轿车股份有限公司(以下简称“奇瑞新动力”)上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式体系开发及工业化”项目。该项目方案总出资额3亿元，项目建成后将可完结年产氢燃料电池总成440套的“小方针”。
据奇瑞轿车官方发布的信息，在2019年露脸的依据艾瑞泽5打造的氢燃料电池轿车，搭载了抢先的30千瓦金属双极板燃料电池电堆，NEDC归纳工况下续驶路程可达540公里，续航路程乃至现已逾越了部分燃油车型。
不过，因为受限于氢动力轿车有用场景有限，奇瑞轿车也一向没有将氢燃料轿车量产上市。可是，从此次奇瑞轿车上报氢燃料电池项目可看出，跟着国内氢燃料轿车配套设备的连续到位，奇瑞轿车也将逐渐加速氢燃料轿车量产上市的脚步。
氢燃料电池轿车销量超6000 辆
现在，世界各国都在将氢动力与燃料电池作为要点开展对象，不断加大研制和工业化的扶持力度。据大略计算，近十年来以美国、日本、欧盟以及我国为代表的国家和地区已在氢能与燃料电池傍边投入近50亿美元。
早在2006年，我国就将氢能与燃料电池写入《国家中长时间科学和技能开展规划大纲(2006-2020年)》，尔后《“十三五”国家战略性新兴工业开展规划》《动力技能革命立异行动方案(2016-2030 年)》等国家级规划都清晰了氢能与燃料电池工业的战略性位置，2019年的政府工作报告指出，要“推进充电、加氢等设备建造”。
氢燃料电池车对充能基础设备的需求较高。现在，全国共有61座已建成的加氢站，能够加氢的有52座，首要会集在长三角地区，其间有25座是2019年新建的加氢站。依据国家工信部托付我国轿车工程学会牵头编制的《节能与新动力轿车道路》，到2020年我国将建成100座加氢站;到2030年，这一数字将增至1000座。
依据我国轿车工业协会发布的2019 年轿车工业经济运转状况，我国燃料电池轿车2019 年完结销量 2737辆，同比增加 79.2%。其间，1-11月我国燃料电池轿车销量为1337辆，12月销量为1400 辆。从历史数据来看，我国氢燃料电池轿车累计销量现已超越 6000 辆，不出意外的话，2020 年年末有望到达万辆规划。
商业化使用仍在起步阶段
尽管我国氢燃料电池工业开展迅速，可是其商业化使用现在依然处于起步阶段，受制于技能、安全功能、燃料的储存、基础设备建造及产品成本方面的原因并未大规划投入使用。现在，我国大部分氢燃料电池轿车大都会集在公共交通、商业客车等范畴，私家车主相对而言十分少。
据了解，我国多地布局氢燃料电池工业首要以整车拼装(现在首要以商用车为主)、演示运营为主，工业中十分重要的储氢及燃料电池堆等核心技能，我国企业布局较少。“咱们国内有的做电堆的企业声称很大，但一切的原材料都依靠进口，国内公司首要在做拼装，买来膜和催化剂，再拼装。关键技能和原材料都被国外独占。”业界人士谈道。
从全球来看，在氢燃料电池工业中，日本、美国、韩国是氢燃料电池专利的首要产出国。现在在国外主机厂中，通用、丰田、现代等车企均在燃料电池车范畴有较大比例的投入。其间，丰田轿车一向以氢燃料电池车为终极方针，技能全球抢先。
数据显现，2019年韩国氢燃料电池轿车销量跃居全球榜首。2019年韩国氢燃料电池出货量408MW，美国为382MW，日本为245MW，而我国氢燃料电池出货量仅为128MW。而在加氢站方面，依据罗兰贝格的计算数据，截止到2018年年末，全球加氢站总数369座，其间日本以96座加氢站位居榜首，占全球加氢站数量的26%，遥遥抢先于我国。
业界剖析以为，氢动力轿车开展势在必行，开展新动力轿车是现在的干流趋势之一。未来，跟着氢燃料电池轿车的推行，将带动工业链开展，更多轿车制作企业将布局这一范畴，一起氢燃料电池范畴出资也将更活泼。而在国内企业的活跃赶超下，我国氢燃料电池技能也将不断完结新的打破。
