国家电网积极探索动力电池梯次使用储能使用

家住北京的李先生4年前购入一台混合动力的新动力轿车。几年用下来，他显着感到车子的续航才能缺乏。

二手新动力轿车根本没有商场，想要转卖并不实际，而更换新电池费用又非常贵重。无论是换新电池仍是卖掉，好像都不是令人满意的挑选，李先生感到非常尴尬。

车主李先生的窘境只是我国电动轿车工业展开面临问题的一个缩影。

电动轿车的中心元件——车载锂离子电池，平均寿命为5~8年。当电动轿车的动力电池容量衰减至额定量80%以下，动力电池就要从轿车商场“退役”。也便是说，我国新动力轿车制作业通过10年的蓬勃展开，行将迎来第一波动力电池退役高潮。

退役电池数量多、剩下电量大是我国退役电池面临的两个问题。世界环保安排绿色平和与中华环保联合会在近来一起发布的《为资源续航：2030年新动力轿车电池循环经济潜力研究报告》中指出，当时我国新动力轿车保有量到达417万辆，以5~8年的服役期折损20%电量为退役条件核算，估计在2021年~2030年期间，我国新动力轿车动力电池退役总量将会到达705万吨，累积退役电量到达708亿瓦时。

到2025年，我国退役动力电池累积电量估计可达1.2亿千瓦时。其间，仅2025年，退役动力电池电量将挨近4千万千瓦时。退役电池如不加以处理，占地空间大不说，很多剩下电量也会被白白糟蹋。

动力电池也有或许成为沉重的环境担负。新动力资料科学家、北京理工大学教授吴锋曾表明，1块20克重的手机电池可使1平方公里的土地污染50年。关于因环保而生的新动力轿车，假如无法妥善处理“块很多足”的动力电池，那么辛苦得来的环保效果可谓前功尽弃。可只是将退役电池直接作废拆解，提炼出其间的有用金属，并无法做到物尽其用。这么做尽管能够完成原资料的循环运用，但本钱高不说，还会形成很多的资源糟蹋。

怎么妥善处理、运用退役车载锂电池的问题是全球新动力轿车的遍及难点。放眼世界社会，梯次运用是处理电动轿车退役锂电池的干流做法。

梯次运用的原理不难理解，咱们在日常日子中也有相似经历：玩具车没电时，把电池拿下来放在电视遥控器里还能够用一阵子，这种降梯次的再运用便是梯次运用。

新动力轿车筛选下来的动力电池也是相同的道理。电池虽不能满意车辆动力需求但仍能够为其他设备供给电力。

此外，关于现阶段动力电池的收回，业界发起完成退役电池就地转化。由于退役电池中仍有很多电量，因此在运送途中对车辆、路面情况、温度等均有要求。一起，由于电池具有必定的分量和体积，远程运送本钱高，所以在本地完成梯次运用是处理退役电池的最理想状况。

现在我国在电动轿车动力电池的梯次运用方面仍处在探究阶段，“先梯次运用后再生运用”是我国现在鼓舞收回运用车载锂离子电池的准则。

上一年，工业和信息化部办公厅、国家开发银行办公厅正式发布《关于加速推动工业节能与绿色展开的告诉》，要点支撑展开退役新动力轿车动力蓄电池梯级运用和再运用。

本年11月初，国务院发布了《新动力轿车展开规划》(下文简称《规划》)，其间除了触及加速新动力轿车充电桩等配套基础建造，还专门提及动力电池的全价值链工业展开，着重保证锂、镍、钴、铂等要害资源供给安全。

值得一提的是，这是国务院初次提出动力电池的全价值链工业展开问题。全体方针风向利好，咱们不由猎奇：国家电网公司该怎么做?

国家电网公司近两年在储能及其他范畴为新动力轿车的“有头有尾”进行着活跃的探究。

思路一：基站“备电”

新基建的快速展开带来5G基站、新动力轿车等范畴日益增长的动力需求。电池是5G基站中重要的一环。据揭露信息显现，到2019年年末，我国铁塔公司计划在2020年内将70万~80万个通讯基站的铅酸电池更换为锂离子电池。

结合《规划》中着重保证要害资源的供给安全这点来看，动力电池不仅是高耗费资源型产品，并且其主要原资料钴、锂等高度依靠进口。跟着新基建的深化展开，包含5G基站在内的电池供给危险估计也将持续增长。

面临“功耗”这只“绊脚石”， 将退役电池投入5G基站运用，既满意了基站内备用电体系的电池需求，还缓解收回锂电池和制作新电池的产能压力。一起，由于退役电池的电量根本不受时刻约束，所以在谷时充满电，在峰时向外放电，打个时刻差，能有用下降基站运营本钱。

11月18日，浙江杭州余杭区的首座运用蓄电池梯次改造的5G基站投入运转，激活熟睡退役电池动力120千瓦时，估计每年至少节省电费3.6万元。

该供电公司员工叶万成介绍说：“咱们在站点内安装了10块国产新动力轿车退役电池，合计容量100千瓦时，结合动力控制体系，与原有后备电池一起为基站供给电力供给，能够有用处理5G基站的大功耗问题。”

思路二：电网“储能”

别的一项关于退役电池梯次运用的探究发生在储能电站。供电公司将整组电动轿车退役电池安顿在微型储能电站中，通过选用小型变流器与电动轿车退役电池结合的方法，建立梯次电池储能体系。

11月10日，由国网(宁波)归纳动力服务有限公司出资建造的梯次再运用储能电站正式投运。该储能站总容量900千瓦时，最大输出功率300千瓦，是现在浙江省规划最大的梯次储能电站。

现在该储能电站以峰谷价差获利作为盈利模式，结合浙江的电价战略，每日履行“两充两放”的运转战略，估计一年可为电站节省电费开支30万元。

在上海，供电公司还将退役电池和风力、光伏 发电体系相结合，探究愈加清洁绿色的轿车电池“退役之路”。

国网上海电力与上海电气集团联手打造的停车场才智动力项目“动力魔盒”是一个集“风、光、储、充、控”为一体的小型储能体系。

其间的“梯次运用储能电池体系”将电动轿车筛选的电池组变成园区的储能体系。园区负责人介绍说：“退役电池通过检测、保护和重组，能够在储能范畴完成梯次运用。”

此外，退役电池也活跃为电单车充换电职业供给绿色用电计划。本年5月，国网电动轿车公司旗下国网什马与滴滴青桔达到战略协作，展开电单车充换电基础设施服务同享、电池财物租借等项目。在探究、完善绿色出行供给链的一起，国家电网公司也在不断拓展退役电池的应用范畴。

梯次运用是动力电池循环经济的起点现已成为业界一致。无论是基站“备电”仍是电网“储能”，咱们好像一只脚现已踏入退役电池梯次运用的大军。

在新动力轿车加速展开的今日，能真实做到有头有尾的“绿色”并不简略。不过在动力电池“退役潮”的峰值降临之际，前方的路现已明亮。