丰田与我国多家企业达到燃料电池技术合作 扩张在华氢燃料地图

此次交给的氢燃料电池公交车由丰田供给电堆和燃料电池操控体系，并树立与整车和其他体系的通讯，燃料电池体系由上海重塑动力科技有限公司开发，整车研制、出产及出售由姑苏金龙担任;具有低温快速发动、高可靠性和高安全性等特色，加氢只需3至5分钟，续驶路程300公里左右，技能水平到达职业抢先。

■丰田与我国多家企业到达燃料电池技能协作

2019年以来，丰田对其氢燃料电池轿车技能不再“小气”，开端寻觅越来越多的协作伙伴参加其间，先后与多家我国企业到达了燃料电池方面的技能协作，为这些协作伙伴供给氢燃料电池的要害部件。

2019年4月，丰田与北汽福田、北京亿华通一起协作推出氢燃料电池客车。这款氢燃料电池客车搭载的是丰田轿车与亿华通一起研制的60kW氢燃料电池发动机，整车由福田轿车集成出产。该车将于2021年投入量产，并服务于2022年北京-张家口冬奥会。

2019年7月，丰田与一汽股份、姑苏金龙及上海重塑科技到达一致，将在一汽股份、姑苏金龙出产及出售的氢燃料电池大巴上搭载选用丰田氢燃料电堆等零部件的上海重塑氢燃料电池体系。

2019年9月26日，丰田在一天内别离与我国一汽、广汽集团签定战略协作结构协议，在电动化及智能网联范畴进一步深化协作伙伴关系，协作要点除了推出混合动力车、外插充电式混合动力车外，还将致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型。

丰田的一系列操作旨在依托我国巨大的商场规划，推广使用其氢燃料电池技能，以扩展其在氢燃料电池范畴的地图和影响力。

■丰田技能口碑载道使用远景宽广

海格客车氢燃料客车技能专家杨琨博士在承受记者采访时介绍，“丰田电堆的体积功率密度和质量功率密度都比较高，归于世界第一队伍。其电堆选用反渗透自增湿技能，是针关于超薄质子交流膜燃料电池开发的自增湿技能。别的，电堆自有的Parking Purge(泊车吹扫)功用也能够尽可能地下降低温对电堆内部资料部件的损害。在装车测验中，丰田电堆表现优秀，首要表现在：方针功率呼应时间短、变载呼应敏捷、功率稳定性好。”

当时，作为常熟市高新区内第一座商用加氢站，常嘉加氢站建造现已发动，方案在2020年4月竣工。该站日加氢量可达1000公斤，满意约70辆公交或150辆卡车每日的加氢需求。依据方案，跟着未来该加氢站的建成启用，此次交给常熟市的20辆氢燃料公交车也将正式投入运转。

关于配装丰田电堆的氢燃料公交车在常熟市的运营远景，海格客车相关人士达观地表明：“应该没有问题!”

■与国外距离客观存在国内氢燃料工业开展负重致远

近年来，国内氢燃料电池轿车工业开展可谓是乘方针春风，开展逐步炽热，也涌现出一批闻名的氢燃料电池工业链企业。但中氢科技总经理穆怀萍曾表明，现在国内企业在氢燃料电池电堆核心技能研制方面，成功的事例并不多，许多氢燃料电池车型的电堆技能都是从国外直接引入的，氢燃料电池电堆的要害组成构件包含质子交流膜、碳纸、催化剂等根底资料首要依托进口。

“国产电堆与丰田电堆在技能水平上的距离仍是客观存在的，这个距离不是表现在某一个单项技能指标上，而是表现在产品老练度上，包含高低温适应性等。丰田的电堆技能现现已过各种认证性测验，到到达熟的产等第水平，而国内的电堆技能还处在一个样品阶段，在体系的可靠性、稳定性、耐久性、本钱操控等方面与丰田存在较大距离。”同济大学燃料电池轿车技能研究所所长章桐在承受记者采访时直抒己见。

在剖析国内很多主机厂与丰田到达相关协作的原因时，章桐表明，“这是由于从整车厂的视点动身，他们仍是更乐意‘走捷径’，直接选用国外老练的氢燃料电堆，在商场上推出有竞争力的产品。但从鼓舞和推进国产氢燃料技能视点来说并不是一个好事情。”

章桐主张：“商场换技能形式是换不来真技能的。”国内的氢燃料电池工业开展仍是要靠两条腿走路：一方面是要活跃与国外抢先的氢燃料电池企业进行技能协作，引入国外老练的技能和产品，满意商场必定的需求。尽管换不来真实的技能，但也能够推进国内氢燃料工业全体规划开展。另一方面，必定要加强自主研制才能，进步本身技能水平。整车厂假如一向选用国外的技能，除了不能提高本身技能水平，还将导致国内相关配套零部件企业开展不起来。