壳牌推动氢能使用 全球第一艘液氢运输船已于上一年下水

近来，壳牌氢能事业部亚太区总经理陈肇楠在相关职业会议上表明，作为“百年老店”，壳牌多年前已开端活跃推动氢能在运送和动力范畴方面的运用，现在在运营、建造和规划中的加氢站近百座。

据悉，现在，壳牌供给了全球约3%的动力。而我国作为国际上最大的动力消费国，现已踏上了"新时代"的转型征途。

“动力转型关于国际完成其经济和环境方针是急需的，也是必要的。这个转型，不只需求在出产和供给方面产生改造，愈加需求改动国际运用动力的方法。”陈肇楠表明，氢能也将获益于我国工业开展。

一直以来，氢气是重要的工业原料，而它作为动力载体的价值也开端得到国际的认可，壳牌也从多年前就开端活跃推动氢能在运送和动力范畴方面的运用。

陈肇楠介绍说，早在2007年，壳牌就曾帮忙同济大学，一起规划和建造了安亭加氢站，也是上海第一座固定加氢站。开展至今，壳牌加氢站脚印遍及美国和欧洲，在运营、建造和规划中的加氢站近百座。这些加氢站的形式各异，采取了量体裁衣的规划方法，从供氢、运氢、储氢、加氢等环节，包含了气态，液态，碱液-PEM电解现场制氢，天然气重整现场制氢，管道运送，35和70兆帕，基本上涵盖了现在氢能范畴制储运加的首要方法。

陈肇楠告知记者，氢的高能量密度特别适用于货车、火车乃至船只，能够远距离运送重型货品。在美国加州，壳牌正在和丰田、肯沃斯货车公司协作，一起开发三个大型加氢站服务于氢能重卡，其间一个加氢站将运用由沼气制成的氢气。“这些站将构成加州第一个氢能货车加注网络，并将有助于削减洛杉矶港到内陆库房沿途公路的运送排放。”

燃料电池轿车所需求的氢气，不同于一般工业用氢，对氢气的纯度和杂质含量，特别是硫化物和卤化物含量要求很高。而可再生动力电解水出产出的氢气，具有纯度高、杂质含量低的特色，更契合燃料电池轿车的用氢需求。别的，运用过剩的可再生动力来出产氢气，还能够协助电网平衡电力供需的改变。

有鉴于此，壳牌德国的莱茵兰炼油厂正在建造现在全球最大的质子交流膜(PEM)电解制氢厂。该厂一期峰值容量为10兆瓦，年产氢气1300吨，占地面积只要600多平方米。

除了制氢外，氢气储运也是约束氢能开展的首要瓶颈。

陈肇楠表明，氢气液化贮存、运送需求保持零下253度的超低温，面临能耗大，本钱高，氢脆等许多应战。现在在日本，壳牌携手川崎重工、岩谷和JPower，一起开发海上远距离液氢运送船技能，致力于完成未来的商业化。该项意图全球第一艘液氢运送船“Suiso Frontier”已于上一年12月在日本神户港下水，估计将于今年末正式竣工。

记者了解到，壳牌作为主张企业之一，在德国树立了H2 Mobility合资公司。该公司是工业和政府之间协作的模范，成员企业包含车企、动力公司、和设备制造商，使交通范畴的氢能运用成为了实际。除了工业协作伙伴的许诺外，德国政府也供给了强力支撑，包含为加氢网络建造供给资金，以及鼓舞驾车人士选购氢燃料电池轿车。到现在，这家合资企业现已在德国境内运营超越76个加氢站。

要开展基础设施，促进氢能成为可行的化石燃料替代品，需求轿车制造商和动力公司之间的密切协作，更离不开政府的大力支撑。到2019年末，我国现已有20多个省市区域，相继出台了支撑氢能和燃料电池轿车工业开展的方针，而且还有更多的城市方针正在准备中。

其间，张家口市作为国家可再生动力示范区，经过“氢能张家口建造规划”，“氢能十条”等方针，展示了氢能开发利用方面的决计和气魄。现在，张家口市已有174辆氢能公交投入运转;创坝加氢站日加氢量最高可达两吨，是全国最繁忙的加氢站;海珀尔制氢厂一期、沽源风电制氢厂等项目也行将投产，开展前景非常宽广。

“壳牌期望能为我国和张家口市氢能工业蓬勃开展奉献一份力气”，陈肇楠估计，依据现有的规划和方案，2030年前，我国氢燃料电池轿车方案推行数量将超越10万辆，加氢站建造规划超越500座。

“要完成这个方针，需求政府、轿车制造商和动力公司的严密协作，完善氢工业链，保证氢供给。在政府方针的支撑下，制氢、加氢、储运等职业的出资将逐步使氢能工业链规模化，一起下降出产本钱，让氢能发挥潜力。”陈肇楠表明。

面临如火如荼的氢能工业，陈肇楠提出了四点主张。

首要，氢能作为高效的多用途清洁动力，在我国动力转型过程中将发挥越来越大的效果。政府应鼓舞跨职业，跨地域的广泛协作，将有助于氢能工业的稳健开展。

其次，主张将氢能作为动力管理，归入国家动力战略系统，进一步清晰氢能工业的国家主管部门。

第三，氢能工业链相关国家标准及标准应赶快树立，并与国际标准和谐完善，以期尽早开释我国氢能开展潜力。

第四，加氢站建造是完成燃料电池车开展的必要条件;而通明、继续、安稳的方针支撑，是加氢站规模化建造和运营的重要支撑。