世界上第一艘无排放氢燃料拖船Elektra

　　一开始这似乎是不可能的，但由柏林工业大学(Universit?t Berlin)的Gerd Holbach教授领导的一个德国团队，经过一种新式船只标明，燃料电池作为一种推进挑选很快将不再仅仅一个理论概念。

自2016年以来，该小组一直在开发世界上第一艘氢燃料拖船——Elektra。

　　独立动力体系

　　新开发的混合动力体系的根底是电池组，由EST-Floattech交给的242个DNV-GL同意的GO1050模块组成，总容量为2.5MWh，以及三个船用燃料电池体系（NT-PEMFC，每个100kW峰值功率）。

　　尽管电池和燃料电池的能量将一同用来驱动电机，但为了到达彻底冗余，该船规划为两套彻底独立的动力体系。

　　“在电池-电力方式下，拖船一次充电将能够在8小时内行进65公里(40英里)。

”

　　多年的深入研究总算有了报答。

Elektra的终究规划令人形象深入。

推杆长20米，横梁8.2米，吃水1.25米。

　　从柏林到汉堡的往复电力容量为21,200KWh。

它也是零排放的。

假如运用氢燃料，Elektra将能够在16小时或更长时间内行进至少100公里(62英里)。

　　Elektra旨在推进由柏林工业大学海事体系规划和运营部分开发的货运驳船Ursus和许多其他货船。

　　Elektra首要用于柏林到汉堡的货物运送和柏林市内航线。

其最重要的运送使命将是运送西门子的涡轮机，需要从坐落柏林市中心的出产地址运往西港或汉堡。

　　最佳安全性

　　EST-Floattech公司供给的储能体系(ESS)具有一系列归纳的安全特性。

其共同的自动平衡和被迫安全体系应用于模块和串级。

热量是由一个简略的现成空调机散失。

电池架是一个有利的挑选，由于他们能够很容易地以模块化的方式装置。

　　Diederick Stam，EST-Floattech创始人：“咱们现已安排了机载和长途监控体系，以便每个人都能够查看功能。

”

　　来自交通运送部的支撑

　　该项目总成本约1420万美元(1300万欧元)，德国联邦交通和数字根底设施部供给了约885万美元(800万欧元)资金，而Projekttr?ger Jülich和全国氢和燃料电池技能安排也供给了相关捐助。

　　强壮的合作伙伴

　　该项意图合作单位包含：柏林港的仓储和物流公司Behala；Herrmann Barthel船厂；燃料电池供货商Ballard Power Systems；氢罐供货商Anleg；船只电子专家Rostock；帝国物流航运公司(Imperial logistics)；EST-Floattech和TU Berlin。

　　（资料来自：Universit?t Berlin全球氢能网、新动力网归纳）