2020年的CES带来了哪些氢燃料电池新技术新产品
从无人机、Nikola货车到戴姆勒系列产品，再到“丰田之城”，咱们在越来越多的范畴里看到了氢燃料技能。
关于轿车相关范畴的企业来说，拉斯维加斯隆重的CES能够说是他们展现顶级交通技能的最佳时机。经过比如福特的Mach-E电动野马、拜腾的M-Byte跨界车和菲斯克的Ocean SUV，乃至还有索尼的电动车等产品，咱们坚信电动化的浪潮现已势不可挡。
但2020年的展会还透露出另一种信息。作为一种清洁燃料，氢对乘用车商场的影响尽管微乎其微，可它作为商用车、重型货车、公交车、无人机和城市的动力源，却有着未被彻底开发出来的潜力。
回想一年前，咱们在CES上看到了现代氢燃料电池车Nexo，整个展台出现的是“未来氢日子”理念;年中的亚洲CES上，见到了奔跑GLC F-CELL燃料电池车;上汽大通推出了G20 FC氢燃料电池车，选用其自主开发的第三代燃料电池体系，并在国内初次运用70MPa氢瓶供氢体系。
2020年的CES上，咱们不光看到了更大的氢燃料电池“浪潮”，参加其间的企业越来越多，产品自身更是打破轿车范畴，变得愈加多样化。
自家的Mirai氢燃料电池轿车上市已有五年之久的丰田表明，将运用数十年的氢燃料研制技能，在日本富士山邻近打造名为“Woven City”的城市，用于展现环保技能、自动驾驶、出行形式、人工智能和新式修建。该项目估量2021年开工，2000名居民将在这儿落户。
“由丰田的氢燃料电池技能供给动力，这将是一个真实共同的时机，从零开端发明一个完好的社区或城市，让互联、数字化、可继续的未来基础设施与人们的日子交错在一起。”丰田社长丰田章男说道。
据悉，这个占地175英亩(约70万平米)的“丰田之城”将配有氢-电体系，辅以很多的房顶太阳能设备。
日系车企为推进本国氢动力战略下了不小决计。但纵观全球，几大轿车巨子也未曾缺席。
群众旗下奥迪于2016年展现过h-tron quattro氢燃料电池概念车;2019法兰克福车展上，宝马发布了一款名叫i Hydrogen Next的车型，依据宝马X5改造，装备了氢燃料-电池动力体系。
与丰田相同，戴姆勒自20世纪90年代以来一向致力于燃料电池车的商业化。
戴姆勒现在的燃料电池轿车包含梅赛德斯-奔跑公交车、扶桑货车和F-Cell SUV
对此，梅赛德斯-奔跑董事会成员、集团研制和奔跑乘用车研制担任人马库斯谢弗(Markus Schfer)表明，尽管奔跑现在在几个商场推出了氢燃料电池版别的SUV，但母公司正将该技能的运用要点转到重型货车和公交车上面。
“货车产品面对的一大应战是远程运输问题，这使其不太适用于纯电池电动版别，至少按照现有电池水平还不可。”谢弗在CES发布会上说，“对咱们来说，燃料电池的推广会从公交车和货车开端。”
2019年年末，戴姆勒表明，将从20年代晚期开端添加燃料电池货车的产值，并与丰田和草创企业打开竞赛。
“燃料电池技能自身没有问题，本钱和规划是限制其开展的要害。”谢弗解说说，“咱们的优势是咱们有货车。戴姆勒是国际上最大的货车制造商之一，旗下奔跑、三菱扶桑以及福莱纳均有相关产品。”
他接着说，公司正在规划一个模块化体系，答应不同类型的商用车辆运用相同的氢燃料电池结构，以便依据车型巨细或运用范围进行增减。“在接下来的两到三年里，氢燃料电池在商业范畴将有所作为。”谢弗给出了这样的答复。
现代轿车的氢动力HDC-6海王星概念货车
曩昔几年，丰田一向在洛杉矶测验氢燃料电池货车;雷诺早在年前就把氢燃料当作卖点，称会在佛吉亚展台发布氢燃料电池版的雷诺MASTER厢式货车;现代轿车和Nikola公司也以零排放氢燃料货车为方针商场;现代Mobis则运营着国际上最大的氢燃料电池模块生产线。
纯电池和氢燃料电池驱动的轿车用的都是电，这意味着两者能够同享相同的马达和许多其他零部件。要害的差异在于，前者靠的是电池里贮存的电能，而后者是依据需要让氢气经过燃料电池薄膜发生电能，是一种电化学进程。
氢燃料电池的优势还在于，它的能量转化效率高、用不到机械传动部件，故没有噪声污染、首要的副产品是水蒸气，排放出的有害气体很少。轿车和货车之外，该技能现已被NASA用做固定发电机运用了几十年，现在还被开发用于驱动火车乃至轮船和渡轮。
Nikola轿车公司发的推特，与合作伙伴之一的Ryder在CES上展现了未来主义风格的车型
仍是在本届CES上，巴拉德动力体系公司与德勤我国发布了一份联合白皮书，题为《未来移动出行的动力源泉：氢动力及燃料电池交通处理方案》(官网有简体中文版供给下载)，也是两边探究氢燃料技能的系列陈述中的首部著作。
巴拉德总裁兼CEO兰迪马克尤恩(Randy MacEwen)说：“不出十年，燃料电池车将比电池电动车或内燃机轿车在某些商业运用上更合算。”
现在，燃料电池轿车每百公里本钱比纯电动车和燃油车高，但跟着规划效应及技能提高，完成大幅下降本钱的方针并非没有可能。实际上，该白皮书保存地估量，未来十年，商用氢燃料轿车的整体具有本钱(TCO)将下降50%以上。
德勤我国财务咨询总监徐雨田指出：“对很多商业经营者而言，氢燃料技能好像十分复杂、贵重。 但是，经过咱们的深入研究及模型验证，燃料电池轿车将在中短期内完成比纯电动轿车和燃油车更为低价的总具有运营本钱。咱们现已看到，全球各地先进的经营者现已开端投入资金开展此技能，从而在剧烈的竞赛中锋芒毕露。”
德勤我国财务咨询合伙人麦艾伦则解说说：“在我国，纯电动车的TCO现已挨近燃油车，估量2027年前，燃料电池商用车的TCO将低于燃油车，并于2028年低于纯电动车。跟着燃料电池体系和氢燃料本钱下降6到7成，燃料电池轿车的TCO将低于其它车类。”
德勤我国财务咨询总监林承宏以为：“经过聚集可再生动力开展，我国现已成为国际最大氢动力商场之一，也是第一大制氢国。曩昔几年，我国大力推进氢燃料电池轿车行业开展，从而驱动技能老练，制氢本钱下降，并率先在多范畴完成氢动力运用。现在我国在部分燃料电池商用车已抢先国际，特别是在中型载重货车及公交车有全球抢先的趋势。”
其实，氢燃料电池不只能用在又大又重、还得跑远程的货车上，无人机相同用得上。来自韩国的斗山摩拜立异公司就展现了一款长航时燃料电池无人机，并获得了CES立异奖。
该公司为韩国斗山集团于2016年建立的全资子公司，致力于开发便携式燃料电池体系的无人机、叉车、工程机械及其它可移动设备。
它的DS30商用无人机选用其自行研制的一种紧凑、简便的氢燃料电池体系，称能量密度至少是纯电池的三倍，能够到达两小时的飞翔作业时刻。至少从数据上来看，氢燃料电池的确处理了现在小型无人机范畴最大的痛点。(文章&图片来历：Forbes、Morningstar、Deloitte，作者：Alan Ohnsman、PR Newswire)
