氢燃料电池汽车行业脚步迈得快 短板显着
“现在，我们都扎堆去做电堆、做车，却没有人想去做公共渠道、服务和检测。我们都想把工业做大，却没有想把工业生态做丰厚。”
“要有几家资金雄厚的大公司长期、持续地投入，真实去霸占工业链上的技能难关。我国展开氢燃料电池轿车不能只把握一些皮裘，把国外技能捡过来凑集，要找到技能和经济都可行的计划。”
“本年氢燃料电池轿车保有量难达各城市已设定的推行规划。”在日前于北京举办的“2019氢能制备、储运与燃料电池工业展开沟通大会”上，职业观察员田泽普表明，经核算，各企业燃料电池体系产能规划总和已超现有2025年规划总量，职业已呈现产能过剩预兆。
那么，正在全国铺开的氢燃料电池轿车脚步是否迈得有点快了?方针和本钱青睐有加的氢燃料电池轿车又该怎么把握机会，行稳至远?记者就此展开了采访。
当地跑步进场
规划多有相同
宏观方针一直是推进氢燃料电池展开的首要力气。早在2001年，科技部就将燃料电池轿车技能作为一种重要的整车技能道路列入“十五”国家“863”计划严重专项，确立了“三纵三横”的国家新能源轿车研制布局。2019年，“推进加氢设备建造”初次被写入政府工作报告，使氢燃料电池轿车展开驶入“快速通道”。
据悉，2019年我国燃料电池轿车保有量或达5000辆，上海、佛山、张家口等先行城市的演示运转力度持续加大，规划出千辆级演示方针;济南、成都、武汉等新一批城市启动了燃料电池轿车演示运营。
“仅2019年，就有超越15个市区发布了氢燃料电池轿车工业的扶持方针。” 田泽普表明，不少城市错失了锂电池的展开机会，不想错失这一轮“氢”热。
“规划相同问题不容忽视。” 清华大学教授张剑波直言，当地展开规划迥然不同，短少差异化思维。现在，多地正“大干快上”展开氢能，战略上都偏心轿车演示运营，做“氢岛”“氢谷”。但氢燃料电池轿车的销量现在远不能让人满足。中汽协的数据显现，2019年前11个月，我国氢燃料电池轿车的销量仅为1337辆。
“有钱、能买的当地现已买得差不多了，不想搞氢燃料电池轿车的当地也不会买。” 国家新能源轿车立异工程项目专家组组长王秉刚直言，过几年这个销量都不必定坚持得住。“我国氢燃料电池轿车还处于小规划演示阶段，还谈不上保有量。购买者也首要是政府和相关企业，细究的话，没有一辆车是真实的商场购买行为。”王秉刚说。
企业方面，也相同存在规划相同的问题。“现在，我们都扎堆去做电堆、做车，却没有人想去做公共渠道、服务和检测。我们都想把工业做大，却没有想把工业生态做丰厚。” 张剑波称。
职业尚处攻关期
技能短板待打破
国家大力支持的氢燃料电池轿车，为何还没有迎来真实的商场化?
据了解，现在全国已有20多个省区市发布了氢能工业展开规划，规划的氢燃料电池总堆超越1500兆瓦，燃料电池轿车产能总计超万辆。
“规划的产能那么多，能真实取得出资、完成量产的必定没有那么多，现在是一哄而上去‘占坑’。”田泽普表明，氢燃料电池轿车涉及到全工业链的革新，职业需有一个稳步提高的进程，不会呈现电动轿车那样爆发式的增加。“氢气的来历、纯化、运送、加注以及加氢站的匹配，每个工程都需求时刻，需求耐久的注重和投入。”田泽普说。
北京氢璞创能科技有限公司总经理欧阳洵表达了相似观念：“依照各地规划来看，现在产能必定过剩了，但规划的产能也存在虚高或许无法落地的状况。”他进一步指出，国家规划是一个参阅，工业展开仍是要遵从商场规律。
与职业展开的高涨热心构成鲜明对比的是，我国氢燃料电池轿车工业的技能短板还非常显着。“职业还处于攻关期，还不具有大规划、工业化展开的条件。” 王秉刚说，“单个当地政府和企业有些‘急进’，把产品硬拉入商场，但产品自身还存在问题。”
张剑波相同表明，我国氢燃料电池轿车技能与国外比较还有较大距离。“详细而言，商用车电堆上，外企产品的耐久性现已到达2.5万小时，国内现在有超越1万小时的，但还短少数据验证。乘用车方面，日本丰田的电堆功率现已到达110千瓦，而我国电堆功率还会集在50千瓦，还需进一步开发;国产膜电极、催化剂以样品展现为主，还不能完成量产;空气机还没有代表性的企业，处于空白。”张剑波进一步指出，“我们都会集在下流整车范畴，而上游空无，氢罐、加氢站环节单薄。”
职业还处于攻关期，资金投入怎么才干更理性?张剑波以为，我国燃料电池轿车职业技能的展开，应以“小步快破，多轮迭代”的方法行进。“一项技能，不要盲目投入到大批量项目上，试错本钱很高。手里的钱，要多投几回、分阶段地投入。”张剑波说。
王秉刚更是直言，氢燃料电池轿车比电动轿车更“烧钱”，资金量不够大、只想凑个热烈的企业，就不要把钱“吊水漂了”，现在还不是燃料电池轿车全面铺开的时分，对职业展开要有镇定的知道。“要有几家资金雄厚，代表性的大公司长期、持续地投入，真实去霸占工业链上的技能难关。我国展开氢燃料电池轿车不能只把握一些皮裘，把国外技能捡过来凑集，要找到技能和经济都可行的计划。”王秉刚说。
挣钱难成普遍现象
降本钱是当务之急
氢燃料电池轿车何时才干真实“走入寻常百姓家”?王秉刚以为，燃料电池能完成批量化出产，氢气的出产、运送、贮存具有必定规划，本钱也可接受的时分，氢燃料电池轿车才有跟燃油车、纯电动轿车有竞赛的或许。
“本钱偏高是氢燃料电池轿车展开的最大妨碍。”王秉刚表明，当下不只要霸占技能难关，还要做可产量化的研制。
记者了解到，展开燃料电池轿车演示运转城市的车用氢气价格约为60—80元/千克，单个区域乃至在100元/千克以上，价格昂扬。
“现在职业最火急的是处理挣钱问题。”上海氢枫能源技能有限公司财务总监曹俊告知记者，“加氢站建造面对四大窘境——用地难、批阅难、办理难和挣钱难，跟着政府对氢能的注重，现在建造加氢站阻力没那么大了，现在职业的‘当务之急’是处理盈余问题。”曹俊告知记者，不考虑补助要素，现在建造一座日加氢500千克的加氢站本钱在900万元左右，而日加氢1000千克级的加氢站建造本钱则高达1300万元。
据了解，到现在，新的燃料电池轿车补助方针没有出台。“2020年后的补助方针还不明亮。”田泽普以为，从2019年10月财政部对上汽集团董事长陈虹“两会”燃料电池提案的回复来看，方针知道到燃料电池轿车本钱大、工业基础单薄的实际状况，答应当地持续对氢燃料电池轿车予以补助。“我以为，氢燃料电池轿车的当地补助还将持续，可是补助的方法和环节会有一些调整。”田泽普称。
曹俊以为，加氢站建造本钱和氢气价格还有较大下降空间。“跟着国内配备才能的晋级，本年500千克级的加氢站建造本钱能下降至800万元，到2022年将进一步降至600万元;跟着大规划制氢、高效储运项目的落地，氢气价格势必会下降，2022年后，氢气价格将会降至35元/千克，乃至30元/千克以下。”曹俊称。
