当下炽热新风口：氢能工业迎来新政策

2019年，被称作我国氢能工业的元年。这一年，国家及当当地针加快落地，各路本钱纷繁进场，氢能俨然成为当下炽热的一个新风口。

《我国氢能工业基础设备开展蓝皮书》显现，到2030年，我国燃料电池车辆保有量达200万，职业产量打破万亿元。在“氢能热”大潮威胁下，现在我国氢能及燃料电池工业集群已然构成，整个工业链布局初见雏形，工业正敏捷驶入“快车道”。

不过记者采访得悉，氢能工业化过程中仍存在许多痛点，商业化之路任重而道远。有业界人士表明，氢能工业开展初期，仍需求补助方针给予相应支撑，2020年新方针也会迎来一些改变。

警觉“一哄而上”

2019年以来，我国氢能商场持续火爆。特别是跟着燃料电池轿车演示区域和规划不断扩大，工业化才干稳步进步。

我国轿车工程协会数据显现，2019年1~11月，氢燃料电池车产销别离完结1426辆和1337辆。资料显现，2019年末国内氢燃料电池轿车的保有量挨近5000辆，将提前完结《节能与新动力轿车技能路线图》提出的到2020年，燃料电池轿车演示推行数量到达5000辆的方针。

业界计算，现在现已有36个当地(省市级)出台了扶持氢能和燃料电池工业的相关方针。其间，浙江、河北、上海等多省份已出台氢能及燃料电池工业开展规划或计划，还有部分省份正在拟定中。

在2019年制氢、氢能基础设备建造高峰论坛暨燃料电池工业开展沟通会上，我国电子节能技能协会工业研讨部研讨员田泽普博士给出一组数据，依据2019年已发布相关氢能及燃料电池工业规划的城市披显露的数据，现有城市规划2020年国内氢燃料电池轿车的保有量7910辆，2022年新增4000辆，到2025年到达6.45万辆;现有城市规划2020年加氢站102座，2025年到达285座。其间，像上海、佛山、成都、姑苏，武汉、株洲等城市，开展氢能都比较活泼。

“商业化开展或将会在部分区域首先完成。”田泽普猜测。

不过，记者也了解到，现在国内氢能项目依托政府演示性推动，真实商业化项目很少，并且短期内氢燃料电池轿车以商用车使用推行为主。北汽福田欧辉客车燃料电池体系研制司理王超也表明，工业使用方面，短期内的使用场景应以处理城市中长距离、中重载运送问题的氢燃料电池客车、氢燃料物流车、专用车辆等为主。

值得重视的是，各当地针加快落地的一起，本钱也纷繁开端谋篇布局。揭露信息显现，到2019年末，中石化、中石油、国家电网、国家动力集团、国家电投、三峡集团、东方电气和中核集团等10余家央企布局氢能，且动作一再。

央企之外，亿华通、美锦动力、雄韬股份、世能氢电科技等民营企业也纷繁加码，并成为活泼在本钱商场的焦点。比较引人注意的是，获益于国家方针向高新技能工业和战略性新兴工业歪斜，被冠以“我国氢能榜首股”的亿华通转战科创板;在本钱商场的追捧下，雄韬股份的股价涨势显着，由2019年头的10.45元/股，上涨至2019年12月27日的27.57元/股。

毋庸置疑，方针与本钱的介入加快推动了氢能及燃料电池走向工业化。现在我国现已开端构成了华东、华中、华南、华北、东北和西南六大氢能及燃料电池工业集群，并逐步构成了较完好的工业链供给体系。

“规划化商场的完成将带来本钱的下降，特别是工艺进步及自动化产线的引进。当时部分零部件未国产化使产品价格较高，不过参照日本、韩国等国家相对老练的工业技能体系，考虑近两年国内的出产价格，下降趋势显着。”田泽普表明，2017年燃料电池电堆的价格在1.5万元/千瓦，到2019年现已下降到8000元/千瓦，且燃料电池体系也有相同的趋势。此外，一辆9米的燃料电池公交车的价格也由2017年200多万元的价格，下降到了150万元左右。

不过，“一窝蜂”式的开展现象也相同可能给工业带来一些危险。“现在现已呈现产能过剩的预兆，慎重出资的情况下，也会加重竞赛。”田泽普警示。一起记者也注意到，我国国际经济沟通中心信息部副部长、研讨员景春梅在《氢能轿车蓝皮书：我国车用氢能工业开展陈述(2019)》中也说到，要防备工业无序竞赛和产能过剩危险。“近两年，不断高涨的‘氢能热’中，有一些当地政府为了寻求短平快的政绩，和寻求暴利的企业结合起来，不管当地资源环境条件一哄而上布局产能，跟风冒进现象严峻。”

“破冰”仍需方针驱动

在工业链全面铺开的一起，整个职业存在的安全焦虑、耐久性和本钱疑虑、储运氢和加氢基础设备焦虑等许多瓶颈仍待“破冰”。

记者了解到，现在外界对氢能缺少了解，关于氢燃料电池轿车的安全仍存有疑虑。特别是2019年以来，韩国、美国和挪威等地连续产生涉氢事端，让没有完成工业化的我国氢能及燃料电池工业也饱尝质疑。

“氢气有必定的危险性，不过燃料电池轿车从规划、制作、运营，到处理都有严厉法规和规范要求，是安全的。”我国运载火箭技能研讨院第十五研讨所研讨员、全国燃料电池及液流电池规范化技能委员会委员靳富裕主张，我国要完善法规和规范，依法规划、依法制作、依法运营，一起要进步民众安全意识，遍及氢动力常识。

除了安全问题，氢能工业化推行道路上仍要直面许多应战。

“短期内，我国氢能电池工业的应战是燃料电池本钱与寿数问题;长时间能否推行，要看加氢站基础设备;最终，能否大规划推行，则要看氢能价格。”南京大学教授刘建国表明。

关于燃料电池本钱和寿数问题，刘建国表明，“实际上现在国内企业在燃料电池轿车低温冷启动才干、体积功率密度、质量功率密度等方面都现已挨近商业化要求。设备本钱可通过完成批量出产下降制作本钱，特别Pt载量(催化剂铂载量)的进一步下降是大规划商业化的要害。”

不过，记者还了解到，现在燃料电池的要害资料包含催化剂、质子交流膜和炭纸等仍有部分选用进口资料，其间单个还处于试验室阶段，而像催化剂方面则开端构成打破国外独占之势。氢为科技总司理穆怀萍向记者表明，“跟着国内企业敏捷开展，现在燃料电池完成国产化现已开端具备条件，但产品品质能否到达需求还有待查验，与国外存在距离。”

“归纳车企需求、高性能、低本钱和补助方针等要素，现在开发大功率、高比功率、低本钱的燃料电池电堆及体系正成为燃料电池电堆开展的趋势。”明日氢能科技股份有限公司氢能与燃料电池研讨院试验与试制部部长张林松介绍。2019年两会期间，“推动充电、加氢等设备建造”被初次写入政府工作陈述，随即部分燃料电池企业和传统油气企业等在全国掀起了一轮出资加氢站的热潮。业界计算，2019年我国新建成加氢站28座，总数达51座。

记者采访了解到，现在我国加氢站数量快速增长，加氢压力仍以35MPa为主，70MPa加氢站也进一步增多，一起日供氢才干1000kg以上规划的加氢站开端呈现。不过，因为建造本钱高，加氢站建造和运营企业还要在安监部分处理危化品证和气体充装证，想要快速完善加氢站基础设备建造仍需求方针进一步完善。

面临一系列工业难题，业界普遍认为，职业开展初期仍需求补助方针给予必定支撑，特别是推动车用燃料电池自主开发、促进工业晋级。

事实上，到2019年末，国家针对燃料电池轿车拟定的新补助方针还未发布，2020年及今后工业开展方向仍存在必定变数。“现在答应了当地政府持续对氢能工业持续给予补助，必定程度上意味着认可了职业需求补助。”田泽普猜测，2020年新方针应该会在补助价格和环节上产生一些改变。

“传闻改变比较大”，亿华通某负责人向记者表明，补助方针不出台，企业做出资出产、研制和商场不敢有太大动作。

“根据燃料电池车的自身特色，它与纯电动车归于一种互补的联系。不过，因为现在技能不是很老练，可靠性和本钱有待改进，国家方针给予必定支撑是能够了解的，只要方针情绪清晰，支撑工业开展，各方本钱才干进入、强大工业。”穆怀萍说。