氢能工业发展前景与当时问题
氢能与燃料电池技能可真实完成零排放，氢燃料电池轿车被公认为是处理当今交通动力和环境问题的最佳计划之一，代表着轿车未来的开展方向。世界氢动力委员会猜测2050年氢能需求是现在的10倍，占终端动力消费量的份额超越15%，对全球二氧化碳减排量的贡献度到达20%。
但是，氢能虽好却长期以来一向未能被大规模的开发和使用，由于氢能的获取和使用并非那么简单，首要需求经过大型化工厂大规模制氢，然后对氢气进行紧缩贮存和运送，再经过加氢站进行加氢，最终使用储氢罐分配给燃料电池使用端(燃料电池轿车、燃料电池客车、燃料电池通讯基站电源等)。
01使用副产品氢气难度很大
首要，自然界中没有能够挖掘的单质氢气，有必要从含氢化合物中提取氢气，我国一些氢能工作者将化工原料氢气的出产能力归入动力氢气的出产能力。 2019年7月1日起开端施行的国家标准GB/T 37244-2018《质子交流膜燃料电池轿车用燃料氢气》，规则了质子交流膜燃料电池轿车用燃料氢气的杂质含量要求，其间最重要的是一氧化碳体积分数应不大于0.2×10-6。
以焦炉炼焦职业为例，将焦炉煤气中的几种重要杂质下降到国标GB/T37244-2018的目标，特别是一氧化碳的5% ~ 8%下降到了千万分之二，不只需求处理一系列技能的高难度问题，并且耗费了很多动力。 最实际的是氯碱工业的副产氢。听说，2017年全国放空的氯碱工业的副产氢为25万吨，其间不含一氧化碳，适合于燃料电池。此外，丙烷脱氢、乙烷裂解等工业也有数量适当的副产氢。
02用氢难度大本钱比较高
氢能工业开展大都处于演示阶段，根底数量严重不足和区域散布不均衡。加氢站数量是衡量工业开展的重要参阅目标，现在国内运营和在建的数量还不多，并且首要散布在长三角、珠三角和京津冀，配套设备也还处于演示阶段。另一方面，关于氢燃料电池的使用大都处于商用车的范畴，还有较大提高空间，数量散布不均衡，区域均衡开展的难题还需跨过。
此外，氢气的价格本钱还居高不下，氢能工业处于商业化前期，尚难经过规模化下降制氢本钱。一起，加氢站建造本钱也较高，投入回报率低，不具备经济效益，推广难度较大。并且在燃料电池环节，工业化尚处于前期，经济性短板杰出，首要是氢能及燃料电池部分要害零部件、中心原材料环节上国产化缺失，进口依靠度高，导致价格居高不下。在使用环节，氢燃料电池车辆首要还依托政府补助，使用端生命周期的置办本钱、运营本钱和处置本钱也亟待下降。
03水氢助力氢能开展
从罐氢工业链上来看，氢能的开展痛点十分多，其间最杰出的就要数加氢根底设施的布局，首要体现在建造本钱高、数量少、存在安全隐患等。日本丰田燃料电池专家就说过出产一辆燃料电池轿车不难，难的是怎么布局完善的加氢网络，可见，加氢站的建造问题在氢能工业十分先进的日本也是无法避开的实际问题。因而，要从全工业链的视点去考虑现在氢能工业存在的问题，并鼓舞开展多种氢能途径。 在罐氢途径中，制氢与用氢是分隔的，需求依靠氢气的紧缩存储运送才干完成燃料电池的终端用氢需求。但是，水氢技能途径是氢能与燃料电池的一体化、小型化和智能化途径。在该途径中，制氢技能向小型化、高纯化方向开展，燃料电池向低温方向开展;甲醇水重整制氢技能与燃料电池发电技能得到高度集成，高效的智能控制系统完成了氢气的即产即用，并为燃料电池发电供给牢靠的高纯氢气。
