开展氢能真的有必要吗？

近半年来，我见了许多国外大企业CEO，比方BP、壳牌、西门子、法国EDF、美国AP等大型动力公司，都来找我谈氢能。欧洲出了很具体的大规划，面向低碳转型的全方位技能一揽子计划，还专门有氢能和燃料电池的专项。许多我国动力大企业开端比轿车企业愈加活跃的介入氢能。

我个人认为，氢能是新动力技能体系的重要组成部分，假如把氢能跟化石动力相连，这个含义是不大的。重要的是，经过氢能把可再生动力发的不稳定的电，经过电解水制氢把它转换成氢能。所以氢能的合理性取决于它在可再生动力转型中的大规划能量贮存。

其实现已有电池在小规划、短周期贮存便利体现优异，可是大规划、长周期需求氢能，尤其是我国西北部的这些集中式的，一望无际的光伏和风电，需求大规划、长周期的贮存。别的，氢能有多元化运用需求，它不仅仅是车要用，将来发电、航空、供热、工业原料、农业化肥、乃至医学、炼钢等都要用。

从固定式储能视点看，氢能有几个长处：榜首，储氢比电池储电要廉价。假如车下储能的话，大约要差一个数量级，便是10倍的联系，因为一公斤氢是34度电，咱们知道再廉价的电池，要是储能电池怎样也得800元，现在因为它是长寿数，储能电池一般要9000次循环寿数，所以一般要1元/瓦时以上，1千瓦时约需1000元，而氢能储能设备大约储1千瓦时能量约需100元(当然车载的时分状况不一样，因为车载因为体积约束加之氢燃料电池发电功率比电力电池储电功率低，所以会下降到3至5倍);第二，跟储电有互补性。电池是高频双向调理，氢能是低频调理，这两个是互补的;

第三，作为产品的特点更好，比方现在日本从澳大利亚购买液氢。与电比，氢相对作为一个产品特点会更好;第四储运方法灵活多样，有特别不合理的，可是也有合理的，现在在这上面争议许多，比方长管拖车，不经济，要是做管道运氢，建造本钱又太高，所以十分纠结，当然这就要立异了。比方能够远程输电、当地制氢;西部2000公里先把电输到北京邻近再制氢，不论在哪里制氢对电网负荷的调理作用是相似的。现在国家电投现已在做演示。

为什么储能这么重要，因为可再生动力发电电价将来会极端廉价，储能的本钱反倒会占很高的份额，所以咱们看一种储能方法好不好，要看全链条，也便是可再生动力出产、运送、贮存等全链条本钱。或许有人会说，太阳能电池出来就传输过来充电多好，干什么还制氢?其实只需电的本钱足够低，制氢功率丢失导致本钱添加，但贮存的本钱或许高好几倍了，关键是看各自占比是多少。

本年因为氢能热，还有纯电动轿车补助退坡，所以几个叠加起来氢能燃料电池轿车就变成了热门。可是也有许多人提出质疑，严峻质疑，其中有一些观念看上去也是有道理的。所以既受吹捧、也受质疑。其实它既不是那么好，也不是那么差，关键是找到平衡点。

2、氢能燃料电池实际技能及经济性面对应战，打破口在哪?

首先在弃风弃电弃水和副产氢充裕的当地，尽量在当地运用，别运，一运就贵了。尽量是低本钱、高安全储氢瓶能够掩盖的路程规划，比方35兆帕的氢瓶现已比较廉价了，能够用了。最好在温度较低的北方地区，为什么?燃料电池有百分之四五十是废热，这个在南边就不好用了，在北方能够用来取暖，比较于纯电动在北方还得用电来供暖，驱动与供暖两层压力下掉电严峻，所以燃料电池在这些当地是有竞争力的。

还有当地政府乐意支撑并且有大型动力企业乐意建加氢站。满意这些条件的便是商场打破口。现在还不是大规划全面铺开的时分，而是要要点打破，演示带动，以点带面，行稳至远，防止大起大落。氢能燃料电池轿车下一个方针要点是冬奥会的氢能演示，这是全球最大规划的氢能燃料电池演示，只需把这件事做好，氢能轿车后边的开展就会比较顺利。

为什么要搞新动力轿车呢?新动力轿车只要在向可再生动力低碳转型的时分，它的优势才会凸显。不仅仅是它要用新动力，并且它会反过来推进新动力的转型，假如它没有这个反作用的话，如同含义也没那么大。所以根据可再生动力，动力蓄电池和氢能成为储能的优先选择，纯电动轿车、燃料电池轿车成为智能低碳动力体系的互动终端，新动力轿车的优势才会凸显。

从长时刻看，当可再生动力发电量份额足够高，比方超越50%，大约2035年就能够到达，因为国家动力革新规划就有这么个方针。别的，可再生动力发电的本钱足够低，低到多少呢?比方说1毛钱，现在方针是2毛钱，比方青海那儿上网电价，国家电投提出“2毛钱战略”，咱们现在跟动力企业比较严密，所以这些咱们是比较清楚的。可再生动力将来是能够做到1毛钱的。

别的，储能本钱在可再生动力制、运、储、运全链条归纳本钱中占比足够高，假定占到50%—70%，当电价足够低的时分，储能本钱占比就上来了。还有一条，燃料电池的功率也足够高，日本提了一个很急进的方针，60%到80%，这样一来技能经济性就很优异了。

可是这需求科学技能的新打破，战略思维的新理念和商业化的新模式，这个不是一蹴即至的，需求时刻。现在开展燃料电池轿车的实际应战仍是氢能燃料电池全链条的技能经济性。

3、燃料电池轿车本钱高、加氢难，何况现已有纯电动了，为什么要开展?

咱们要给氢能燃料电池轿车定位。什么情境下它有优势呢?前面说储电比储氢是要贵的，所以路程越长，当然收益就越大，可是纯电动除了电池便是电机了，氢燃料电池轿车除了储氢瓶还有一个燃料电池发动机，所以燃料电池是固定本钱，不论你多长这个本钱总是要的，便是说储氢的本钱跟着路程的增加能够累集出收益，来抵销掉燃料电池本钱，这是平衡点，这个平衡点对乘用车来讲中长时刻看是500公里左右。

可是商用车需求能量多，所以它的平衡点路程就比较短一点，比方二三百公里就到平衡点了，所以相对而言，氢燃料电池动力体系更适合于远程、大型、高速重载，应用于重型车，既柴油车。而锂离子电池最适合汽油乘用车。

有人说燃料电池代替柴油机有必要吗?柴油车规划一共就没多少，咱们可别小瞧，尽管柴油车的数量比汽油车小许多，可是柴油耗费的总量，便是车用柴油与汽油耗费总量是差不多的，一辆柴油车至少顶10辆乘用车的油耗，排放总量也差不多，所以含义仍是很大的。除此之外，还有轮船、飞机、潜艇、火车、作业机械等。

我国燃料电池商用车现已居世界首位，4000辆，现已是全球最高的了，所以咱们要继续朝这个方向尽力。燃料电池发动机的本钱也在快速下降，现在跟5年前比本钱大约现已降了一半，往后5年还要降一半以上。其实许多资料和部件是因为进口本钱高，比方质子交流膜，进口一平方米2500元，现在变成国内产，就1000元以内了，所以这个咱们要有决心。

4、燃料电池开展起来，铂资源会成为稀缺资源?

大众忧虑全球铂资源稀缺，其实现在全球每年出产8000万辆轿车，大多要用铂催化剂。但根本不耗费铂，是循环运用它。当然燃料电池用铂用量在初期比现在内燃机用的量大多了。但燃料电池现已从每千瓦1克铂，现在下降到0.3克了，下一步方针是0.1克，便是跟咱们大型商用车的柴油机的催化转化器现已有点接近了，所以这不是一个特别忧虑的问题。

我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高