加氢站开发建造现状怎么?后续怎么规划建造?

近年来，尤其是本年氢动力初次写入政府工作报告以来，一股氢能热扑面而来，且热度继续高涨。作为氢能工业的重要组成部分，以及氢能燃料电池轿车等氢能使用技能推行使用的必备基础设备,加氢站开发制作越来越遭到国家和当地政府的注重。可是，加氢站开发制作仅仅呼声大，展开却步履蹒跚。

现在，加氢站开发制作现状怎么?加氢站制作中存在哪些“卡脖子”难题?后续怎么规划制作?

各地利好方针频发

近来，武汉市政府常务会审议经过的《关于促进新动力轿车工业展开若干方针的告诉(送审稿)》提出，对新建日加氢才能500公斤以下的固定式加氢站，一次性给予100万元制作补助;新建日加氢才能500公斤(含)以上的固定式加氢站，一次性给予300万元制作补助;新建日加氢才能200公斤(含)以上的撬装式加氢站，一次性给予50万元制作补助等。

在此之前，成都市经济和信息化局等五部分联合印发的《成都市支撑氢能暨新动力轿车工业展开及推行使用若干方针》提出，对新建、改建、扩建日加氢才能不低于200千克的固定式加氢站，按制作出资(不含土地费用)的30%，给予最高500万元的一次性补助;对日加氢才能不低于200千克的固定式加氢站，依照年度累计加氢量，给予每千克10元、最高500万元的运营补助。济宁市政府发布的《关于支撑氢能工业展开的定见》也清晰，对制作的500kg/d撬装式加氢站，每个补助400万元;制作的500kg/d固定式加氢站，每个补助800万元。

为什么各地加大对加氢站制作开发的补助力度?对此，我国世界经济交流中心信息部副部长、研究员景春梅以为，加氢站是为燃料电池轿车供给氢气的重要基础设备，与氢燃料电池轿车的推行使用是“鸡与蛋”的联系。“各地加大加氢站开发补助支撑力度，一方面是部分当地出于当地氢能展开需求，自动补齐基础设备短板，加速氢燃料电池轿车推行使用;另一方面是2019年政府工作报告提出推动加氢等基础设备制作，国内氢能展开呈现出史无前例的热心。当地政府加大加氢站补助，将大大加速加氢站的制作速度，为氢燃料电池车完成小规划演示使用创造条件。”

武汉众宇动力系统科技有限公司出售总监李九鼎也表明，加氢站制作归于氢能工业展开中的基础性制作，其在燃料电池轿车工业展开中扮演的人物相似，因而要展开大规划的燃料电池车演示运营有必要配套相应的加氢站。

展开不尽人意

尽管各地纷繁出台方针加速加氢站的布局，但与兴旺国家和地区比较，我国加氢站基不只数量少，并且加注压力等级低。到现在，我国累计已建成加氢站仅有49座(其间两座已撤除)，其间，现已投入运营仅为41座。业界人士以为，加氢站开发制作面对着本钱高、技能不成熟、法律法规不完善、推行不到位等许多问题。

为何加氢站制作的开展不尽人意?首要技能瓶颈。在国家电力出资集团氢能总规划师柴茂荣看来，我国加氢站制作经历并不丰厚，加氢站设备系统里需用的高压软管、氢气计量等中心技能和配套设备缺少，推行加氢站存在技能瓶颈。

“中心设备及零部件较大程度依托进口。”景春梅表明，从总体上看，我国已具有规划制作35兆帕加氢站的才能，可是压缩机、加氢枪等配备整机的制作精度和功能安稳性仍显着落后于世界先进水平。现在，占有世界干流位置的70兆帕加氢站及其要害设备范畴，我国仍处于演示验证阶段。此外，关于加氢站制作技能和规范，业界争议较大，全球范围内也无统一规范。

一起，归纳制作本钱高是加氢站规划化展开的最大妨碍。景春梅表明，受设备收购、土地等要素影响，加氢站制作本钱昂扬，成为加氢站规划化展开的最大妨碍。从我国加氢站的制作运营本钱看，压缩机、加氢机等中心设备和阀门、垫圈等要害部件首要依托进口，约占设备本钱的65%，设备本钱占加氢站总本钱的80%以上。

景春梅还表明，加氢站还面对运营本钱高，出资危险大的问题。“氢燃料电池轿车尚处起步阶段，运营车辆少，加氢站难以经过规划效应平衡出入，加上受制于危化品和化工园区办理方针的影响，氢气供给缺乏，价格偏高，市场主体出资积极性不高，对工业展开构成较大约束。”

李九鼎也表明，氢气的收购本钱、站内运营本钱等高本钱阻止着加氢站开发制作的脚步。

此外，加氢站批阅流程杂乱一直是业界人士的一块“心病”。景春梅说，制作批阅流程繁复且不共同，规划、立项、批阅、运营监管相关方面的准则不健全，“准生证”难拿到。柴茂荣也表明，加氢站的批阅是加氢站开发制作面对的一大难题。

多措并重破解难题

展开氢能，既是国家战略需求，也是动力转型需求。其间，作为氢能工业展开的重要配套设备，未来应怎么推动加氢站开发制作，别让其“拖后腿”?

对此，景春梅以为，处理这些问题，需求国家层面做好顶层规划，尽快将氢气归入动力办理，清晰主管部分，建立健全氢动力办理方针系统，完善技能规范和安全监管规矩，扫清加氢站方针准则妨碍。一起，要多途径下降加氢站制作运营本钱。一方面加速中心技能和中心零部件的研制和国产化脚步，从根本上下降加氢站制作本钱;另一方面要加强加氢站规划和进步办理水平，立异制作运营形式，鼓舞油气电氢一体化展开，探究站内制氢技能线路，进步加氢站归纳运转功率，下降运营本钱。

李九鼎表明，下降收购本钱首要依托氢气来历的多样化及站内制氢的打破，下降运转本钱首要依托工艺道路及设备挑选的改善、新的氢气存储方法、加注控制程序的优化。

柴茂荣则以为，开发制作加氢站，首要要与燃料电池轿车展开规划配套。依据展开规划的需求来装备，否则会形成无车来加氢，导致资源糟蹋。一起，需求确认氢气的安稳来历和保证从氢气制备，到加压的途径和安全措施全流程顺利，否则无氢可加或许本钱居高不下，无法完成真实意义上的商业化。