国内外对氢燃料电池的情绪为何如此不同？
作为传统轿车的用户和爱好者，面临新动力轿车的快速开展，的确会有一段时刻的阵痛。但从微观的视点来看，削减纯燃油轿车的运用，有利于改动国家层面的动力运用结构。不过，全球车企都以为，真实清洁的新动力是氢燃料电池，究竟排放物只有水罢了 。可是，纵观国内外，便会发现两者之间对氢燃料电池技能研制的情绪各有不同。
18世纪初，英国科学家就发明晰燃料电池的原理。20世纪50年代，英国剑桥大学教授培根用高压氢试制成功燃料电池，在试验室中运用。20世纪70年代，美国就成功地将燃料电池运用于双子星五号太空船和阿波罗号宇宙飞船上，成为第一个完成氢动力技能运用的国家。但是20世纪晚期至21世纪初期，因本钱问题，氢动力技能的开展近乎阻滞。直到2014年日本燃料电池技能的打破，再加上石油、煤炭等一次动力的储量逐步削减导致动力紧缺，各国构建“氢能社会”的愿景才又被重拾，氢动力也从头受到重视。
正是由于与氢燃料电池技能触摸时刻早，因而外国车企对这项技能的起步也是要远远早于国内。通用轿车其实早在1966年便开端研制氢燃料电池轿车，本田则是在1992年开端，丰田也在4年后跟上了本田的脚步。在方针层面上，部分国家对氢燃料电池技能是保持着活跃的情绪。比如说日本，在2014年日本经济工业省发布了《氢能与燃料电池战略路线图》，拟定了「三步走」开展方案。支撑方针首要包含研制、演示和车辆补助等方面。
研制层面，日本首要出资在燃料电池、加氢站和氢能供应链的方向。并从2017年开端，关于燃料电池的演示性运用，从家庭扩展至商业和工业方向运用，方案下一年到达1400万套的规划。至于在顾客最关怀的补助方面，车型品种不同能够享用50%-100%的减免，加氢站建造大约50%的补助。据统计，2014年日本对国内一切加氢站的补助总额约合6000万美元。
欧洲和美国政府对氢燃料电池轿车，同样是报以支撑和鼓舞。欧盟2016年发布了《可再生动力指令》等方针文件，正在推动的《燃料电池和氢能施行方案》的施行周期是 2014-2020年，要点支撑方向包含交通工业：道路交通、非道路交通和机械、根底设施等;动力工业：氢气制备、运送、储能、发电、热电联产等。美国则能够从美国联邦公路局发布的「国家代替燃料与充电网络」规划，美国全境35个州将构成以55座加氢站为根底节点的「氢能网络」，加利福尼亚州、科罗拉多州、佛罗里达州、纽约州、威斯康辛州等10个州将首先发动建造作业。
而在国内，新动力轿车方针也走过了10年的光景。其间的开展思路，既包含了插电混动、纯电动轿车的开展方向与进程，也有氢燃料电池技能的部分，并且氢燃料电池轿车的补助要远超于前者的水平。
在2018年四部委联合发布的《关于调整完善新动力轿车推广运用财政补助方针的告诉》中提及，燃料电池乘用车按搭载电池额定功率进行补助，补助规范为6000元/kW，上限为20万/辆。客车、卡车进行定额补助，根据车型巨细补助上限为30-50万/辆。在此根底上，当地政府按国补1:1或许0.5:1发放当地补助，即一辆氢燃料客车最高可补助100万元。
一起，在《「十三五」战略性新兴工业开展规划》、《动力技能革命立异行动方案(2016-2030年)》、《节能与新动力轿车工业开展规划(2012-2020年)》、《我国制作2025》等国家顶层规划都能够看出氢能与燃料电池工业的战略性位置。
而议论为何氢燃料电池轿车，在国外“遍地开花”而在国内却是“无声无息”，首要的原因在于技能上的距离显着。如前面所说到，日本车企在90年代初便开端氢燃料电池的研制，而在国内则是到2001年才开端投入，要害零部件的技能成熟度还未如抱负。
比如说质子交流膜系统，金属板电极和石墨板电极，如催化剂、质子交流膜、碳纸、空压机、氢循环泵等方面，现在仍是以进口为主，国内配套企业并不多。
除了技能方面的迭代和差异，别的一种要点是在于国内现在先将燃料电池技能在商用车范畴试水，尤其是在城市客车和厢式运送车中。以及配套的制氢技能和本钱一直未能平衡，加氢站的建造和半途运送等难题仍是未处理。
