第二代氢燃料电池车将“露脸”进博会
关于氢燃料电池车，国内顾客可能会感到比较生疏，虽然氢燃料电池车和纯电动汽车都归于新动力车，但由于国内普及率低、技能完成壁垒高，所以基本上我们是买不到搭载氢燃料电池车型的。并且从技能视点上来看，氢燃料电池和电能驱动归于两个彻底不同的概念和发展方向，因而国内氢动力车能见度少之又少也就再正常不过了。
氢燃料电池车(FCEV)被称为“终极环保车型”，2017年丰田首款量产氢燃料电池车MIRAI开端在我国进行实证试验。现在包含商用车在内，相关车型的引入作业正在活跃推动之中。他们以为在未来几十年时间里，氢动力必定会是一种不行短少的动力方法，比较电能氢动力的能量密度更大、生产成本也更低，而随之带来的却是续航路程的添加，除了不利于贮存以及氢容易与氧产生的易燃易爆特点外，氢燃料电池的优势全体对错常可观的。而也正是由于这样理念的影响，日本一向都在大力推广氢燃料电池车，其间丰田旗下的Mirai便是代表，并且丰田也将它给卖到了全球。现在丰田也计划推出它的第二代产品，规划理念更新、续航也更长，因而它的到来或许预示着丰田正式向电动车宣战。
先来了解下Mirai这款车，第一代丰田Mirai是在2014年12月推出的，截止至2019年8月，全球共售出将近1万台Mirai，也正由于其所获得的不错成果，丰田Mirai成为了氢燃料电池车型的代表产品。而这次东京车展露脸的则是Mirai的第二代车型概念版，虽然是概念版，可是其实也现已到了研制阶段的终究车型，并且新车也将在2020年末正式上市。
644km，听到这个数字信任许多朋友估量都会有一些小小的激动，究竟我们国内续航路程最高的电动车差不多也就四五百公里了，而这台车一来便是600多公里，这着实调动了人们的爱好。而提到这台丰田Mirai的原理其实也很简单，它使用空气中的氧气(绿色)以及气罐内的氢气(红线)在发电设备内产生反响，产生的电能(橙线)输送给电动机用于驱动车辆，剩下的电能则贮存在电池中，用于车辆急加快或为车上的用电设备供电。化学反响之后产生的水(蓝线)直接扫除车外即可。
至于外界所广泛重视的储氢问题，丰田也做了优化。在这台丰田Mirai的后排坐垫下方和后方的两个储气罐容积分别为60升和62.4升，且罐体内的氢气压力最大可达70兆帕，氢储量最大可达5公斤，两个储气罐均选用碳纤维+凯夫拉复合材料制作，遭到严峻碰击时也不必忧虑会产生决裂。
