重资前进 超30家企业“押宝”固态电池

电动轿车热潮催生了动力电池不同技能的开展，在现在以液态电解液为干流的动力电池供应局势下，还有另一股技能力量，已有测验者“埋下伏笔”，势必要参加到下一代电池技能的竞赛之中。说起来，咱们也并不生疏，那便是近几年被炒得炽热的固态电池技能。

与液态电解液锂电池不同的是，固态电池是一种运用固体电极和固体电解质的电池。从开展阶段来看，固态电池将阅历从固液混合电解质的半固态电池到全固态电池的研制进程。

现在所了解到的是，全固态电池具有能量密度更高、体积更小、快充功能更好等长处，搭载全固态电池的车辆行进路程也将会更长，充电更快。因而固态电池技能道路遭到业界注重，不少头部企业已官宣“下注”。

近期，日系三巨子团体发力固态电池更是引发多方重视。

4月12日，本田宣告固态电池推动方案，“将出资约430亿日元(约合人民币21.3亿元)建造全固态电池演示出产线，将于2024年春季发动，并使用于2025年今后推出的车型中。”

丰田方案2025年前，将完成全固态电池小规模量产，首要搭载在混动车型上;到2030年前方案完成全固态电池量产。

日产则在上一年11月发布的“日产轿车2030愿景”中表明，方案在2024年于横滨建造固态电池试点工厂，并将于2028年推出搭载全固态电池的电动车型。近来，日产已发布其层叠全固态电池(ASSB)的原型出产工厂。

除企业发布时间表外，据最新消息，日本经济工业省将向日产和本田供给约1510亿日元(约合人民币74.9亿元)资金，支撑这两家企业进行全固态电池的开发。

现在来看，在固态电池的研制上，日本已构成以车企主导并下场参加研制，国家层面资金支撑的开端格式。

而面对日系车企的蜂拥而至，韩系企业也不甘示弱。

现代轿车方案在2025年试出产装备固态电池的电动轿车，2027年部分批量出产，在2030年左右完成全面批量出产。

除车企外，韩国头部电池企业也纷繁表态。其间，LG新动力方案到2026年完成聚合物基全固态电池量产，到2030年完成更先进的硫化物基全固态电池量产。本年内将在德国树立固态电池研制基地，便是其量产方案的一部分。

而三星SDI也在抢抓新技能机会，4月14日宣告在韩国水原京畿道的全固态电池试产线已开工。

SK On则在上一年12月树立研究中心，用于硅负极、高镍正极、金属锂等技能研制，并将在该中心树立一条针对软包电池规划的试产线，也将用于测验固态电池等，估计2022年上半年将投入运营。

值得注意的是，部分上游资料企业也已同步跟进。浦项制铁宣告已开端在韩国建造固体电解质工厂，投产后固态电解质年产能将达24吨，并将与电池企业协作开发用于电动轿车的固态电池。

能够看出，与日本不同的是，韩国电池和资料企业举动更为活跃。

事实上，不仅是日韩企业，根据对前沿技能的看好，更多国家头部电池、整车企业也纷繁参加研制行列，全球掀起了固态电池研制热潮。

保时捷于本年3月宣告与Quantumscape打开协作，将开发一款电动版911车型，方案搭载固态电池;梅赛德斯-奔跑牵手辉能科技，将耗资近亿欧元押宝固态电池;而更早之前，宝马、福特等车企也表明方案于2022年内完成车辆搭载固态电池，并进行实践工况测验。

很多工业链头部企业的活跃布局，给业界带来一个信号：面向2025年后的下一代动力电池技能的卡位战，现已悄然拉开战幕。

但是，有重资前进的参加者，也不乏听天由命的企业。

美国电动轿车草创企业Fisker在上一年年末对外表明，将抛弃固态电池研制。Fisker创始人亨里克·菲斯克以为，“固态电池技能，是当你觉得现已完成了90%，简直快到达方针了，然后意识到剩余的10%比前面的90%困难得多，因而咱们挑选抛弃，由于真的无法落地。”事实上，Fisker此前对固态电池已进行了数年的研制，原方案在其一款新车上搭载固态电池。

正如亨里克·菲斯克所言，打破固态电池技能瓶颈十分困难，一起还需要到达较高的安全方针。日产固态电池开发负责人不久前表明，“固态电池能量密度是现在锂电池的2倍，就像一个更风险的潜在‘炸弹’，假如产生重大事故，固态电池或许会比现在的电池更具灾难性。”

因而，固态电池愿景尽管夸姣，但难以一步到位。权衡利弊之下，现在各家企业基本上都处在半固态电池研制阶段，并为全固态电池做技能储备。而在这一范畴，我国企业起步也不晚。

包含孚能科技、国轩高科、辉能科技、赣锋锂电、清陶动力、卫蓝新动力等企业，都早已布局固态/半固态电池开发，并与部分车企协同研制。

2021年1月，蔚来发布了150kWh固态电池包，可完成360Wh/kg的能量密度，并定于2022年第四季度对外交给。

国内电池企业方面，据了解，国轩高科已开宣布能量密度大于360Wh/kg的半固态电池产品，并已获车企认可。

本年1月，孚能科技第一代半固态电池(能量密度330Wh/kg)送样车企取得了杰出反应，下一阶段能量密度研制方针将提升至400Wh/kg。

同月，第一批搭载赣锋锂电第一代半固态电池的50辆春风E70电动轿车完成交给。现在，赣锋锂电正在开发第二代半固态电池，正极将选用高镍三元，负极含金属锂，产品能量密度方针是超越350Wh/kg。

本年2月，清陶动力出资50亿元的固态电池项目在昆山开工，产能规划10GWh。

别的，辉能科技取得梅赛德斯-奔跑近亿欧元出资之前，已和蔚来、爱驰轿车、Enovate在固态电池范畴打开协作。

在车企和电池企业需求的带动下，资料企业也有所举动。据悉，天赐资料在固态/半固态电解质上均已有专利布局;容百科技则表明，其高镍三元资料可使用于半固态电池，并已参加到下流电池企业的协同开发。

获益于电池工业链集群优势，我国以电池企业研制主导，上游资料企业和下流车企联动格式已开端构成。

职业普遍以为，固态电池的实践使用远景在2030年左右。SNE Research估计，全球全固态电池商场到2025年将达30 GWh，到2030年将达160.1 GWh。

可见，固态电池的大规模量产还有很长的路要走，竞赛格式现在没有构成。据不完全统计，现在，全球已有超30家企业对固态电池技能和产线进行了初期布局，都想构建起本身的“技能壁垒”。破局者需处理固态电解质资料迭代等一系列难题后，或将占有工业化先发优势。