“麒麟电池”直面4680圆柱电池，动力电池新一轮技能比赛谁是

近来，新能源轿车产销添加一浪高过一浪，而动力电池技能立异也不断加快。“4680圆柱电池将成为往后动力电池的干流，品质优、安全性高是其强项。”3月28日，松下电器集团代表董事、总裁楠见雄规在2022我国电动轿车百人会论坛上如是说。同一场合，宁德年代首席科学家吴凯表明，宁德年代推出的第三代CTP(无模组)技能，内部称其为“麒麟电池”，电量比4680体系还要高13%。两者的讲话，火药味十足。

自2020年9月特斯拉在“电池日”初次发布4680电池后，动力电池龙头企业就开端争相布局大圆柱电池，从松下、LG新能源到比克、亿纬锂能等动力电池企业都杀入这一赛道。这给一向身处干流方位的方形电池带来了要挟。那么，大圆柱电池是商场新机会吗?大圆柱电池与方形电池谁将是干流?电池技能道路之争的含义又安在?

01 圆柱电池机会降临？

在4680大圆柱电池现身之前，方形和软包动力电池一向是干流，只要特斯拉很多运用了松下出产的18650圆柱电池。而4680电池在特斯拉首席执行官马斯克眼中是“巨大打破”，他以为这有望使特斯拉出产价格2.5万美元(约合人民币16万元)的平价电动轿车成为可能。本年3月，松下计划在美国出资建造动力电池工厂，就被看作是为特斯拉配套供给4680电池。

现在，4680大圆柱电池在一些动力电池企业中分外得宠。“极致规范、极致牢靠、极致制作和极致体系。”亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成罕见地用了4个“极致”来表达对4680电池的高度认可。刘金成表明，大圆柱电池可能是动力电池终极技能方向，其体现出“必定安全与本钱优势”。

所谓4680大圆柱电池，尺度为直径46毫米，高度80毫米，与特斯拉之前运用的直径18毫米、高度65毫米的18650圆柱电池比较，体积更大，长处也更多。正因如此，遭到越来越多动力电池企业的喜爱。

“大圆柱电池是未来5～10年内里高端电动轿车装备的最优解。”比克动力电池副总裁樊文光在承受记者采访时表明，现在4680电池正处在从规划验证到工程验证的推动阶段。到2025年大圆柱电芯市占率将超越30%，到达约480GWh，超越2021年全球动力电池总需求量。他告知记者，现在，比克的圆柱铝壳电芯已处于B样(挨近量产的试产样品)阶段。

关于4680大圆柱电池，特斯拉依然处于领跑方位。本年2月19日，特斯拉宣告美国弗里蒙特工厂已于1月出产了100万枚4680电池，将在第一季度首先用于Model Y车型上。依照每辆车装备1000枚预算，这些电池可用于1000辆Model Y新车。此外，松下和LG新能源均计划在2023年量产4680电池，松下坐落日本和歌山县的工厂正在引入2条出产线，LG新能源也开端建造一条试点出产线。

“从国内外动力电池企业的布局看，大圆柱电池的商场机会期帷幕现已摆开，产能有望继续扩展。”山东省电池工业协会参谋谢瑜忠以为，这与全球电动轿车销量快速添加、用户继续添加、顾客对破解动力电池种种焦虑的实际需求是分不开的，并且这也是大圆柱电池逐步“得宠”、为业界看好的内涵驱动力。

02 哪种技能道路是干流？

当时的动力电池商场上，尽管4680圆柱电池逐步得宠，但依然是方形电池的全国。那么，未来终究谁能在比赛中夺得干流方位呢?

“大圆柱电池在安全性方面长处杰出。”北京大学新能源资料与技能实验室主任其鲁向记者表明，与一般方形电池比较，大圆柱电池单体容量低，单个电池热失控开释的能量较小，不易引起热失控延伸。一起，由于电池选用圆柱结构规划，相邻电池受热比只要1/6;而方形电池是面对面相贴，相邻电池受热比到达1/2。因而，大圆柱电池一起的圆柱弧形外表能够限制热传递。

此外，圆柱电池的无极耳电池技能经过正负极集流体与盖板或壳体直接衔接，成倍增大电流传导面积、缩短电流传导间隔，然后大幅下降电池内阻，削减了发热量，还能够延伸电池寿数。一起，其能量密度也在不断进步，2024年完成量产时能量密度将高达285Wh/kg左右，不亚于三元锂电池。并且，大圆柱电池续驶路程可达700公里以上，而现在大多数一般方形电池靠添加电池数量的办法只能做到600公里，但现已很难再进步了。

作为新一代方形电池技能的代表，“麒麟电池”也有自己的一起优势。吴凯指出，经过剖析近3年乘用车的续驶路程数据得悉，顾客对长路程的寻求仍是趋势，一起还要统筹经济性。因而，宁德年代的高效成组技能既能处理路程焦虑，不同化学体系的调配又能统筹经济性需求。新推出的麒麟电池在相同的化学体系、平等电池包尺度下，电池包的电量比较4680体系能够进步13%。并且，麒麟电池经过运用无热分散技能，构建多级安全防护体系，完成了电池体系不热分散的意图。

“脚踏实地地说，上述新技能必定都有其长处，但现在‘麒麟电池’没有发布，没有具体参数和实验根据，欠好点评。”华东轿车新资料技能研讨院研讨员林澍文表明，客观来看，跟着4680电池直径和高度的添加，能够使电池组中所需单个电池数量削减，如一代18650圆柱电池需求7200余枚电芯，二代2170圆柱电池需求4400余枚电芯，4680电池约需求950余枚电芯，这也就不断下降了电池办理体系的难度。

在樊文光看来，大圆柱电池不管在快充、换电形式和收回再运用环节都有杰出优势。在快充形式上，快充12分钟能够行进500公里。在换电范畴，现在存在灵活性缺乏、建造本钱过高、职业规范纷歧致等问题，而圆柱电池由于单体小，形状规矩，十分合适换电形式。一起，大圆柱电池有一致尺度，不像方形电池标准纷歧，形状各异，关于收回、运送及梯次运用都更为有利。

“在未来一段时间内，大圆柱电池有可能与方形电池共存。”林澍文表明，在现在技能条件下，两种电池都有各自适用的场景，有望一起成为干流，正如现在三元锂电池与磷酸铁锂电池共存相同。“为用户削减焦虑的多种技能探究都是有价值的。”林澍文说。

03 道路比赛含义安在？

伴跟着电动轿车产销量的添加，商场对动力电池的需求也在水涨船高，相关动力电池企业正在不断推出动力电池新技能、新产品，多种技能道路的比赛正在升温。

而近一年多来，动力电池原资料价格张狂上涨，现已成为职业的重要限制要素。在这样的情况下，动力电池企业怎么发挥技能立异优势，降本增效，备受整个产业链重视。“比克新一代的大圆柱电池，瞄准的是中高端轿车电池商场。”樊文光表明，新技能不只能够进步功能，还能下降本钱，在原资料提价布景下含义分外杰出。

“经过技能立异削减价格高、供给严重的原资料运用，下降电池出产本钱更为有用，大圆柱电池在这方面有优势，这也是高度重视操控出产本钱的特斯拉之所以首先盯上大圆柱电池的原因之一。”其鲁表明，在上游原资料缺少且价格高企的布景下，动力电池技能立异、多种技能道路探究与比赛，都对整个动力电池职业甚至新能源轿车职业开展有实际含义。

“现在，动力电池技能可谓是百家争鸣。”招商证券剖析师马雄图表明，除了全固态电池还需求若干年的尽力才干完成商业化量产之外，从资料上看，高镍电池、无钴电池、无镍无钴电池、果冻电池等现已相继开端研制或发布;从外形上看，比亚迪的刀片电池现已量产，大圆柱电池、“麒麟电池”或许很快也将量产运用。多种技能道路的比赛，既能够彼此鼓励，加快立异开展，也有利于完成商场层面的洗牌和筛选，然后使真实优异的产品锋芒毕露。

“既能够在进步功能的基础上削减矿产资源耗费并下降出产本钱，又能处理路程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、冬天掉电焦虑、低残值焦虑等问题的动力电池，才是抱负的、可大规划推行的商业化产品。”林澍文表明，因而，动力电池新一轮技能比赛中谁能成为赢家，答案就在其间。