动力电池收回“废料”价格贵过新货

近期，动力电池工业链上游出现提价潮，不只锂、镍等原资料价格以近10倍不等的起伏猛涨，连废旧电池的价格也在暴升，乃至出现“废料贵过新货”现象，这让中游资料厂和电池厂赢利承压的一起，也引发新动力车职业全面提价。

业界以为，价格猛涨背面，有需求添加供应缺乏和疫情等客观要素，也存在奇货可居和投机炒作行为。而原资料价格继续上涨或许会打乱处于换挡要害期的新动力轿车发展势头，主张强化监测冲击炒作，加大资源开发保证供应，一起加速健全废旧电池循环收回系统。

动力电池收回出现扣头系数倒挂

“假如钴的市价是55万元/吨，废料价格或许是70万元/吨，现在废料的价格已贵过新货。”江西天奇金泰阁钴业有限公司总经理沈华说，由于求过于供，许多人在抢货。

扣头系数倒挂，“废料”价格贵过新货，是当时以新动力轿车电池为主的动力电池收回价格暴升的典型现象。

扣头系数是动力电池收回中特有的计价办法。依据国家规定，轿车动力电池容量衰减至额外容量的80%以下，就必须替换。替换下来的电池，一般先梯次运用后，再收回处理。收回处理电池的首要价值是其间所含的镍、钴、锰等金属，一般依照分量计价。

沈华说，行规是按镍和钴为计价基准，锂等折算在镍和钴之中。所谓的扣头系数，便是参照商场上镍和钴的价格，计算出一个总值后，按必定的扣头定收回价。以往一般是60%左右收回，现在已涨到130%乃至140%。

广州巨湾技研有限公司董事长黄向东说，由于再生运用的收回价格与钴、镍等资料价格挂钩，一段时刻内的确存在一天一个报价，而且不断上涨的现象。

此外，废料价格的涨幅也超越了电池。清华大学深圳国际研究生院教授李宝华表明，运去，当电池级碳酸锂的价格处于3.7万元/吨的时分，磷酸铁锂废料是2500元/吨;而当下，电池级碳酸锂的价格为50万元/吨，磷酸铁锂废料的价格却是8.2万元/吨。也便是说，质料价格涨了12.5倍，对应的废料涨了31.8倍。

在此情况下，有企业在张望。“由于碳酸锂等原资料的价格动摇太大，近期已有不少动力电池收回企业暂时不收货了，粉料也没人买了。”黄向东说。

一些企业正在降库存。“现在很苦楚。”赣州市豪鹏科技有限公司总经理区汉成说，上一年到本年，收回本钱翻了两三倍，企业现在是低库存、快周转，进一批货，赶忙出一批，不知道什么时分价格会掉下来。

也有企业开端奇货可居。多家企业向记者反映，现在职业存在显着的投机心情。黄向东说，一些资料商奇货可居不放货，一些贸易商奇货可居高价抢货。

多重要素致废旧电池收回价格上涨

专家以为，本轮废旧电池收回价格上涨，多重要素交错。供需联系趋紧是提价的根本盘，电池原资料上涨是源头，投机炒作对错理性上涨的推手。

上游原资料价格继续大涨是最直接、最首要的原因。工业和信息化部电子信息司4月2日发布的数据显现，本年1月至2月，锂电直接运用的一阶资料环节，相关产品产量同比添加超越65%;锂电直接运用的二阶资料环节，商场价格出现高位运转并继续上涨。2月底，一阶资料环节相关产品和二阶资料环节相关产品的价格别离打破48万元/吨和44万元/吨。

若将比照时刻再往前拉，电池原资料价格上涨更为惊人。依据大宗产品数据商生意社的数据，到3月23日，镍现货价为21万元/吨，较上一年初上涨约66%;钴现货价为56.6万元/吨，较上一年初上涨约108%;碳酸锂现货价为48万元/吨，较上一年初上涨860%。

而新动力车工业的迅猛发展也带来动力电池需求大增，导致供需严重。中国轿车工业协会发布的陈述显现，2021年，我国新动力轿车销量达352万辆，同比添加1.6倍，猜测2022年新动力轿车的销量将达500万辆。

锂云母挖掘加工企业江西特种电机股份有限公司董事长胡春晖说，作为动力电池的首要原资料，锂的需求大增，而国内锂盐挖掘首要会集在青海、江西等少量区域，在高价推进下，锂资源开发进程加速，但受挖掘和尾矿处理难度大、环保问题等多种原因影响，现在增量有限，使得价格继续上涨。

抢购、投机等商场行为也助涨了电池收回价格。黄向东说，一些企业忧虑抢不到货高价求购，一些企业投机高价囤积，加重了商场严重。一家锂电池龙头企业告知记者，2021年新动力轿车同比添加1.6倍，而碳酸锂等原资料价格上涨却超越9倍，需求与价格添加显着违背。中国轿车工业协会副秘书长陈士华也以为本轮原资料价格超常规上涨归于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最终窗口期，奇货可居、故意哄抬物价的不正当竞争行为。

冲击炒作赶快回归合理价格

未来一段时刻原资料价格或许将继续处于高位。李宝华说，新动力轿车商场和磷酸铁锂资料企业扩张带来很多碳酸锂需求，而短期内“五湖七矿”的国际锂质料供应格式改变不大，新增产能上量也需求时刻，原资料价格或许保持高位。

业界以为，新动力轿车工业正处于补助退坡、换挡行进期，现在大部分企业仍无法完成盈余、“自我成长”才能还比较软弱，原资料价格大幅上涨并继续，或将使处在要害发展期的新动力轿车遭受“打头风”。

“价格上涨过快会使工业链各环节本钱大幅添加，削弱中小型企业抗压才能，影响职业健康发展。”珠海中力新动力科技有限公司副总经理庄祥锋说。

此前，工信部已表明本年将着眼于满意动力电池等出产需求，适度加速国内锂、镍等资源的开发进度，冲击奇货可居、哄抬物价等不正当竞争行为。

对此，专家以为，要赶快促进原资料价格合理回归，主张职能部门加强大宗原资料商场宏观调控，赶快对不法行为打开查询，要点冲击联手奇货可居、哄抬物价等行为;其次，优化锂矿挖掘流程，加速上游在建项目产出。据胡春晖介绍，现在锂矿挖掘办证批阅流程较长，批阅事项较多，主张在简化流程方面，撤销划定矿区批复，将相关事项的批阅归入开发运用计划，一起在一些环节探究从串联批阅改并联批阅，进步批阅功率。

别的，还应加速构建循环运用系统。到现在，工信部先后发布了三批《新动力轿车废旧动力蓄电池综合运用职业标准条件》企业名单，被业界称为是进入了白名单的“正规军”，但累计仅47家企业，与4万多家的注册量比较，反差激烈。李宝华主张，要赶快执行《关于加速推进工业资源综合运用的实施计划》等方针文件，完善废旧动力电池收回运用系统，加速推进工业链上下游协作共建收回途径，构建跨区域收回运用系统。

与此一起，还需加速多元化技能研制。国广顺能(上海)动力科技有限公司创始人邓晓光说，动力电池不能仅限制在几个元素上，不是一切的电池都需求寻求极致的密度，应尽或许多探究无钴电池等技能途径。