“80后”青年专家扎根重庆 解锁智能轿车人机交互新模式

　　
马鸿鹏辅导搭档进行智能车载体系测验。（受访者供图）

前不久，长安轿车旗下的欧尚轿车才智高兴座舱在渝发布，将人工智能技能与轿车运用场景深度交融，打造全球首发的车外语音交互体系。 　　这一交互体系，来自科大讯飞智能轿车重庆分中心“80后”青年专家马鸿鹏的团队。 　　2018智博会上，科大讯飞董事长刘庆峰宣告将西南总部落地重庆，一起落地的还有科大讯飞智能轿车重庆分中心，由来自东北的马鸿鹏担任该中心总经理。从此，马鸿鹏的团队开端与重庆结缘。 　　4年来，科大讯飞与长安轿车等重庆车企共建联合实验室，在轿车电子智能化的技能研制、产品设计以及整车运用范畴翻开协作，取得了多项技能打破。 　　“咱们在重庆的团队平均年龄27岁左右，是一群有技能、有抱负、有冲劲的科技青年，致力于经过‘AI+轿车’，解锁智能轿车人机交互新模式，赋能重庆轿车产业创始新格局。”5月4日是五四青年节，马鸿鹏在承受重庆日报记者采访时如是说。 　　重复测验树立巨大的场景知识库 　　让车机体系精准了解说话人的前语后语 　　“小安你好，帮我查一下北京的气候。” 　　“好的，北京气候晴，白气候温20℃。” 　　“再帮我订一张去那儿的机票。” 　　…… 　　这样的对话，在人与人沟通中再简略往常不过。可是，关于人机互动而言，想要和机器持续对话，并让机器了解“那儿”便是上文所指的北京，并非易事。 　　“人坐在车内，一次唤醒车机体系就完成多个指令，还要让体系能前语后语结合了解，这种交互方法是之前没有的。”马鸿鹏说道，要到达这样的作用，机器需求回忆和了解当时说话人的目的和场景，因而就需求掩盖尽或许多的场景和或许的问法。这样一来，算法杂乱度会呈几何级数增加，使软件的开发和保护都有较大难度。 　　为了完成这一看似简略的“高难度”操作，马鸿鹏带领着20多人组成的团队入驻长安轿车，重复测验并树立了一个巨大的场景知识库。 　　“一般车内常用指令不超越2000种，但咱们在车机上内置了常用指令近6000条，以及不常用指令近2万条，才完成了精准获取用户指令。”马鸿鹏说。 　　现在，搭载了相关技能的飞鱼OS已经在长安CS95、CS75等车型上运用，助力重庆轿车在智能轿车赛道拔得头筹。 　　练习外语语音辨认体系能了解会考虑 　　助力“重庆造”轿车走向国际市场 　　跟着智能轿车产业开展，不少重庆轿车品牌也开端走向国际市场。智能轿车在海外运用，有必要适用当地的语种，而在曩昔，外语的车载语音辨认及组成体系被国外企业把握，国内车企只能运用国外企业的语音技能。 　　“曩昔很长一段时间长安轿车在面向中东、南美等海外发行的车型中，语音辨认体系一直是选用的国外技能，安全问题是最大的考量。”马鸿鹏坦言。 　　为了处理这一“卡脖子”问题，马鸿鹏团队联合科大讯飞研究院翻开了长安轿车车载外语语音辨认及组成体系研制。 　　“做车载外语辨认，不只需求听懂，还要了解其他国家的言语文明习气，乃至同一语种不同区域的口音，这就需求有强壮的辨认模型和机器学习做支撑。”马鸿鹏解说说，车载语音的“辨认”分为“语音辨认”和“语义辨认”两个技能层次，“语音辨认”相当于人的嘴巴和耳朵，担任表达和获取；“语义辨认”相当于人的大脑，担任考虑和信息处理。为了完成外语的能听会说、能了解会考虑，团队还找来“外援”，约请一大批留学生和外语专家参加语音体系的练习中，经过算法的堆集和机器学习，让车载外语语音体系更安稳高效。 　　2021年，这套车载外语语音辨认体系已成功完成国产化，长安轿车海外发行的车型均选用了这一国产体系。 　　首创神经网络降噪算法和“冷启动”体系 　　让车主能够在车外唤醒车辆“开出来” 　　在欧尚轿车上打造全球首发的车外语音交互体系，也是智能轿车范畴的一大技能创新。 　　“曾经轿车的语音交互都在车内，实际上车外智能交互也是用户的需求。”马鸿鹏说，以往用户在用车场景中，常会有开门难、挪车难等痛点，而这套车外语音交互体系能够让车主在车外唤醒车辆，比如在拥堵的停车场，能够叫它“把车开出来”，车辆即可主动向前驶出。购物归来双手不方便开门，也能够说一声“翻开后备厢”，后备厢即可主动敞开。 　　车外语音交互较车内语音交互来说，难点在于怎么保证在有车外噪音等杂乱环境下，机器能听清楚并履行指令。马鸿鹏介绍，为了完成车外的人车交互，他和团队首创了神经网络降噪算法和“冷启动”体系两项技能，让车外语音交互体系做到360度语音降噪和无死角辨认掩盖，完成安稳高效的车外语音交互。 　　“轿车革新的下半场是智能化、网联化、同享化。”他表明，未来，他们还将持续扎根重庆，进一步探究轿车多语种、多模态交互技能，为重庆的车域生态同伴供给更具有生命力和创新力的智能化场景服务，助力重庆轿车智能制作再上台阶。