树立协作伙伴关系 丰田二代燃料电池模块配套戴姆勒客车

　　戴姆勒客车：氢-电双轨驱动，2030年悉数客车产品完成零排放

　　戴姆勒巴士方案从2025年开端推出第一辆全电动城际巴士，并在2030年推出选用氢燃料电池驱动的长途轿车。依据其母公司戴姆勒货车的双轨战略，戴姆勒客车专心于纯电动和氢能源技能——戴姆勒以为这是为多样化需求供给量身定制的零排放解决方案的仅有途径。

　　戴姆勒客车负责人Till Oberwörder标明：“咱们做出清晰许诺：最迟从 2030 年开端，咱们将在欧洲的客车商场中只供给碳中和的新车，而且不会出资欧七技能。咱们的开发作业彻底会集在零排放和全电动的eCitaro上。”

　　戴姆勒的双轨驱动战略标明，纯电动尚未能满意商用车的运用需求，尤其是在城际范畴，燃料电池在商用车范畴仍有很大的商场幻想空间。作为全球抢先的车企，戴姆勒的情绪关于商场决心非常要害。

　　戴姆勒eCitaro的燃料电池体系：安置在车顶的丰田扁平化模块体系

　　因为Cellcentric(戴姆勒与沃尔沃的燃料电池合资公司)的燃料电池仍处于研制状况，戴姆勒客车需求对外收购燃料电池模块，丰田成为eCitaro的燃料电池体系供货商。

　　eCitaro的驱动体系以电池为根底，燃料电池朴实用于扩展续航路程，而不是作为首要动力。因而，该车辆是结合了两种动力源的全电动混合动力客车。

　　依据丰田供给的材料，TFCM2-F-60 是丰田第二代扁平型模块，输出功率到达60kW。丰田标明，该体系可以“与电池和氢气罐一同轻松集成到巴士车顶”。在35MPa储氢罐的协助下，eCitaro的续航路程为400公里，18米长的铰接式eCitaro G巴士的续航路程则为350公里。

　　丰田轿车欧洲总裁兼首席执行官马特哈里森标明：“咱们很快乐与戴姆勒客车协作，也很快乐看到咱们在欧洲的氢动力总成出售活动继续扩展。丰田致力于完成碳中和，咱们信任氢是未来脱碳社会的要害组成部分之一。”

　　继续敞开战略，丰田扩展“朋友圈”

　　比照纯电动轿车在全球乘用车商场“风生水起”，丰田的燃料电池乘用车产品在全球的推行不如人意，进度缓慢。除了销量欠安，竞争对手现代轿车的NEXO的开展也给了丰田很大的压力，燃料电池轿车销冠宝座被夺，即使是二代Mirai的推出也没有改变局势。更重要的是，在纯电动轿车的强烈进攻下，燃料电池轿车有必要加速商场推行，才干防止生存空间进一步遭到揉捏。

　　为了翻开全球燃料电池轿车商场，技能保存著称的丰田关于燃料电池技能一反常态地挑选敞开。

　　首先是敞开专利。2015年以来，丰田敞开了数千项燃料电池相关专利以对外寻求协作。

　　其次是研制协作。丰田与多个企业展开了全体开发协作形式，包含奥迪等世界巨子均运用了丰田的燃料电池体系，一起还与多个企业协作开发整车。

　　再次是产品出售。丰田还推出了封装式燃料电池体系模块产品，让客户可以“即插即用”，非常方便地推出燃料电池产品。

　　尤其是第三种形式，显现了丰田作为一个整车企业的新思路：不再局限于整车出售，乐意成为产品供货商。在2019年，“日经亚洲谈论”《“丰田为核”战略在我国以燃料电池拉开序幕》('Toyota Inside' strategy kicks off in China with fuel cells)一文相同指出，这家日本车企期望“仿制英特尔的成功”。

　　此次戴姆勒与丰田达到协作，显现丰田“技能敞开”的战略仍在继续，一起显现在燃料电池范畴，企业之间更多是“竞合”状况。