日本大力支持电池工业：方案2030年占全球20%市场份额

据NHK报导，日本经济工业省（METI）近来表明，未来日本将以中韩两国为方针，大力开展新动力和电池工业，方案到2030年将日本电池产能提高至600GWh，占有全球20%的商场份额。

在最近一次评论电池战略的会议中，日本经济工业省将“增强世界竞赛力”确立为电池工业开展的首要方针。“中韩企业都在活跃出资电池，并以惊人的速度增加，日本也需求向前迈出一步，供给坚实的支撑。”日本经济工业大臣表明。

据日本经济工业省方案，到2030年，日本电池厂商的国内产能将从现在的20 GWh左右进步至150 GWh，日本电池厂商的全球产能将从现在的60-70GWh进步至600GWh，全球商场份额将进步至20%。此外，该方案还提出在2030年前后完成全固态电池的全面商业化。

据预算，600GWh相当于800万辆电动轿车所需的产能。依照日本经济工业省的规划，日本电池厂商需在8年之内将产能提高10倍左右。

现在，电池首要用于电动轿车和储能体系两大方面。经济工业省表明，电池是日本在2050年前完成碳中和的要害，由于它们是轿车和其他移动设备电气化的最重要技能，关于调整电力供需以促进可再生动力的运用也至关重要。

经济工业省方案在今年夏天拟定出终究版别的电池战略以及政府的详细支撑办法，其间或许包含对蓄电池事务进行补助准则。

“咱们将加大支撑力度，协助日本电池职业康复全球商场份额，”METI电池工业工作室主任武尾伸隆（Nobutaka Takeo）告知媒体，“在曩昔几年里，这个职业在与我国和韩国的竞赛中失去了商场份额。”

数据显现，日本电动轿车电池的全球商场份额从2015年的40%下降至2020年的21%，储能体系电池的全球商场份额从2016年的27%下降至2020年的5%。

韩国商场研究组织SNE Research发布的2021年全球动力电池装机量排行榜显现，2021年全球动力电池装机量前十名分别为：宁德年代、LG新动力、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航（中航锂电）、国轩高科、前景动力、蜂巢动力。

该榜单数据显现，全球动力电池装机量最高的前十家企业大多来自我国和韩国，其间共有6家中企、3家韩企、1家日企。

日本电池企业松下位列全球动力电池装机量第三名，仅次于中韩两国两大动力电池巨子宁德年代和LG新动力。该企业上一年的装机量为36.1GWh，商场占有率为12.2%，比较2020年下降超越6个百分点。日资企业的商场占有率全体呈下降趋势，低于商场平均水平。

全球新动力轿车工业的高景气量扩展了对电池的需求量，除了电池厂商以外，日本三家干流车企也在加码动力电池，并将固态电池技能道路作为电气化转型的重要方向。

依据三星SDI的数据，现在日本占有全固态电池技能相关世界专利的68%，位居全球榜首，其次是占比16%的美国和占比12%韩国。其间，日本丰田集团具有超越1000项固态电池专利。

据丰田方案，到2030年前合计投入1.5万亿日元（约合人民币760亿）用于开发动力电池及其电池供应链，估计在2025年前完成全固态电池的小规模量产。

4月11日，日产轿车正式发布叠层软包全固态电池电芯的试点出产设备，方案于2024年建成一条出产线并投入运用。日产此前宣告，方案到2026财年共投入1400亿日元（约合人民币79亿元）用于固态电池研制，到2028财年完成固态电池大规模量产，并在推出首款搭载日产全固态电池的电动车型。

4月12日，日本第二大轿车制造商本田宣告未来10年在电动化和软件技能领域投入约5万亿日元（约合人民币2540亿元），以加速电动化进程。一起，本田方案出资430亿日元（约合人民币22亿元），建造全固态电池演示出产线。

近年来，选用锂、钠制成的玻璃化合物作为传导物质的固态电池被广泛认为是一种更适合电动轿车的动力电池技能道路。固态电池的能量密度和热稳定性能明显优于液态锂电池，且续航更长、体积更小。据组织猜测，到2030年，全球固态电池需求估计达500GWh，商场规模在3000亿元以上。