逾220亿“大红包”敲定 新能源汽车市场还凉吗

　　10月11日，工信部发布了新动力轿车行业的方针“大礼包”。
　　工信部配备工业司托付工信部通讯清算中心，展开2017年度新动力轿车推行应用补助资金清算审阅作业，并将审阅成果予以公示。审阅信息表显现，在企业申报补助的236881辆新动力轿车中，专家组核定的2017年新动力轿车推行数为20.74万辆，一共将下发220.27亿元的新动力轿车补助。而此前企业申报的2017年新动力轿车推行数约为23.69万辆，请求清算资金约244亿元。
　　如公示期无异议，这些补助将下发给逾百家企业。在取得补助的企业中，补助金额排名靠前的分别为宇通客车(45.9亿元)、比亚迪(34.6亿元)、中通客车(11.2亿元)。也就是说，在220.27亿补助中，宇通、比亚迪狂揽80亿，占比近4成。此外，猎豹轿车、长安轿车、海马轿车等公司或子公司均呈现在名单上，补助金额从数千万元至数十亿元不等。尤其在乘用车方面，多年的新动力推行总算为比亚迪带来了不菲的补助报答。
　　在此次公示的审阅信息表中，有挨近24亿元的补助资金未能经过审阅。关于没经过专家组审阅的车辆，未经过原因主要是国家监管渠道核定的行进路程数不满足2万公里、要害零部件发票信息与引荐目录不一致、未接入国家监管渠道等。2018年补助方针将行进路程调整为2万公里，此举主要是应对运营车辆被搁置的问题。
　　这笔车企翘首以待的百亿“大红包”宣布，无疑给新动力轿车补助大限将至的商场注入一股热流。现在，高额的新动力补助已成为很多车企赢利的重要来历之一。但在2017年的“红包”发放后，车企多还能再拿三年。“后补助年代”支撑方针将以非财务系统为主，重在优化新动力轿车开展环境，包含路权、充电设备、动力电池收回使用、商业保险、二手车等方面。是危也是机，就看新动力车企怎么应对。
　　跟着“后补助年代”拉开帷幕，新动力轿车路在何方？尤其是进入2019年下半年，补助大幅缩水，车企面对的运营压力猛然增大，迎来一场生死考验。补助削减，依靠方针开展的新动力轿车商场出售加快滑坡。据报道，中国轿车工业协会发布的数据显现，本年7月，我国新动力轿车销量呈现了近两年来的初次负增长。而在本年的补助新政下，不少车企受到了较大的影响，尤其是盈余才能。
　　但是补助方针规划的一个抱负情况是，到时行业界的头部车企现已取得了继续研制的技能才能，并且完成了良性循环。车市淘汰赛加重，车企唯有练好内功，方能直面商场严酷的竞赛和洗礼。而新动力轿车能否逐渐处理开展过程中存在的坏处，取得与传统燃油车的比较优势，才是决胜的要害。到2019年6月，新动力轿车保有量到达341万辆，而传统燃油车保有量超越2.4亿辆。缺乏1.4%的保有量浸透率也佐证出新动力轿车生长空间宽广。
　　也正基于此，在未来的一段时间内，对新动力技能的开发竞赛将会成为各大车企的重头戏。一起实力微弱的企业将不断提高立异技能及中心竞赛力，长时间来看有利于推动新动力轿车行业向商场化开展。这也意味着，到了2020年这一分水岭，现金补助撤销会是若干落后车企的结尾，也是一些头部车企的新起点。