万亿元盛宴正待开席 氢燃料轿车这块蛋糕却“不好吃”

　　关于新动力轿车而言，2019年初次进入《政府工作报告》的氢燃料轿车也许是一个具有蓝海商场潜力的方向。
　　广泛运用氢燃料作为交通动力是氢能经济的一个关键因素，曾被不少车企及学者以为是“新动力轿车解决方案”。自2018年开端，我国政府部门及相关组织也频频发布了系列氢能工业开展规划。仅从当地层面来看，上半年关于氢能相关的方针文件超越9个，一起已有超越18个省份出台氢能的开展规划和氢燃料轿车的开展规划。上海、广东、湖北等当地政府都发布了相关工业规划，并树立氢能和燃料电池轿车工业集群。
　　当时氢动力与燃料电池所在方针环境类似于2013年至2014年的锂电池范畴，职业尚处于起步阶段，工业趋势正在逐步树立。与纯电动车比较，氢燃料电池轿车具有加氢时间短、续航路程长等长处。也正基于此，同为新动力轿车之列的氢燃料电池轿车，2019年提交的“答卷”尤为显眼。数据显现，本年1—7月，氢燃料电池轿车产销别离完成了1204辆和1103辆，较上年同期别离添加7.5倍和9.6倍。
　　疯狂追捧背面，氢燃料电池轿车的开展技能道路逐步明晰。依据2016年发布的《我国氢能工业根底设施开展蓝皮书》，到2020年，我国燃料电池车辆要到达10000辆。我国轿车工程学会曾预测到2030年，我国氢燃料轿车工业产量有望打破万亿元大关。不难看出，虽然氢燃料电池轿车工业是一个新兴工业，但职业界现已暗潮涌动。
　　跟着氢燃料电池轿车的工业化不断推动，也催生出一波“出资热”。仅在2019年上半年，国内氢能和燃料电池范畴的出资项目多达68起，累计出资额远超852亿元。在很多业界人士看来，动辄百亿元的出资体量也已超越上一年全年出资额。而氢燃料电池企业工业链长，参加方多，上中下流都具有出资的时机和远景。
　　但一个不行疏忽的事实是，燃料电池轿车的本钱一向居高不下。氢气的制作、存储、运送价格不菲，氢燃料电池的耗资昂扬，对技能前水平要求也较高。现阶段建造本钱仍然居高不下，其经济性将更取决于下流需求添加而引起的规划经济性影响，二级商场的出资时机也多以主题性为主。为下降电堆本钱和进步电堆一致性奠定根底，业界以为应进步电堆的比功率，下降电堆本钱和铂用量，并进一步进步电堆的牢靠性和耐久性。
　　别的，加氢站的数量和本钱也是阻止氢燃料电池轿车开展的“拦路虎”。氢气虽然来历丰厚广泛，但要低本钱地很多制取并不简单。再加上提纯、紧缩费用和运送费用以及相应赢利，进入加氢站的价格将高达107元/公斤。此外，加氢站的氢价到达60元—70元/kg，致使氢燃料电池车的运转费用高于燃油车和纯电动轿车。这段时间内，从制氢到加氢站需求树立一个牢靠的供应链。
　　“真实要把职业的‘热’转化成赢利添加，还不会那么快。”业界资深人士泄漏，虽然行进路程加起来超越了1500万千米，目前国内氢燃料电池轿车的商场总保有量还缺乏4858辆。而我国实践运营和在建加氢站多为示范性或为示范性轿车供给加注服务，大都加氢站的规划规划、工艺流程及设备装备、氢源挑选、自动控制系统等暂未完成商业化运营。跟着氢燃料电池轿车保有量提高，氢能在地区间散布不平衡将带来大规划氢气储运及分配的问题。
　　即使技能安万能得到保证，不少职业界人士仍然以为氢燃料电池车离真实的商业化落地还很远。亦如我国轿车工程学会声誉理事长付于武所说：“氢燃料电池开展问题不是明后年就可以看到明显效果的，需求一个长时间的开展过程。”而氢动力更重要的含义是在动力端打通可再生动力和传统化石动力的通道，添加动力来历的多样化。而在未来十年，氢燃料电池轿车或许仍然难以进入大规划商业化运营阶段。