“双积分”或现三大改变 后补助年代新能源轿车驶向何方
2019年，关于新动力轿车产业而言，注定“不安静”。
后补助年代新动力轿车商场竞争将愈加全面，这一方面源于消费需求的多样化，另一方面则源于方针的调整。下半年，除了面对车市低迷的出售压力与正处供应革新的两层压力，新动力轿车得再次留神双积分带来的新改动：积分核算方法的改动、从头界定传统动力乘用车、清晰低油耗乘用车的界说。
“双积分”即《乘用车企业均匀燃料消耗量与新动力轿车积分并行管理办法》。9月11日，工信部发布了《关于修正<乘用车企业均匀燃料消耗量与新动力轿车积分并行管理办法>的决议(征求意见稿)》。关于这项触动整个商场神经的要害方针，《征求意见稿》凸显出了四大新亮点，详细如下图所示：
图中资源源于工信部揭露文件
比较于此前的方案，方针加大了对低能耗车型的支撑力度。从上图中不难发现，《征求意见稿》将低油耗乘用车的新动力合格计分方法从“0.2倍”改成“0.5倍”，意味着下降了低油耗乘用车核算新动力轿车积分合格值的基数。这好像为油电混合动力轿车的开展打开了一扇门。今后的纯电动新动力车将要点看归纳电耗，耗电越少的纯电动车型有时机取得更高的分值。
一起，企业传统动力乘用车节能水平与新动力轿车正积分结转的相关联系进一步清晰，也便是乘用车企业新动力轿车正积分可依规自在买卖并向后结转。详细来看，2019年度及今后年度发生的新动力轿车正积分依照下列规矩向后结转，结转有用期不超越三年。假如呈现负积分，则需求采纳办法赔偿归零或调整出产与进口方案；若无法赔偿归零，相关车企或许无法出售新品。
“双积分方针的修正是为了进一步推进我国传统轿车油耗下降和新动力轿车产业的下一步开展。”中国轿车工业协会秘书长助理许海东说道。跟着方针之手的逐渐淡出，新动力商场的消费结构会有明显改动，一起在产品的硬性方针上会有更高的要求。新动力轿车积分份额要求将在未来持续逐年提高，但新动力轿车根底分值下降，对能耗水平进行了额定查核。不过需求指出的是，现在方针仍在征求意见的阶段，详细景象仍待业界反应。
虽然职业产销全体大幅下降的状况有所改动，但面对的压力仍未有用缓解。依据《轿车产业中长期开展规划》，到2020年新动力轿车产销要到达204万台，到2025年，新动力轿车占产销18.57%以上。2018年，我国新动力乘用车销量到达101.7万辆，接连四年位居世界首位。进入2019年后，前7个月的累计销量数据中，新动力轿车挨近70万辆。虽然比较去年同期增长了40.8%，但现在仅完结全年销量方针的51.49%。
源自工信部揭露音讯，此次《征求意见稿》反应期到10月11日。但能够预见的是，假如《修正案》终经过，国内的插电混动、油电混动商场也会由于更多新车型的引进变得愈加活泼。而在补助退出后，双积分方针会逐渐成为新动力轿车产业开展的主导方针。
