新年伊始产销量逆势上扬 新能源汽车市场渐入混战

　　【我国环保在线 清洁动力】2018年景为了燃油车的“隆冬”，而新动力轿车市场却迎来了逆势增加的春天。尤其是在2019年伊始，新动力轿车产销量完结逆势增加。更有业界人士猜测，到2020年新动力轿车将完结500万辆的保有量方针。
　　在工业链遍及疲软的布景下，历经补助退坡的新动力轿车销量仍节节走高。依据我国轿车工业协会对外发布的数据，2019年1月我国新动力轿车产销别离完结9.07万辆和9.57万辆。与上年同期相较，则别离增加1.1倍和1.4倍，持续坚持高速增加态势。
　　从销量构成来看，纯电动乘用车持续领跑，其产销别离完结6.7万辆和7.49万辆，比上年同期别离增加1.4倍和1.8倍。剖析人士指出，1月份新动力轿车产销量均完结同比翻番，显示出职业全体景气量仍然处于上行区间。但也有观念以为，因为2019年版的新动力轿车国家补助方针规范没有出台，当时仍沿袭2018年补助规范，车企恰当加速排产，或也是新动力轿车1月份产销量高增加的主要原因。
　　从上述月度数据看，新动力轿车总量呈上升状况，但补助的边沿刺激作用在下降。而2019年的财政补助方针，至今仍在路上。从此前媒体报道音讯来看，首要考虑的是保证2021年补助悉数退出后，工业不发生大的动摇，分阶段开释退坡所带来的压力，防止一次退坡斜度过大带来的大起之后的大落。另据媒体报道，新动力轿车已成为中美经贸商量中的重要议题和争议点之一。这也为2019年的补助方针增加了新的不确定性。
　　虽然2019年补助新政还未出台，但不可否认的是，补助大起伏退坡将给车企形成较大的本钱压力。为防止2020年补助退出的硬着陆，坊间一直在撒播2019年新动力轿车或实施上牌即预拨付部分补助并撤销地补。但因为对2019年电动轿车能耗、动力电池能量密度等技术参数的要求不同，补助金额也将有所不同。依照规则，2019年新动力轿车补助会在总量上紧缩，对整车、电池等各项技术指标的要求也会更高。
　　但在传统燃油车面对去库存和转型两层压力叠加的情况下，新动力轿车仍将成为2019年我国轿车工业的强动能之一。到2020年，传统轿车面对节能减排的巨大压力，新动力轿车市场还将持续坚持高速增加。工信部也于近期发布《新动力轿车推广应用引荐车型目录(2019年第1批)》，共包含46款纯电动乘用车。从中能够发现，往后补助方针也将进一步向高续航路程、高能量密度的车型歪斜。
　　业界剖析遍及指出，新动力轿车销量2019年收成杰出局面，产销量有望坚持逐月攀升，估计2019年全年销量有望到达170万辆。跟着一系列顶层规划不断出台，新动力轿车职业也步入了更深层次的市场化进程。数据计算发现，2月11日以来，新动力轿车概念板块全体上涨9.48%，板块中超越203只个股期间完结上涨。从职业全体体现来看，上市公司中盈余压力遍及增大，营收或净利润增加的公司占比、同比均有较大起伏下滑。
　　迄今，新动力轿车职业的筛选赛现已提早敞开，未来大都新动力轿车企业或有或许被筛选。但无论是造车新实力的“雷厉风行”，仍是传统车企的“按兵不动”，简直都体现出对新动力轿车终端价格“看涨”的情绪。因此，跟着合资品牌、自主品牌，乃至新造车实力、进口车悉数出场，2019年新一轮新动力轿车范畴的混战大戏行将敞开。