713亿投向新能源车 万向集团要玩就玩大的

　　【我国环保在线 清洁动力】又一条有关出资的音讯在新动力车职业引发极大重视！近来万向集团对外发表，方案出资685.74亿元，在浙江萧山经济技能开发区建年产能80GWh电池项目。与此一起，万向集团还将投27.45亿元，在相同的地址建“年产50000辆增程式纯电动乘用车项目”。两个项目加起来，出资总额达713亿元。
　　在该“年产80G瓦时锂电池项目”的环评陈述中，万向集团还透露了首要的建造内容与规划：在总计8个地块上建造1座电池研制和立异中心、1座动力电池中试基地及新动力资料实验室群、1座人才服务中心、1个物流中心、17个规范化电池出产厂房、1座NMP提纯工厂和1座电解液制作工厂。
　　音讯一出，整个电池职业像炸了锅，各种谈论接连不断。“万向容易不玩锂电池，一玩就玩大的。假如真是如此，妥妥的锂电池大佬”、“万向集团做了几十年轿车零部件，现在对动力电池一投便是685.74亿元，可谓成功了上天，失利了入地”、“万向集团此番行为，算得上上刀山下火海，勇气可嘉！”
　　到现在，万向集团该项目仍处在“运筹帷幄”的阶段，未来在详细的施行过程中是否会存在变数还未可知。但可以必定的是，万向集团巨资投向动力电池范畴，意在打造归于自己的新动力帝国。只不过，在补助退坡、电池价格及毛利快速下滑的当下，此番出资何时可以见到收益，还需求打上个问号。
　　有实力有决计 出资电池胜算几许？
　　关于锂电池的出产及制作，万向集团尽管略显低沉，但根柢不弱。2012年7月，锂电巨子美国A123因欠债请求破产，鉴于A123在锂电池范畴深沉的技能堆集，遭到许多企业哄抢。同年末，万向打败美国江森自控、日本电气和德国西门子，以2.57亿美元成功购得A123的悉数股权。
　　从此以后，美国A123变成了万向A123。但是，在不少业界人士眼中，以磷酸铁锂电池作为主业的美国A123并不像看起来那么夸姣。不过被万向收买后，美国A123便将万向的造车梦的事务重心放在轿车动力电池范畴开发和堆集，并为新动力轿车出产企业供给全套的动力电池处理方案上，成效显著。
　　相关资料显现，为赛车、12V、48V和客车使用供给了兼具超高功率、长寿命和宽温度使用范围的系列化电芯产品。在三元电池产品方面，万向A123在继续前进能量密度的一起开发的多重安全处理技能，为EV和PHEV供给200-300Wh/kg的长寿命电池产品。
　　2017年2月，万向A123打败博世、CATL等同行，取得上汽通用260万套48伏超级磷酸铁锂电池订单，订单金额超10亿美元。经此一役，A123打破人们印象中长时间以来的“安静”，体现出了长久以来厚积薄发的开展潜力。此刻的万向A123现已彻底摆脱了美国A123的影子，活出了自己全新的风貌。
　　研讨数据显现，万向A123本年1-8月动力电池装机量稳步提高，已成功晋升至国内装机前十，以总量318MWh装机量排在第九的方位。不过相关于宁德年代的9359MWh，比亚迪的5319MWh、国轩高科的1192MWh的装机量，万向A123尽管前进的速度很快，但是在整体的装机量上还有不小的距离。
　　在动力电池职业竞赛日趋激烈、亟待操控本钱的当下，具有更大的电池产能，就意味着具有更大的规划化优势。在国内动力电池巨子宁德年代的产能规划中，估计到本年将会构成30GWh的产能规划。而到了2020年，其产能规划将增至50 GWh，与特斯拉超级电池工厂现在已竣工投入的产能规划适当。
　　而比亚迪的产能扩张则愈加的夸大。9月9日，比亚迪在西安举办30GWh动力电池项目签约典礼。至此，比亚迪现有、在建以及签约的动力电池项目产能累计已达100GWh。其间本年以来新投产及规划在建的项目就达84GWh，产能扩张速度惊人！要知道，到2017年年末比亚迪的产能仅为16GWh。
　　万向集团拟定80GWh的项目，好像也正是为了对标宁德年代和比亚迪，打造自己在动力电池范畴的规划优势。究竟年产能80GWh是什么概念？本年1-9月，动力电池装机量仅为28.7GWh。业界估计，本年全年总装机量约40GWh。这也意味着，万向集团仅该项目即可满意国内新动力车整年的需求。
　　不过话说回来，即便万向集团该项目终可以顺畅投产，怎么拓宽下流客户集体也是万向集团需求正视的工作。以宁德年代为例，其下流客户包含群众、宝马、奔跑、现代等车企，也包含上汽、北汽、长安、吉祥、长城、东南轿车、宇通、海格、金龙、重汽、春风等多家国内车企，途径资源雄厚。
　　比亚迪尽管电池外销敞开较晚，但是在本年内已取得了不错的成效，而且其巨大的新动力车产能会消耗掉适当一部分的电池产能。而万向集团尽管也具有包含捷豹、菲亚特、通用等下流客户，而且会自建5万辆增程式电动车的产能。但是想要消化掉80GWh产能，不开发几个大客户，想来是不可能的。
　　别的有音讯称，9月通用轿车宣告原方案10月出产的混合动力轿车“别克Velite6”将推延出产，而该车型推延出产的原因疑似是万向集团旗下的出产的电池未能到达通用轿车的功能和安全规范。可见，万向集团电池技能虽沉积好久，但在越来越高的功能要求下，万向集团还需求在电池技能上下工夫。
　　因而有人说到，“没用任何迹象标明万向集团在电池职业界有着显着竞赛优势，无论是在技能、资金、仍是在市场上。”不过值得注意的是，在2017年万向A123就先后出资美国两家专心固态电解质的公司，即美国固体动力公司和美国离子资料公司。提早布局固态电池能否为万向扳回一城，也未可知。
　　有资质有崇奉 能否圆梦新动力车？
　　说完动力电池，再来看万向集团新动力车项目。万向集团以轿车零部件发家，被业界以为是有实力也有资格的“造车实力”。早在1999年，万向集团宣告进入轿车职业，并欲打造清洁、廉价的新动力轿车。三年后，万向轿车树立，并敞开累计近百亿元出资的清洁动力研制及新动力企业并购等举动。
　　2014年，万向1.5亿美元收买由先后出任宝马、福特规划中心总裁的亨德里克·菲斯克兴办的菲斯克轿车公司，并更名为Karma轿车，并在美国南加州的Moreno Valley市树立新工厂。值得一提的是，菲斯克在新动力轿车范畴从前与轿车大佬特斯拉平起平坐，被不少业界人士称为特斯拉强壮的劲敌。
　　2016年12月，万向拿到国家发改委同意的第六张新动力轿车出产资质车牌，取得了新动力车的造车资格。同年，其研制的奢华混动跑车Karma正式下线，并于2017年5月5日在莫雷诺谷工厂交给客户，并在北美14个经销点面向进行出售。看起来，万向正向着新动力车既定目标稳步迈进。
　　但是万向好像将开展新动力车的重心彻底放在了海外，而在国内新动力车范畴并没有多大的建树。万向在成功拿到新动力车的出产资质后，可以说已完结造车全工业链布局，乃至被以为是有实力也具资格的“新动力造车实力”。但到现在为止，万向集团一直未在国内推出及量产某款电动轿车产品。
　　而万向在国内新动力车市场的过于低沉，也为其开展新动力车制作了费事。11月7日工信部出示第一批《特别公示新动力轿车出产企业(第1批)》中，万向电动轿车赫然在列，将被暂停受理其《路途机动车辆出产企业及产品公告》新动力轿车新产品申报，理由是其在取得资质后长时间不出产新动力轿车。
　　万向集团称，被特别公示的万向电动轿车，是万向2013年为构建整车研制渠道、验证和提高要害总成技能而请求取得。2016年，以万向集团名义请求取得新动力客车、乘用车出产资质，整车事务已悉数由集团公司运营，完结了历史使命的万向电动轿车已于两年前开端做清算，不会形成负面的影响。
　　不忘过往不畏将来。万向集团表明，当时万向洁能&智动战略全面提速，环绕清洁动力等工业革新的前沿范畴，迈向高质量开展的新征途。开始估计，万向未来在新动力车范畴的总出资将到达2000亿元，完结其创始人鲁冠球先生的造车愿望。不过相较于其他的造车新实力，万向的步履显得有些滞后。
　　总的看来，国内造车新实力都在争抢国内新动力车开展风口的当下，万向集团尽管已完结造车全工业链布局，但量产进程缓慢。现在国内外车企都在加码新动力轿车，并加速产品量产进程，特别是补助正式取消后，新动力轿车工业竞赛将愈加惨烈。假如万向不趁着后窗口期完结量产，远景不容乐观。
　　不过也有业界人士以为，万向也有后发的优势，至少避开了前期新动力轿车技能道路挑选上的摇摆不定，以及技能落后带来的品牌掉价，少走了许多的弯路。万向在新动力车范畴已策划19年，在各方面都有很好的沉积，此番大手笔投入到新动力车范畴，能否厚积薄发而且一举成名，让我们拭目而待。
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