燃油车筛选加快，比亚迪新能源月销10.6万辆

近来实地造访新能源车市时发现，受上游原资料、零部件等供应侧影响，不少新能源车主机厂遍及处于“焦灼”状况，而二手车商场却开端“升温”。

业界人士以为，跟着我国新能源轿车保有量的添加，未来新能源轿车后商场将迎来一片“蓝海”。作为高度“电子化”的产品，新能源二手车在价值评价、产品规范、软件晋级等方面具有传统燃油车彻底不同的特性，主张以建造全国一致大商场为关键，完善相关规范，加速树立全国一致的新能源轿车大数据途径，构建产品全链条追溯系统，推进新能源二手轿车商场健康开展。

新能源二手车“升温”

“本年显着感觉新能源二手车商场在‘升温’。年后来卖场购买、咨询新能源二手轿车的客户每天有30到50人次，是年前的3到5倍，新能源二手轿车出售量是上一年的3倍，以30岁左右的年青买家居多。”优信二手车(合肥)大卖场的新能源轿车负责人蒋永宏告知记者，“今日，一辆比亚迪二手新能源车刚到卖场，就被客户看上买走了。”

记者发现，二手新能源车线下出售升温，线上出售相同“热烈”。

瓜子二手车网站的一位出售人员告知记者，顾客能够线上看车，线下送车上门，还能供应分期付款。近段时刻，在线上购买、咨询新能源二手轿车的顾客显着增多。小鹏、比亚迪、五菱宏光、特斯拉、欧拉黑猫等品牌的二手新能源车成交量比较靠前。

“到本年底，国家对新能源轿车的补助就没有了，咱们猜测可能会促进新能源二手轿车的出售，但没想到商场升温这么快。”蒋永宏说。

“最近油价涨得快。按一度电5毛钱核算，电动车跑一公里大约花6分钱，运用本钱是燃油车的十分之一。不少新能源新车价格上涨，提车还要等。归纳比较，我觉得一些性价比高的二手新能源车也是不错的挑选。”刚入职不久的合肥市民李强告知记者。

安徽省计算局买卖外经计算处处长黄冬莲介绍，本年1月到2月，安徽省限额以上的新能源轿车零售额同比添加5倍以上，跟着新能源轿车保有量的添加，新能源二手轿车逐步成为车市的一支重要“生力军”。

“焦灼”的一手车

“疫情对新能源轿车的供应链造成了较大影响，新能源轿车的产能遭到按捺，出产难以满意订单需求。”安徽江淮轿车集团股份有限公司新能源乘用车分公司副总经理汪光玉告知记者，“一方面芯片、原资料价格都在上涨，另一方面零部件供应不上，3月份咱们只能满意产能的50%，4月份状况更不达观。”

记者造访发现，受上游原资料、零部件等供应侧影响，新能源轿车主机厂遍及承受着本钱和供应链的两层“折磨”，新能源“一手车”商场处于“焦灼”状况。

业界人士告知记者，本年以来，轿车运用量较大的钢、铜、铝、橡胶等都处在价格高位，且康复周期难以确认，轿车出产企业经营本钱居高不下，盈余空间被进一步紧缩。以镍为例，近期镍价上行，带动电池级硫酸镍价格上涨，由此发生的新能源单车本钱进步了5000元至7000元，加上本年新能源轿车补助进一步退坡，新能源车企本钱压力加大。

在原资料、电池、芯片等价格遍及上涨的状况下，新能源车企开端纷繁上调终端车型的价格，记者造访发现，奇瑞新能源轿车全系车型每辆车价格上调了2900元到5000元，江淮新能源热销车型E10X每辆车价格上调了3500元。

一位轿车出售人员告知记者，除提价外，受配件严峻影响，新能源整车企业的产品交货期遍及延伸，某些热销新车型需求4个月到6个月才干说到车。

“提价毋庸置疑会按捺新车的出售，但上游资料提价太快，车企也扛不住了，某些品牌的新能源车涨了20000元/辆。可即便如此，轿车出产厂家也没有多少盈余。”汪光玉说，“从前的4月到5月是轿车出售旺季，但受本年疫情影响，之前确认的多场春季车展，现在都不能办了，疫情对新车出售的影响很大。”

在安徽省经济和信息化厅轿车工业处处长马翠兵看来，疫情下，新能源轿车供应链严峻的传导反响，催热了新能源二手轿车商场。而其背面，则反映了顾客对新能源轿车承受度的进步以及旺盛的新能源轿车商场需求。

工信部数据显现，2022年2月，我国新能源轿车商场浸透率为19.2%。

业界人士以为，当下，我国新能源轿车商场浸透率不断进步，用户需求已成为牵引商场开展的首要动力。跟着新能源轿车工业开展由“方针驱动”向“商场驱动”改变，新能源二手轿车商场由“冷”到“热”、走出低谷是大势所趋。

“二手新能源轿车是整个新能源轿车工业链生态上的重要一环。跟着新能源轿车工业的开展，相关基础设施和服务系统在不断完善，继续改进的新能源轿车消费运用环境，将进一步扩大轿车消费对工业开展的拉动。”马翠兵说。

重估新能源二手车价值

公安部计算数据显现，现在，我国新能源轿车的保有量已达891.5万辆。业界人士以为，在加速建造全国一致大商场的布景下，跟着新能源轿车商场保有量的快速提高，新能源轿车后商场将迎来新的开展机会，二手车出售成为其间重要的增长点。但与此一起，新能源二手轿车价值评价规范缺少、残值率低、相关数据不通明等问题仍然是影响新能源二手轿车商场健康开展的瓶颈。

优信集团首席战略官井文兵表明，与传统燃油车比较，现在新能源二手轿车的存量还不多。尽管新能源二手轿车买卖量的增速较高，但绝对值相对较低，新能源二手轿车商场开展潜力很大，但现在尚处于开展起步阶段。

汪光玉以为，新能源二手轿车的价值一度被严峻轻视，限制了新能源二手轿车的买卖。一起，职业界对新能源二手轿车的电池、电机、电控等没有一致的评价规范，相关的评价人才也相对匮乏。尽管在新车价格传导和技术进步等多重要素催化下，一度被严峻轻视的二手新能源轿车价值正在逐步回归，但与燃油车比较，仍然未到合理空间。

“作为高度‘电子化’的产品，新能源二手车电池、电机、电控等历史数据的揭露通明，关于顾客权益的保证以及价值评价至关重要，但现在这些数据都把握在轿车出产厂家手里，厂家没有揭露历史数据的动力，一般顾客和二手车经销商就没有途径获取相关数据。”井文兵说。

业界人士表明，构建供需互促、产销并进的新能源轿车工业良性循环生态，关于拉动内需，促进经济绿色低碳开展具有重要意义。在新能源二手轿车商场开展起步阶段，应根据新能源轿车的特性，加速完善二手新能源轿车的价值评价机制和规范系统建造，推进相关数据资源敞开同享。

与传统燃油车不同，软件界说轿车已成为新能源轿车的开展趋势。新能源轿车的软件晋级不只关系到车主的体会感，也关系着驾驭的安全性，业界人士主张国家完善相关条款，在轿车OTA晋级方面保证新能源二手轿车车主享用与首任车主平等权益。

对此，井文兵表明，职业要“以建造全国一致大商场为关键，加速树立全国一致的新能源轿车大数据途径，引导车企将新能源轿车的电池、电控、电机以及OTA晋级等相关数据上传，并对顾客揭露，经过大数据赋能，构建产品全链条追溯系统，强化商场监管，然后推进新能源二手轿车商场的有序开展。”