新能源乘用车正在“扔掉”圆柱？

　　【我国环保在线 清洁动力】受多重要素影响，圆柱电池的商场占比继续下滑，在新动力乘用车范畴“遇冷”尤为显着。
　　受特斯拉影响，圆柱电池曾凭仗着出产自动化程度高、产品一致性好、尺度规范一致等优势，在国内A00级新动力乘用车和新动力物流车范畴得到大规模运用，从而大幅提高了圆柱电池的商场占比。
　　但随着补助退坡和商场竞争加重，主机厂为提高整车续航路程，对动力电池的能量密度、轻量化以及安全性方面提出了更高的要求。方形和软包电池的产品功能优势在中乘用车范畴日益凸显，在2018年完成装机电量大幅增加，商场占比不断攀升，而圆柱电池的商场空间则遭到了揉捏。
　　“方形和软包电池在未来中乘用车范畴的运用占比进一步提高是发展趋势。”一家新动力乘用车主机厂负责人对高工锂电表明，曾经的新动力乘用车尤其是A00级车型以18650圆柱电池为主，但在补助方针指挥棒的引导下，要求更高能量密度和更长续航路程的中车型更倾向方形和软包电池为主。
　　高工锂电在“2018(第四届)高工电动车全国新动力车企巡回”活动中了解到，主机厂为取得更高的补助，都在经过提高电池能量密度和下降整车分量以提高整车续航路程。其间，大批乘用车企业开端将电池技能道路从圆柱逐渐切换至软包和方形，从而对2018年动力电池商场的装机数据产生了明显影响。
　　高工产研锂电研究所(GGII)发布的《动力电池字段数据库》计算显现，2018年1-10月新动力乘用车动力电池装机数量约为61.9万台，同比增加88%，装机总电量21.63GWh，同比增加139%。其间，装机总电量前十车型算计约9.19GWh，占新动力乘用车总装机电量的42%。
▲2018年1-10月动力电池装机总电量TOP10车型
　　早年10月装机总电量前十的新动力乘用车型的电池供货商阵营中可以看出，以宁德年代、比亚迪和国轩高科为代表的方形电池装机占比高；以孚能科技和捷威动力以及多氟多为代表的软包电池占比紧随其后；圆柱电池占比相对较低。
　　而在2018年1-10月乘用车动力电池装机总电量TOP20中，纯圆柱电池产品的企业只有比克电池、远东福斯特、东莞振华和天鹏电源四家。相较于方形和软包电池，圆柱电池在新动力乘用车范畴的装机电量并不占优势。
　　从商场占比来看，方形电池现已在乘用车范畴占有优势，软包电池凭仗高能量密度和安全性等优势快速进阶，圆柱电池的商场占比出现下滑趋势。
　　对此，电池企业以为，主机厂在中车型上选用方形和软包电池，并不代表圆柱电池在乘用车范畴彻底没有出路。在后补助年代，圆柱电池将凭仗着更高的性价比和快速交给才能等优势，在乘用车范畴显现出强壮的生命力。
　　“A0级以上的中车型选用方形和软包电池的占比会增多，但300公里以下的微型车仍是更看好圆柱。”远东福斯特总经理蔡栋对高工锂电表明，圆柱产品的交期快、性价比高，在补助彻底退出之后更有本钱优势，因而对圆柱电池未来在乘用车和物流车上的运用仍然有决心。
　　事实上，关于圆柱电池商场在乘用车范畴的下滑，圆柱电池企业也做出了应对战略。
　　一方面是调整商场战略，将续航路程300公里左右的晋级版微型车作为首要商场。
　　2018上半年，在补助金额与能量密度和续航路程直接挂钩的效果下，包含奇瑞、江淮、江铃、众泰、宝骏、知豆、海马等车企都将旗下的微型电动车从180以下晋级至300公里左右。
　　对此，包含远东福斯特、比克电池、浙江天能、天鹏电源等电池企业也将2018年的商场聚集在300公里左右的微型车范畴。
　　另一方面是提高产品功能，活跃导入高镍硅碳体系资料和开发21700新式产品。
　　为满意下流客户对动力电池高能量密度的需求，圆柱电池企业都在经过改善资料体系和轻量化等方法提高能量密度，开发高容量电芯产品。其间高镍三元和硅碳负极在圆柱电池范畴的研制运用发展较快。
　　从资料体系来看，高镍三元资料现在在圆柱动力电池范畴现已有小批量运用，比克电池、天鹏电源等企业现已开端批量供货高镍电池和NCA电池。而高镍三元软包和高镍三元方形动力电池则还需求1-2年时刻验证和开发。
　　与此同时，圆柱电池企业也在活跃布局21700电池。
　　10月26日，远东福斯特3GWh21700动力电池项目正式投产，并取得了江铃新动力2019年一季度5000套的21700动力电池体系订单。
　　该款21700型电池容量到达5.0Ah，电池单体能量密度大于260Wh/Kg，在轻量化和制作本钱方面比较18650都得到大幅优化。
　　除了远东福斯特之外，包含力神电池、亿纬锂能和比克电池等企业也现已开端量产21700，并已向部分主机厂批量供货。
　　业内人士以为，补助退出之后，圆柱电池在新动力乘用车细分商场的运用优势仍然杰出，圆柱电池的商场需求仍然紧缺，但可以满意主机厂要求的电池企业不会太多。
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