奔跑、宝马、奥迪等奢华品牌发力纯电动车，新能源车企“慌“了吗

　　【我国环保在线 清洁动力】在2018年11月25日完毕，为期10天的广州车展上，参展的新动力轿车达150辆，占参展车辆的15%，其我国外企业展出44辆，多以新开发的纯电动车型为主。
　　在两个多月前——9月9日完毕的为期10天成都车展上，展出的62款新车中，新动力车有15款，其间9款是纯电动车。
　　电动化、纯电化成为我国车展中展车的标配和标签。在车市遭受隆冬、低迷的布景下，发力新动力轿车成为传统车企的包围、纾困良方。
　　本次广州车展的大改变之一便是，奔跑、宝马、奥迪、捷豹路虎等奢华轿车品牌不再是拿出插电式混合动力车型，而是祭出当下及未来两年即将上市的新平台纯电动车型。
　　其间，捷豹路虎不只展现先进的捷豹纯电动赛车，还在车展现场举办新英伦奢华纯电轿跑SUV捷豹I-PACE的第一批车主交给典礼。
　　从广州车展看，广汽新动力、广汽本田、北汽新动力、长城、长安新动力、比亚迪、纳智捷等传统车企开端推出全新的纯电动车型，春风雷诺、上海通用等传统车企也把纯电动作为未来推出车型方向。
　　从1-10月新动力乘用车销量榜上看出，119款电动轿车中，纯电动车型约占多半；纯电动车型出售53.5万辆，约占六成以上销量。
　　近期值得注意的是，插电式混合动力轿车暴增，到达159.3%，远高于纯电动车型的80.3%，享用方针补助的插电式混合动力轿车从2017年占比16%提高到今年前10个月近30%。
　　从新近发表的合资项目看，江淮群众、众泰福特、长城宝马等新合资车企也将纯电动作为主打产品。
　　从我国电动轿车的技能道路遵从发展规律和趋势及国情来看，燃料电池电动轿车雷声大雨点小，而纯电动和插电式混合动力成为电动轿车的两驾马车。
　　从车企类型看，传统车企在新动力轿车商场战略，由以插电式混合动力为主，转为纯电动与插混为主。
　　近一年，云度、蔚来、威马、新特、电咖、小鹏、出路、合众等造车新势力以精美的纯电动车型入局，强逼传统车企不得不在电动轿车上拿出看家本领和真功夫。
　　为什么传统车企推出新动力轿车时先是以混合插电车型为主？对传统车企来说，不必接受迭代归零本钱的插电式混合动力轿车自然是。
　　威马轿车创始人沈晖以为，传统轿车公司的研制体系首要专心于汽油车，现在90%以上的传统轿车公司推出的电动轿车都是油改电的。
　　传统车企坚持主推插混，便是期望可以尽或许延伸传统燃油车在发动机、变速箱等传统动力的生命周期。正是船大难调头。
　　传统车企力挺插混除利益使然，还有理由是插混技能杂乱、老练，但本钱也比纯电高，而补助较少。但智能手机代替传统手机是因为杂乱吗？恰是因为智能手机完成高度的集成化，简略了才具有推行和运用的或许。
　　在一些专业人士眼中，插电式混合动力轿车便是一个汽油机加一个电池包，平常运用也以汽油机为主。插电混动有完好的两套动力体系，且别离独立作业，起不到互补各自作业区的效果，两套动力体系既贵重又重，全体能量转化功率低下。
　　杨裕生院士曾在多个论坛上指出，插电式混合动力轿车不是真实的电动轿车。插混电动车把电池拿掉卖掉，既减轻了车重更省油、电池又卖了钱，一起电池补助也拿到了手。
　　电动轿车首要是电气产品，中心零部件首要是电池体系、电控体系以及电驱动体系；传统轿车首要是机械产品，中心总成是发动机、变速箱与驱动桥。前者的中心技能和零部件对后者而言，是彻底颠覆性的创新和代替。
　　混合动力轿车则是在传统轿车的基础上进行环保功能的改善，是传统轿车推迟其生命周期的过渡性产品。
　　改革开放40年，我国最初以商场换技能的战略，虽收成良多，但在轿车发动机、变速箱、驱动桥等中心零部件及关键技能仍根本依靠进口。
　　由此，我国要想在燃油轿车范畴追赶上美、德、日等国简直是不或许的，但在电动轿车范畴，我国简直和国外同处一个起跑线上，且现已接连三年成为新动力轿车大国，现在再不及时变道超车，此前的领跑优势将会逐渐落后。
　　原标题：奔跑、宝马、奥迪等奢华品牌发力纯电动车，新动力车企"慌"了吗？