新能源车还需要这根“拐棍”吗？

近期，受上海、长春等地新冠肺炎疫情影响，不少车企被逼减产、停产。一起，芯片缺少等问题继续，导致本年新动力乘用车遍及提价。本年是新动力轿车置办补助方针施行的终究一年，那么，在后补助年代，何种方针才干支撑新动力轿车商场稳定开展？

不同车型需求不同的方针组合

“新动力乘用车销量快速添加支撑了2021年轿车总销量添加。”动力基金会交通项目组高档项目主任龚慧明日前表明。在他看来，现在我国公交已完成全面电动化，客车销量进入渠道期，卡车销量继续添加，但卡车电动化份额低，其间轻微型电动卡车占比仅2%，中重型电动卡车占比仅1%，“卡车电动化成为轿车全面电动化的要害。”

纵观我国新动力轿车的开展进程，有力的工业方针一路相伴。我国轿车技能研究中心首席专家刘斌及其团队曾对2018年-2019年的新动力轿车鼓舞方针效果进行剖析研究，他们结合方针弹性系数和方针权重系数剖析，衡量方针东西对工业开展的相对奉献力，终究得出结论：从中心方针层面来看，新动力轿车的工业方针整体有用，其间置办补助对推动工业开展的归纳效果最为显着，奉献度到达54.83%，第二名税收优惠方针的奉献度为15.38%。

刘斌表明：“置办补助和税收优惠是推动技能进步的重要方针，奉献度之和超越60%。在商场推行效果方面，交通支撑方针的奉献度（16.01%）仅次于置办补助（51.87%）。但一起，方针系统仍有必定缺点，如过度依靠补助等。”

刘斌主张，应对私家乘用车、城市公交、长途客车、城市物流及货运物流采纳不同的方针组合，使得新动力轿车和燃油轿车的归纳本钱根本适当，推动顾客挑选新动力轿车，“如在研制环节，中心和当地可以打造立异渠道、供应研制资金支撑；在出产环节，可以施行消费税、商用车积分、企业所得税、工业基金等相关方针。”

全面电动化仍需精准施策

龚明慧指出，不同车型、不同运用场景需求的方针支撑不同较大，“现在轿车电动化阶段仍需精细化、精准化、差异化施策。”

其间，卡车电动化还处于“扶上马”阶段，经济性鼓舞办法和非经济性办理手法十分重要。柴油卡车的污染物和碳排放量大，轻型、中重型卡车销量较少，电动化程度低。“补助及税收减免方针应要点环绕现在的技能、商场供应和消费需求打开，对有较大调整的中枢性卡车要精准施策。”龚明慧表明。一起，乘用车电动化已进入“送一程”阶段。

关于后补助年代的方针方向，刘斌主张，应强化双积分的鼓舞效果，充分发挥商场长效鼓舞机制的效果；对中重型卡车尤其是重型卡车给予置办补助或优惠，补偿差价；全方位拟定运用环节的交通支撑方针；鼓舞有条件的当地探究拟定零排放区或低排放区方针；全面推动充电设备建造，包含在土地保证、奖补、技能立异等方面给予方针歪斜。

“北京拟定了到2025年全市新动力轿车到达200万辆的方针，十分有挑战性。”中汽数据有限公司数据业务部部长任焕焕举例说，“关于这类新动力轿车推行较好、又有更高方针要求的当地而言，要害是存量车置换，这需求很大的方针调整和方针立异，如设置零排放区等。”

补助应转向充电端等基础设备

跟着新动力轿车销量添加，大众对完善充电基础设备、进步充电技能的需求也越来越高。数据显现，本年第一季度，全国充电基础设备增量为49.2万台，公共充电基础设备增量同比添加96.5%，而新动力轿车销量同比添加1.4倍，两者有不小的距离。

“现在的充电基础设备可以满意用户的根本补能需求。”清华大学四川动力互联网研究院特聘研究员李立理以为，往后对新动力轿车的补助，应从轿车端转向充电端等基础设备。“充电设备建得多，有利于下降车辆本钱。”

一起，李立理以为，在充电基础设备补助方面，要强化公共保证，加强对基础设备有短板区域的补助，或可考虑经过政府购买服务等方法引进社会资本和商场化竞争机制，进步资金利用率，强化绿色保证，加强对车网互动技能运用的支撑，助推充电技能晋级。

“基础设备建造不能总是应急，要从底层逻辑动身规划基础设备，不只要寻求数量，还要考虑真实的需求和散布的合理性，一线城市要先破局。”龚慧明以为，一起需经过技能立异和规模化开展，进步新动力轿车的竞争力，“无论是进步加快性、下降噪音仍是进步智能化水平，新动力轿车产品完胜传统燃油车，才是轿车全面电动化的根本保证。”