新能源汽车产业继续升温 集聚四川优势串珠成链刻不容缓

2021年

四川全社会充电设备用电量达13.8亿千瓦时

新动力轿车产值同比增加106.5%

到现在

全省累计推行新动力轿车35.78万辆

到4月1日

全省充电设备有9.19万个

车桩比为3.47∶1

成都

到1月已累计推行新动力轿车27.6万辆

保有量居全国第七

宜宾

三江新区1号重卡换电站建成投运

已推行使用电动重卡50辆

成渝氢走廊

到2025年

将投入约1000辆氢燃料物流车

13.8亿度电，经过充电桩，源源不断地注入一辆辆挂着绿牌的轿车。这个数字，是2021年四川全社会充电设备用电量，同比增幅达118.11%。

车辆发起，电机敞开，正负极间电荷化为奔驰的动力。

绿色的奔驰，画出一个能量流通的“环”——来自全省3887座水电站的充分水能，碰击着“四川造”水轮发电机组的转轮叶片，输出的汹涌电能经过密织的“超级电网”，输送到每一根充电桩。

绿色的奔驰，串起一条工业腾飞的“链”——从世界级锂矿的开发使用，到动力电池全球领军企业的加码布局；从全国第六大轿车工业基地加快转型，到新动力轿车中心技能立异，这条“链”，正变得更长、更强、更韧。

宜宾三江新区1号重卡换电站。

A

探路之举

为重卡换电形式探路 为完成“聪明车”“才智路”探路

4月1日10时，一辆载重31吨的重型拖挂车慢慢驶入宜宾三江新区1号重卡换电站。一旁操控室内，工作人员熟练地操作机械臂，将车辆驾驶室背面一块黑色长方体电池取下，再换上充满电的电池，装好、固定，整个进程不到5分钟。

12吨以上的重型货车，一直是交通范畴的碳排放大户。数据显现，国内重卡仅占机动车保有量的4.4%，但其二氧化碳排放量占机动车排放量的40%，氮氧化合物和颗粒物排放占比别离高达85%和65%。在重卡范畴推行电动代替，无疑是大势所趋。

可是，重卡的电动化却遭受重重障碍：因“电池重”“充得慢”“购车本钱高”，用户望而生畏。

为重卡换电形式探路的任务，落在宜宾。上一年10月，工业和信息化部发动新动力轿车换电形式使用试点工作，宜宾市获批重卡特征类试点，成为国家榜首批换电形式试点四川仅有当选城市。

三江新区1号重卡换电站，是四川首座投入运转的换电站。自上一年12月建成投运以来，已推行使用电动重卡50辆。一起，坐落三江新区东部工业园区的2、3号换电站已发动建造，估计6月30日前建成5座重卡换电站，将有300辆换电重卡投入使用。

“假如宜宾试点成功，可在全国完成4个一致，即一致换电技能规范、一致运营渠道、一致换电站规划、一致电池运营主体。”宜宾三江集团公司党委书记、董事长刘晓说。

宜宾向北，200多公里外的成都，另一项探路工程在一起推动。

4月12日，成都市龙泉驿区驿都西路与轿车城大路交叉口反常繁忙。这个路口的特别之处，不在于这儿重型运输车许多。记者看到，路口4个方向都新架设了一根横杆，上面顺次摆放着激光雷达、MEC边际核算单元、高感知摄像头号设备。

“这是四川（成都）车联网先导区建造项目两个真值路口之一，另一个坐落500米之外。如此高装备的真值路口，全国仅有这两个。”成都智能网联轿车科技开展有限公司解决方案工程师张崇源说。

“路口横杆上的设备，收集到的信息会传输到数据后台进行实时建模，再将数据反应到车载设备或App上，司机可提早获悉红绿灯信号、路口车流量等信息。”张崇源说，这将为实在完成“聪明的车”“才智的路”打下根底。现在，先导区一期发动区各路口基本完成设备装置，路途掩盖规划将逐渐扩展至龙泉驿区全域，探究脚步走在全国前列。

另一个实验场，在离此不远的中德智能网联轿车四川实验基地。

这儿是全国仅有的国家级中德智能网联轿车实验场所，是自动驾驶轿车的“考场”。这儿共建有9大功用区、266个测验场景，其间包含实在地道、桥梁、雨雪雾等特别气候模仿工房，可完成在特别气候环境下对智能网联轿车的测验。“更大的含义在于，它意味着往后咱们在轿车智能化、网联化相关规范拟定上，具有了必定话语权。”省经信厅轿车工业处相关负责人说。

成都格力钛新动力有限公司，工作人员在查看为成都大运会定制的纯电动接驳车。

B

串珠成链

有动力电池和整车制作全工业链，四川的新动力轿车工业值得等待

4月7日，成都市新津区天府智能制作工业园，成都格力钛新动力有限公司就坐落在这儿，这是一家年产能2.5万辆的新动力整车出产企业。步入园区，记者发现一个有意思的细节：紧挨着格力钛总装车间一侧，便是宁德年代出产基地。

“宁德年代也是咱们的供货商。”总装线上，该公司党委书记赵中福掀开一辆车的后盖。此时摆放在出产线上的几辆“脸谱车”，是格力钛专门为成都大运会量身定制的纯电动接驳车辆，车的正面被涂装成具有四川特征的川剧脸谱。

格力钛进入新津的时刻点并不算早，却跑出“加快度”：上一年，成都格力钛整合上下流工业链相关企业，已与成都格力、宁德年代等15家企业签定战略协作协议。“未来3年，这儿的新动力轿车工业链企业将有30家以上。”赵中福说。

在业内人士看来，这是四川新动力轿车工业开展的风向之变：预示着工业生态集聚力、工业链建构力、高端要素运筹力的加快提高。

这股风，相同吹进几十公里外的成都经开区。

曩昔10多年，成都经开区阅历了一场平地兴起轿车城的剧变。现在，这儿已集合一汽-群众、一汽丰田、春风神龙、吉祥、沃尔沃等10家整车制作企业和500多家零部件企业，整车年产能已打破150万辆，其间8家整车企业具有新动力轿车出产才能。

到2022年1月，成都市已累计推行新动力轿车27.6万辆，实践保有量到达25.5万辆，占全市轿车总量的4.4%，排名居全国第七位。现在，站在新动力轿车工业加快革新的起点，成都经开区也面对“二次创业”。近段时刻，成都经开区轿车工业开展局相关负责人带着团队密布访问多家整车企业，引导区域内现有整车企业赶快导入新动力优质车型；赶紧与全国甚至全球的新动力头部车企、“造车新势力”对接，促进更多龙头车企落户成都，做大增量。

客观来说，四川的新动力整车现在尚存在产值小、车型少等短板，但多位受访者均达观表明，跟着充电桩、换电站等根底设备配套的完善，以及商场承受度和消费才能的继续开释，四川的新动力轿车工业仍然值得等待。

做强新动力轿车，四川有工业根底，并能串珠成链。回溯上游，四川锂系列产品产能产值居全国榜首，动力电池工业异军突起，宁德年代、杉杉锂电、中立异航等领军企业纷繁加码布局；探寻下流，四川长虹、威马轿车等企业已布局动力电池收回使用项目。

做强新动力轿车，有方针支撑。四川将新动力与智能轿车工业确定为“5+1”现代工业系统要点培养工业之一。从《四川省支撑新动力与智能轿车工业开展若干方针措施》至《“电动四川”行动计划（2022—2025年）》，方针支撑力度不断加强。

成都市龙泉驿区驿都西路与轿车城大路交叉口为车联网先导区建造项目装置的硬件设备。

C

全新赛道

造氢燃料轿车，打造“成渝氢走廊”，以冲刺姿势切入氢能赛道

氢能，一种绿色、零碳、可再生的动力，近年来引发的绿色浪潮现已席卷全球。在这条全新赛道上抢占高地，机会不容失去。

本年2月，四川一汽丰田轿车有限公司出产的107辆氢燃料电池柯斯达客车露脸北京冬奥会。一起登上冬奥会舞台的，还有从南充驶出的80台吉祥星际氢燃料电池城市客车。在比拼氢能车技能实力的赛场上，“四川造”分外亮眼。

成安渝高速，是川渝一起打造“成渝氢走廊”上的一条直达干线。这儿奔驰着载重4.5吨的氢燃料电池冷藏车，这种车不“喝油”、不充电，加氢3—5分钟，敞跑450公里。

四川以冲刺姿势切入氢能赛道。2020年发布的《四川省氢能工业开展规划（2021—2025年）》，提出将四川打造成为国内国际闻名的氢能工业基地。现在，全省已累计推行使用氢燃料电池轿车400辆，建成加氢站11座，演示规划西部榜首、国内抢先。

上一年4月，成都西部氢能工业园在成都经开区开工建造，内江发动省内首条氢燃料电池重卡演示线；6月，我国西部高原首座规范化固定式加氢站在西昌投运；7月，东方氢能工业园在成都市郫都区开建；11月，以氢能为中心的归纳才智园区在德阳发动……

上一年11月“成渝氢走廊”的正式发动，则被视作一个标志性事情。这条走廊根据成都到重庆这条主干线，辐射成德眉资环线，联接川南及渝西、川东北及渝东北，贯穿成渝中部城市群；到2025年，将投入约1000辆氢燃料物流车。“将深度整组成渝两地优势工业资源，互补协作，延链补链强链，构成工业集聚开展的虹吸效应。”省经信厅轿车工业处相关负责人说。

除了拓荒全新赛道，为新动力轿车工业注入“四川才智”也在紧锣密鼓地进行。

坐落宜宾三江新区的欧阳明高院士工作站，也是四川新动力轿车立异中心。现在，院士工作站正与中国轿车工程研究院等联手，一起筹建国家级新动力轿车检测渠道和年检系统。

威马轿车全球研制中心落户成都，则为成都经开区新动力轿车工业开展插上幻想的翅膀。该中心规划建造新动力轿车研究院、整车安全研究院、三电系统安全研究院、前瞻技能研究院、轿车构思规划院五大研究院。业内人士以为，“威马入蓉，有望助力成都在智能电动轿车范畴构成全球抢先的研制实力。”

对话

有动力电池“头部玩家”还需补齐整车制作短板

对话嘉宾

华剑锋 四川新动力轿车立异中心有限公司董事长

彭忆强 西华大学轿车与交通学院教授

记者：开展新动力轿车工业，四川现状怎么、优势在哪里？

华剑锋：四川轿车产值在全国处于中游方位，在自主品牌、工业根底的堆集上，与国内轿车工业强省比较相对单薄。在动力结构调整浪潮下，跟着新动力轿车工业开展，四川十分有机会在革新中占有优势。

四川清洁动力资源丰富，水电装机容量打破9000万千瓦，居全国榜首位；四川锂矿资源丰富，能招引动力电池企业布局。别的，氢能也是四川很有优势的一个工业方向。咱们观察到，如东方电气等其他范畴的领军企业，都在进入氢能工业。川渝两地发动“成渝氢走廊”建造，加快燃料电池轿车工业与氢能全工业链的开展。

从工业链来说，四川优势更多在要害中心零部件，特别是在动力电池方面现已打了一个十分好的根底。可以说，四川已基本集齐动力电池整个工业链的“头部玩家”。

彭忆强：四川新动力轿车制作环节在全国开展中偏慢，可是动力电池出产布局在全国靠前；因为成都较大规划的使用商场，商场端在全国摆放靠前。现在，四川已集合中嘉沃尔沃、雷丁轿车、成都大运等整车企业，宁德年代、中航锂电、蜂巢动力等要害零部件企业60余家，开始构成以整车为龙头引领、以三电系统为要害配套的工业链系统；正活跃整合市政、交通、电力等公共资源，开始构建互联互通的充电服务网络。

四川开展新动力轿车全工业链，短板是本地产的新动力轿车整车产品偏少，在整车制作环节还需大力开展。

记者：往后着力点在哪里？

华剑锋：应使用好四川清洁动力优势与矿藏资源优势，做好电池与氢能工业链向西部搬运的预备，大力推动四川新动力轿车工业链与动力工业链的跨界交融、有机联接。除了加大制作业的引入与布局，还要加强与之配套的规划、研制、商场、出售等高技能含量、高附加值环节在川落地，会集力量打造要点品牌。

彭忆强：新动力轿车工业是未来开展方向，估计到2030年，新动力轿车销量占比将到达整车销量的30%左右，增加空间很大。四川开展新动力轿车工业应切实做好商场推行，依托消费商场带开工业开展，尽量在本地构成工业闭环。一起，可加强与智能网联轿车的结合，做好具有本地特征的氢燃料电池轿车产品及推行使用。