中汽协：一季度车市承压显着 新能源车还需和谐齐步

我国轿车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表明，从本年一季度走势来看，我国轿车坚持了安稳添加的态势。一同，考虑到一系列不确定要素，当时工业攻坚打破的困难和杂乱程度都在增大。

继续近两年的“缺芯”危机没有彻底淡去，动力电池原资料等大宗商品价格快速上涨，又让还在追求复苏的全球轿车工业蒙上了一层暗影。

因为出产制作本钱直线上涨，本年以来，不少车企接连上调了产品的出售定价，尤其是新能源轿车产品，从而影响了终端商场的出售状况。再加上国内疫情近期多发，商场主体困难显着添加，经济循环疏通遇到一些限制，新的下行压力进一步加大，轿车业也呈现出不容忽视的承压态势。

近来，我国轿车工业协会（以下简称“中汽协”）举行例行发布会，通报3月及本年一季度的轿车产销状况，及时解析职业开展现状和趋势。

数据闪现，3月产销量别离为224.1万辆和223.4万辆，环比别离添加23.4%和28.4%，同比别离下降9.1%和11.7%。本年1-3月，轿车产销别离完结648.4万辆和650.9万辆，同比别离添加2.0%和0.2%。

一季度产销同比微增，下行压力需引起重视

进入2021年以来，已有多家车企因“缺芯”而导致罢工减产，包含群众、丰田、日产、福特、铃木、沃尔沃等车企都深陷其间。进入2022年后，“缺芯”问题带来的失望心情更是延伸在整个轿车圈。

我国轿车工业相同遭到了较大的影响，有多名经销商向记者反映，因为在售车型库存水平偏低，新上市车型现在经过定金方法锁单留客，交给压力较大。

“受疫情影响，轿车制作商的出产才能和功率都有所下降，部分车企甚至有所减产、停产，这也在很大程度上，导致了3月轿车产销不如去年同期。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋坦言。

付炳锋表明，在轿车产品消费上，因为顾客关于产品的需求有所提高，且疫情影响顾客的购车才能和决心，暂时无法完结产品的顺畅买卖，由此导致消费动能显着缺乏。因而，与同期相比，轿车商场全体销量在3月呈现必定起伏下降。

不过，在付炳锋看来，尽管在我国轿车产销3月数据有所下滑，但从整个一季度的走势来看，我国轿车依然坚持了安稳添加的态势。

其间，自主品牌的表现尤为亮眼。3月，我国品牌乘用车表现显着好于大市，销量环比和同比均呈快速添加。

数据闪现，自主品牌在3月共出售90.4万辆，环比添加42.1%，同比添加21.5%，占乘用车出售总量的48.5%，占有率比上月提高5.8个百分点，比上年同期提高8.8个百分点。

除了轿车产销方面的详细数据外，中汽协还发布了本年3月及第一季度我国动力电池装车量。

记者了解到，3月我国动力电池装车量合计21.4GWh，同比上升138%，环比上升56.6%，呈现快速添加趋势。其间，三元锂电池合计装车8.2GWh，同比上升61.2%，环比上升40.5%。

“在‘缺芯’状况呈现的初期，一线和部分二线城市，因为购车需求旺盛，所以闪现得比较显着。但现在，跟着动力电池等原资料提价愈演愈烈，三四线城市也难逃‘订车难’‘交给难’的困扰。”轿车职业剖析师刘志超以为，尽管数据闪现动力电池装车量在翻倍添加，但俄乌抵触晋级导致铝、镍、铜等在内的有色金属供给遭到冲击，这或许对全球新能源轿车工业形成巨大冲击。

“镍作为电动车动力电池制作的上游要害质料，在动力电池中首要用于三元正极资料的制作，且三元动力电池占有了近一半的商场份额。在必定程度上，这意味着车用动力电池所需的镍将愈加旺盛。”刘志超剖析说。

中汽协副总工程师兼工业研讨部部长许海东表明，因为近段时刻动力电池原资料价格快速上涨，直接推高了车企在电动轿车上产品制作本钱，反映到轿车企业出产中，其经营活动遭到必定影响，全体局势不及预期。

“由原资料提价导致的动力电池及新能源轿车提价估计在二季度有所表现，一同，动力电池装车量也会再次呈现动摇，数量添加或许相对减缓。”许海东总结说。

“双碳”之风劲吹，新能源轿车出海忙

在“缺芯”、原资料价格猛涨和疫情部分爆发等晦气布景下，全球轿车工业都堕入低谷。但关于我国轿车工业和各大自主品牌而言，仍存在一些新机遇。

作为当下轿车工业开展的首要趋势，新能源轿车本年一季度继续坚持添加态势。3月，新能源轿车产销别离完结46.5万辆和48.4万辆，同比均添加11倍。

记者了解到，其间纯电动轿车产销别离完结37.6万辆和39.6万辆，同比均添加11倍；插电式混合动力轿车产销别离完结8.9万辆和8.8万辆，同比别离添加1.6倍和1.4倍。

事实上，本年一季度，新能源轿车产销别离完结129.3万辆和125.7万辆，同比均添加1.4倍。其间纯电动轿车产销别离完结103.6万辆和1007万辆，同比均添加1.3倍。

“能够发现，新能源轿车正在以翻倍的趋势进行飞速开展。”许海东介绍说，“新能源轿车不只接连了2021年的开展趋势，坚持高速添加，并且商场的招引指数和影响因子权重也在继续添加。”

许海东坦言，现在，新能源轿车成为轿车职业最大亮点，其商场开展现已从方针驱动转向商场拉动新开展阶段，呈现出商场规划、开展质量双提高的杰出开展局势。

更重要的是，2021年新能源轿车总销量到达352.1万辆，同比添加1.6倍，商场占有率到达13.4%。跟着“碳达峰、碳中和”方针在商场中的使用施行，我国轿车将继续加快电动化转型，提高全体销量。

付炳锋估计，2022年新能源轿车年产销量将到达500万辆的规划，在全球的引领效果将会进一步得到凸显。

拉动商场向上开展的另一台引擎则是“轿车出海”。3月，轿车企业出口17万辆，环比下降5.5%，同比添加28.8%。其间，新能源轿车出口添加贡献度为17.4%。

本年一季度，我国轿车企业出口58.2万辆，同比添加58.3%。分车型看，乘用车出口45.2万辆，同比添加61.9%；商用车出口13.0万辆，同比添加47.2%。

“全体看来，我国轿车对外出口仍坚持较高的添加趋势。”付炳锋告知记者，自己曾估计，2022年我国轿车出口将迎来快速添加期，增速在20%左右。“从本年一季度的相关数据看来，轿车全体出口现已远远超越20%，这十分令人惊喜。”

许海东则以为，跟着国外商场疫情的继续开展和政治局势的不断改变，我国轿车的优势愈加杰出。

倾听更多职业声响，吹响工业链协同“集结号”

作为国民经济的重要支柱，我国轿车工业正处于转型晋级、迈向高质量开展的要害阶段。

2021年，轿车产销完毕了接连3年的下降局势，完结正添加，在“十四五”局面之年获得开门红，为我国工业经济继续开展、安稳微观经济添加贡献了重要力气。

不过，在付炳锋看来，尽管年头轿车产销迎来开门红，开展势头杰出，但考虑到一系列不确定要素，当时工业攻坚打破的困难和杂乱程度都在增大，给职业平稳、有序、健康开展带来新问题、新应战，也将对全年销量走势甚至后续工业晋级转型的进程产生影响。

“中汽协将在全年运转过半的节点上，举行两场不同定位的大型职业会议，与相关管理部门、企业和轿车工业链的各参加方一同，承上启下，共议稳添加之大计。”付炳锋介绍说。

据了解，这两场大会别离是“2022我国轿车论坛”和“首届我国新能源智能网联轿车生态大会暨2022我国轿车供给链大会”。据了解，这两大会议各有偏重，将针对工业不同层级和范畴，发挥不同效能。

据介绍，我国轿车论坛是综合性职业尖端论坛，是中汽协会主办的年度最大规划和第一流其他职业盛会，根据全球视角和微观视界，重视全体工业开展，研讨严重共性论题，重视跨界沟通协作，掩盖政、企、学、研各范畴，凝集全职业才智，助力轿车强国建造。

我国轿车供给链大会更重视工业链自身的健康开展和安全可控，打造工业链协同立异、协作共赢的杰出生态，致力于为工业链上各方建立沟通平台，促进技术效果转化，并展现工业链上的最新立异效果及先进技术。

“‘十四五’是轿车工业高质量开展的要害窗口期，在2022年的重要节点，面对如此多的影响要素，怎么稳中求进成为全职业面对的严峻课题。在这种大布景下，‘倾听更多职业声响，凝集更多职业力气’必将成为轿车工业继续杰出开展的动力源泉。”付炳锋总结说。