新能源汽车市场出售火 提价何时休

其时，新能源轿车商场较为“堵心”。受全球原资料价格上涨等影响，不少车企纷繁提价，动辄几千乃至几万元；有的受疫情影响，整车出产已暂停；而交给时刻往往也长达几个月，让顾客直呼“捉急”。

从最新数据来看，商场依然炽热：本年一季度，新能源轿车产销别离完结129.3万辆和125.7万辆，同比均增加1.4倍；其间，纯电动轿车产销别离完结103.6万辆和100.7万辆，同比均增加1.3倍。

本年的《政府作业报告》提出，持续支撑新能源轿车消费，鼓舞当地展开绿色智能家电下乡和以旧换新。怎样看待其时我国新能源轿车展开局势？“风口”上的新能源轿车缘何让人“爱恨交加”？充电、路程等焦虑何时休？

一季度新能源轿车热销

本钱上升带来价格普涨

“本年的一个‘小方针’便是具有一台归于自己的爱车。”家住北京大兴的王源介绍，他最近逛了许多家商场、4S店，重复向出售人员咨询，并从价格、功用等方面进行比照，终究看中了一款国产新能源轿车。

现在，王源仍在纠结要不要“出手”。“上个月刚涨了1万多块钱，让人有点吃不消。别的，出售员说交给周期估计3个月，但我听一个在年条件车的朋友说，有可能会延期交给，其时他足足等了半年多。”王源说。

像王源相同，近期不少想买新能源轿车的顾客都有相似的忧虑。

从商场来看，无论是特斯拉等国外车企，仍是比亚迪、小鹏等国内轿车品牌，其部分或全系车型已提价。就在4月10日，蔚来轿车宣告，2022年5月10日起，蔚来将对旗下产品价格进行恰当调整，部分车型起价格上调10000元。

中国轿车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基在承受本报记者采访时表明，2021年，我国新能源轿车商场快速展开，大幅提高了锂电池产品需求。受多方要素影响，碳酸锂等要害资料呈现不同程度的供给缺少和价格猛涨态势。现在，原资料价格上涨直接导致电池物料归纳本钱上涨超越40%，整个工业链条无力消纳上涨的本钱，车企被逼纷繁上调新能源轿车出价格格，直接影响顾客购买决心。

“价格动摇或将还会持续一段时刻，少则三五个月，长则更久。”叶盛基以为，要加强大宗原资料商场宏观调控力度，适度加速国内锂、镍等资源开发进度，支撑国内企业活跃开辟国外原资料供给途径；要点冲击联手奇货可居、哄抬物价等行为，保证动力电池原资料、要害资料供给及价格安稳运转。

现在，相关部分已在活跃处理新能源轿车工业面对的实践难题。

本年3月，工业和信息化部等部分先后安排举行锂职业运转座谈会、动力电池上游资料提价问题座谈会，要求工业链上下游企业要加强供需对接，协力构成长时间、安稳的战略协作关系，一起引导锂盐价格理性回归，加大力度保证商场供给，更好支撑我国新能源轿车等战略性新兴工业健康展开。

充电慢、找桩难等问题未解

加速充换电基础设备建造

“说实话，在市区开电车仍是挺合算的，充电比加油廉价，但跑远程的时分，充电就成了让人头疼的问题了。”新能源轿车车主韩勇说，两年前，他买了一台新能源轿车，标称续航路程为440多公里，实践续航360多公里，充一次电要1个小时左右。许多高速公路服务区只要4个充电桩，有的充电桩接口还不兼容，每到节假日经常会遇到充电排队的状况，有时一等便是几个小时。

近年来，我国加速充电基础设备建造，在充电技能、设备规划、规范系统、工业生态等方面均取得了成效。据统计，到2021年年末，我国累计建成充电站7.5万座，充电桩261.7万个，换电站1298座。

但是，在快速展开的一起，仍有许多杰出问题不容忽视。比方，公共充电设备展开不均衡，城市公共充电场站冷热不均；充电渠道数量多，多渠道启停及多途径付出没有全面掩盖，充电途径规划、站桩导航功用不完善，用户找桩难、找桩慢，充电的快捷性仍需提高；部分充电桩运维不及时，缺少充电保证预案，节假日高速公路充电排队长问题日益凸显；监管系统尚不健全，安全办理职责、办理机制亟待完善。

“与充电比较，换电形式资金投入更大。”叶盛基说，现在，我国正在北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南等城市展开换电形式使用试点演示，逐渐探索总结经验。能量的弥补方法应该是多元的，方能更好满意不同场景的需求。未来，要结合新能源轿车商场的展开实践，进行合理布局。

工业和信息化部配备工业一司副司长郭守刚表明，本年将加速充换电基础设备建造，持续展开好新能源轿车下乡、换电形式试点作业，在质量安全、低温适用等方面提出更高要求。期望各地出台更多泊车、充电等环节的优惠方针，优化轿车限购办法，为促进新能源轿车消费发明良好环境。

本年销量有望打破500万辆

全力保证工业链供给链安稳

日前，有新能源轿车企业担任人称，近期受多地疫情影响，许多协作伙伴供不了货，一些零部件断供，只能暂停出产。

实践上，这并非个案。出产一辆轿车，需求上万个零部件，需求工业链供给链上下游企业密切配合。一旦工业链供给链上呈现“堵点”“断点”问题，整车出产企业往往也会“力不从心”。

其时，我国新能源轿车已进入加速展开新阶段，但也面对国际竞争压力增大、工业链供给链展开不平衡等问题。

“全体看，我国新能源轿车展开依然向好，远景十分宽广。”叶盛基介绍，据职业猜测，2022年，我国新能源轿车销量有望打破500万辆，持续坚持高速增加态势。他表明，推动新能源轿车商场化展开是工业持续堆集的进程，特别是工业链供给链要逐渐培养，平衡、和谐展开，科学推动。

比方，针对其时新能源轿车动力电池原资料及要害资料价格暴升问题，叶盛基以为，应在政府部分支撑下，加强工业链供给链企业交流，倡议职业之间、企业之间树立长时间、安稳的战略协作与协作关系。一起，展开职业自律，消除工业上下游信息壁垒，经过定时和不定时向职业发布相关信息，为上游原资料、要害资料企业提早布局、和谐匹配产能供给信息支撑。

工业和信息化部副部长辛国斌表明，往后将完善支撑方针系统，加强对工业展开新阶段面对问题的系统研究，修订完善“双积分”办理办法，安排编制轿车工业绿色低碳展开路线图。加速交融立异展开，加速新系统电池、车规级芯片、车用操作系统等要害技能攻关和工业化，推动“车路网云图”一体化展开。

“要加大推广使用力度，持续做好轿车芯片保供，燃料电池轿车演示等作业，发动公共范畴车辆全面电动化城市试点。”辛国斌说，要提高质量安全水平，健全规范法规系统，保险推动智能网联轿车准入试点。优化工业展开环境，冲击不正当竞争行为。进一步加强统筹布局，遏止盲目投资、重复建造。