原材料和车价不断走高 新能源车市怎么稳住局势？
原本认为2020和2021关于轿车行业来说就现已很难了，可万万没想到2022年会更难，尤其是新能源轿车。不只阅历了补助退坡、芯片缺少、电池荒，还要面临原资料提价带来的高本钱，以及在疫情影响下供给链严峻等不利要素，总归便是一个字：“难”。
从现在来看，各种不利要素都给新能源轿车商场带来了许多不确认性，车企由于原资料提价不得不进步旗下车型价格，顾客由于刚需购车也被逼承受新能源车提价，现在二者都承受着很大的压力。
在这样的大布景下，新能源乘用车还能顺利完结之前预期的550万辆销量方针吗？在原资料价格上涨和车价不断走高的当下，新能源轿车商场应该怎么稳住2021年一片向好的局势？
新能源轿车商场“涨”声一片
现在，想买车和想换车的朋友心里一定是很焦灼的。一边是油价凶狠上涨的燃油车，另一边是动辄涨幅过万元的电动车，顾客究竟该怎么挑选？
有网友表明：现在已是进退两难，真不如早点买一辆新能源车占个号，眼看着价格一向涨不断，现在下手仍是有些不甘心。
特斯拉一周内涨了三次，被咱们戏谑为“理财产品”，其他品牌也纷繁跟进。现在新能源轿车商场可谓是“涨”声一片，不只包含原资料价格上涨，还有不断上涨的新车价格。
新能源车提价的原因是多方面的，其间原资料本钱居高不下成为现在新能源车提价最首要要素。由于受工业周期、疫情、国际局势严峻等多重要素影响，轿车制作业上游原资料本钱涨幅不断扩大，比方每吨电池级碳酸锂价格在一年内添加10倍，钴、镍等其他首要原资料价格也大幅上涨，而这个要素持续影响着不少车企。
现在对新能源轿车影响最大的是动力电池，由于动力电池的首要原资料为锂、镍、钴等，而这些资料构成了电池的正极、负极、隔阂和电解液等，由于价格上涨，也会让动力电池的本钱添加。
自从2021年下半年以来，动力电池的首要资料大幅提价。此前有报导称，镍的报价由原本的不到15万元/吨，涨到22万元/吨，最高点一度超越30万元/吨；钴的报价从不到49万元/吨涨到56.6万元/吨；磷酸铁锂出产价由原本的不到10万元/吨一路上涨到超15万元/吨，涨幅挨近60%。
咱们从我国轿车动力电池工业立异联盟发布的数据了解到，由于原资料价格上涨，导致各种动力电池的价格也一路飙升。其间，干流三元锂电池正极资料均匀价格上涨108.9%，磷酸铁锂电池正极资料均匀上涨182.5%，三元锂电池电解液均匀价格上涨146.2%，磷酸铁锂电池电解液均匀上涨190.2%。
一位电池企业负责人表明，现在电池企业的日子也不好过，由于原资料价格上涨的影响，正在与企业交流第二轮提价事宜。他还表明，上一年年末现已与大多数客户完结提价调整，假如原资料持续上涨，不扫除与企业交流分摊原资料提价的本钱。
动力电池提价带来的本钱压力终究传导至新能源轿车企业，前不久，特斯拉、比亚迪、哪吒轿车、零跑轿车、小鹏轿车、几许轿车纷繁宣告旗下车型上调价格。自从3月份以来，现已有近20家新能源车企宣告提价，触及车型超越50余款，接下来还会有更多的新能源车企加入到提价的大部队中，这现已是新能源车的第二轮提价潮。
抱负CEO此前在交际渠道发文称，这次提价还没到完毕的时分。李想称，“现在来看，和电池厂商现已合同确认了二季度电池提价起伏的品牌，基本上就都马上宣告了提价。二季度电池本钱上涨的起伏十分离谱。还没有提价的，大部分是提价起伏还没有谈妥的，等候谈妥后也遍及会马上提价。”之后不久，抱负轿车就发布音讯称，自4月1日起对旗下新车提价，抱负ONE提价1.18万元。
从现在发布的提价车型来看，提价起伏也良莠不齐。像特斯拉接连三次调整价格后，高性能版车型的涨幅现已到达3万元；零跑C11的最高涨幅也是3万元；还有小鹏、威马等车企3月以来部分产品价格涨幅超越2万元，而比亚迪轿车旗下车型提价3000-6000元不等。
当然，关于新能源轿车的这波提价潮顾客持不同心情。关于特斯拉来说，由于品牌光环的影响力，提价起伏也在顾客承受规划内；比亚迪一向便是性价比最高的，所以这次提价起伏也不高。
不过，零跑C11就没那么走运了，全系车型提价2-3万，两款装备车型价格都打破了20万，顾客很难承受，究竟零跑一向被称为新能源轿车商场的“价格屠夫”。尽管提价是不得已而为之，可是关于20万内价格车型来说，提价3万元对商场的影响会很大的。相同被质疑的还有威马轿车，旗下新车最高提价2.6万元。
“电池价格上涨十分凶猛，有一些厂商提价的份额超出咱们的幻想。”小鹏轿车董事长何小鹏表明，提价对轿车销量的影响，还需求再调查两三个月才干看得更明晰。
威马一位职工表明，提价实属无奈，假如不提价企业会承当很大的资金压力，或许面临生计不下去的两难地步。
归纳来看，原资料价格上涨给新能源轿车商场带来了严峻的影响，尤其是新车价格上涨后，不少非刚需用车的顾客恐怕要考虑推延购车计划了。
阻止重重，550万销量方针还好到达吗？
面临持续上涨的原资料价格，各车企也难以招架。广汽集团董事长曾庆洪曾表明，芯片供给缺少和需求激增的对立杰出，价格暴升及商场乱象加重了企业生计压力。此前抱负轿车CEO、小鹏轿车董事长都曾表明过电池本钱上涨起伏较大，给企业带来很大影响。
咱们从最近蔚小理发布的2021第四季度财报可以看出，三家造车新势力的毛利率呈现环比下滑趋势，这说明原资料本钱提价对毛利率带来了负面影响。为此，抱负轿车相关负责人表明，2022年财务预算现已将电池本钱上涨要素考虑在内。
别的，重复的疫情也给车企带来了很大的生计压力，到本年3月底，疫情给车企出产形成很大影响。小鹏轿车创始人何小鹏表明：“在当时国内疫情的影响下，部分城市的一些区域已呈现关闭的状况，这对轿车工业链带来了巨大的影响。国内的车企在这样的环境下无法坚持好久。”
众所周知，由于疫情原因芯片缺少成为全球车企面临的严重应战，此前有音讯称芯片问题在本年第三季度有望得到缓解，可是受日本地震和国内外疫情的影响，芯片缺少破局的时刻恐怕要再次推延。
现在又遇上了动力电池原资料价格上涨，无疑是让新能源轿车商场落井下石，究竟原资料上涨，新能源车的价格也会跟着上涨。值得重视的是，鉴于现在严峻形势，不少上游零部件不只供给困难，并且价格还更贵，最要命的是部分企业要求先付款后出货，这无疑给那些原本资金就不富余的造车新势力带来更大压力。
这样来看，假如疫情持续，一些小品牌流动资金跟不上调度，很难撑过去。此前，乘联会秘书长崔东树也表明，“上游的提价势必会影响到新能源车企的盈余，估计本年新能源轿车车企的日子会比较困难。”
在这样的大环境下，咱们不得不从头考虑，乘联会年头预期的2022年新能源乘用车到达550万辆的方针还会轻松完成吗？以现在的商场环境来看，到达这个方针恐怕会很不简单。
从顾客购车的视点来看，由于疫情影响，部分城市有罢工停产居家工作的现象，这在很大程度上会影响顾客的热心，像轿车这样的非刚需消费，受价格上涨的影响很简单被延期。
再加上大部分新车的交给时刻都超越了一个月以上，许多抢手车型乃至长达半年之久，绵长的等候以及新能源车稳妥价格上涨等多重要素，相同会影响顾客的购车热心。当然这些不仅仅存在于新能源轿车商场，燃油车也相同。
不过关于550万的销量方针，崔东树依然表明达观。他表明，“原资料价格上涨归于短期的资源错配带来的影响，是不行持续的状况，本年下半年会得到改进。跟着技能提高和本钱巨量投入，国际锂电池缺少问题也会逐渐化解”。
从本年前三个月的销量来看，商场终端对新能源轿车的热度仍是很高的，尤其是不少头部车企还由于新车提价潮获得了不少订单。从乘联会最新销量数据来看，3月新能源乘用车零售销量到达44.5万辆，同比添加137.6%，环比添加63.1%。本年1-3月，新能源乘用车零售销量到达107.0万辆，同比添加146.6%。
咱们参阅2021年新能源轿车上一年350万辆的销量来看，2022年要打破550万销量，至少157.7%才干到达方针。假如没有补助退坡、原资料价格上涨、芯片缺少和疫情的影响，这个销量方针很简单到达，可是现在来看却不那么简单。
各方协力确保供给链安全
面临新能源轿车商场原资料不断上涨给车企带来的压力，以及车价走高影响顾客购车热心，业内人士也宣布了自己的观念。
此前，针对上游原资料价格暴升，全国政协经济委员会副主任苗圩近来在第八届我国电动轿车百人会论坛上指出，现在动力电池企业遍及呈现提价现象，整车企业也开端闪现提价趋势，这一状况无法防止。不过，针对存在的奇货可居、发不义之财的行为，要严厉冲击。
中汽协表明，自2021年下半年以来现已将原资料提价归入监测规划，并于近期加大举动力度，向相关主管部门提交应对主张，有关部门也已开端采纳举动。工信部副部长辛国斌日前表明，将着眼于满意动力电池等出产需求，适度加速国内锂、镍等资源的开发进度，冲击奇货可居、哄抬物价等不正当竞争行为。
据悉，青海省已于上一年11月敞开建造国际级盐湖工业基地举动（2021~2035年），计划到2025年盐湖资源装备进一步优化，碳酸锂产能达15万吨，锂工业产量规划达40亿元，10万吨金属镁一体化等严重项目产能充沛开释。别的，针对原资料扩产问题，工信部副部长辛国斌称，将适度加速国内资源开发进度，引导工业链上下游企业强化协作，共赢开展，推进要害原资料价格回归理性。
也有人表明，要加速电池新技能、新资料的研制和运用，比方开展钠离子、无钴、固态电池、燃料电池等新式电池技能，促进电池技能和资料多元化，建造完善动力电池收回使用系统，有用缓解稀缺金属资源供给对立。
针对部分企业资金存在的困难，专家指出可以在金融方面采纳必要的搀扶，但仍需结合具体状况而定。不过，轿车生意行为终究是商场化行为，政府可以经过假贷等金融办法给予车企搀扶，但切忌参加过多，形成不公平现象，恶化平等竞争环境。
除了车企饱尝本钱压力之苦外，顾客对是否购买新能源车也存在惊惧心态。会不会持续提价？提价起伏会不会变大？再不订车会不会交给周期越来越长？这些问题成为很多顾客关怀的头等大事。
部分经销商捉住新能源车提价机遇，制作消费惊惧心情，前不久闹得最凶的还有“黄牛”转卖订单行为等，特斯拉、蔚来、小鹏、抱负、埃安等热销新能源品牌新车订单转让的音讯层出不穷。“黄牛”经过倒卖未提价前的车辆订单赚取差价。这让不少顾客因而发生惊惧消费的心思。
针对这些现象，就需求车企在出售环节严厉把控，防止黄牛有空可钻。假如炒作严峻影响商场次序，不扫除需求相关部分介入，进行恰当的干涉。崔东树剖析称，黄牛横行仅仅芯片缺少、原资料价格上涨引起的车企提价带来的短期现象。在他看来，车企可以经过添加订单下定金额等方法添加黄牛的炒作本钱，让他们无法从中牟利。
怎么安稳顾客的惊惧心情，确保商场的安稳次序成为轿车商场要点重视的问题。对此，业内人士剖析称，国家需求出台相关规定，支撑车企禁止转卖订单、禁止更改订单车主等。别的还要经过揭露工业信息动态，剖析和预警提价以及交给周期，免除消费恐惧心思。
总结
芯片缺少、动力电池供给紧俏、原资料提价给新能源轿车商场带来的影响必定可以得到缓解，但这并不是短时刻内就能处理的问题，新能源轿车提价或将持续一年左右的周期，而处理“缺芯少电”问题还需更长的等候。所以这就需求各方协同，一起渡过这次难关，稳住新能源车市的大好局势。
