车市失常！德系、日系卖不动，新能源车提价中热销

进入2022年以来，轿车行业一反常态：新能源轿车历经多轮“提价”仍热销，自主品牌商场比例已近半，从前强势的德系、日系品牌卖不动了。

与此同时，在2021年销量由跌转涨的轿车商场也遭受了“寒潮”。乘联会发布的数据显现，2022年一季度，轿车累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，全体走势低于预期。

材料图：泊车场内很多新车。 殷立勤 摄

产销跌落，因何而起？

乘联会数据显现，2022年3月，乘用车商场零售到达157.9万辆，同比下降10.5%，跌幅显着。

至于3月轿车产销跌落的原因，乘联会表明，因新冠肺炎疫情，轿车在出产和运送和出售层面都遭到了影响。

一方面，全国多地经销商进店和成交遭到影响，各地办法的改变对物流全体功率形成影响，整车物流遭到各地48小时核酸证明约束，运力和零售丢失显着。

另一方面，上海、吉林的疫情阻滞了轿车企业出产，据国家统计局数据，上海和吉林省各占全国轿车出产的11%左右，中心区域的乘用车产销会遭到比较大的影响。

卖得最好的，也跌得最狠

2022年3月，干流合资品牌零售59万辆，同比下降30%，其中日系品牌零售比例20%，同比下降3%。德系品牌比例18%，同比下降7%。

与之相比照的则是自主品牌的“高歌猛进”。3月，自主品牌零售75万辆，同比增加17%，自主品牌国内零售比例为48.2%，同比增加11.5%，一季度累计比例48%，相对于2021年同期增加9.7%。

能够看到，合资品牌“跌倒”，自主品牌“吃饱”，两边商场比例出现“此消彼长”的局势。

自主品牌继续发力已成为长时间趋势。2021年全年，自主品牌商场比例已达44.4%，同比提高6%。业内人士对此表明，自主品牌国内商场市占率过半，仅仅时间问题。长时间来看，自主品牌上升空间巨大。

轿车产销量的新“支点”在哪？

一段时期内，新能源轿车仍是轿车行业的“明星”。

自2022年以来，受国际局势等要素影响，国内制品油价格年内“六连涨”，95号汽油已步入“9元年代”，制品油年内价格涨幅超越15%。受高油价影响，更多人将挑选购买新能源轿车，插电式混动车型分流了燃油车商场的比例。

尽管顾客看好新能源轿车，但其在本钱方面也遭到了多重压力。在碳酸锂、镍等电池原材料大幅上涨的布景下，大多数新能源车企也先后提高旗下车型价格，起伏从千元至万元不等。

不过，车价上涨并未使顾客对新能源轿车“望而生畏”，新能源轿车销量继续走强。2022年3月，新能源乘用车批发销量到达45.5万辆，同比增加122.4%。一季度新能源乘用车国内零售107.0万辆，同比增加146.6%。

对此，乘联会秘书长崔东树表明，新能源车的顾客的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，因而小幅的价格改变不会显着影响顾客对新能源车的需求。

轿车产业能否“阴放晴”？

2021年，中国轿车产销由阴放晴，完结此前“三连降”的下降气势，同比完成提高。近期疫情带来的环境改变，使部分区域的轿车产销遭到了显着的冲击，2022年一季度，轿车产销上升气势“戛然而止”。

崔东树估计，4月，轿车产销仍面临着不确定的状况，因为轿车产业链长，协同要求高，中心出产和物流基地的停产辐射规模更广。未来，车市产销压力或许很大。

在多重不利要素下，轿车行业间隔“突出重围”，还有多远？