新能源轿车，缺的是产能仍是故事

各地政府给钱、给土地、给方针，为造车新势力续命，扩展产能，讲更大的故事。

由于疫情，新能源轿车交给落井下石。

上周末，由于吉林、上海、江苏的供应链连续停产，蔚来宣告整车出产暂停。长城轿车在11号也对外表明，由于供应链影响，公司产能受限。

比亚迪在十天前宣告停产燃油车，All in新能源车。业内人士剖析以为，这是比亚迪为交给积压的40万新能源车订单做出的取舍。

新能源车企都很难。

交给困难，乃至因疫情停产的一起，新能源车企也在张狂出资建厂。

重庆、武汉、北京亦庄、顺义、合肥、金华、上饶，新能源车企纷繁落子。抱负轿车北京第二工厂刚刚确认，又传来第三工厂落户重庆的音讯。蔚来轿车在合肥的第二基地也将正式投产，小鹏轿车在广州的工厂2022年末投产，武汉工厂也已敲定，2023年投产。

新能源车企的战役，从商场延伸到工厂。

这一轮建厂大战，背面有什么逻辑和隐秘？

绑定当地，有方针有资金

新能源车企去当地建厂，排在榜首位考量的是当地政府的资金支撑。

“新能源车企建厂，需求扩展产能是一方面，可是更重要的，是期望取得当地政府一些资金等方面的支撑，让自己活下来，这个含义更大。”轿车职业业内人士李强表明，新能源车企建厂，尽管也需求花钱，但都是小钱，当地政府给的资金的扶持，包含后边税收的方针，完全可以掩盖建厂的本钱。这是职业里揭露的隐秘。

新能源轿车不盈余，是现在最大的问题。李强说，这些企业都缺钱，都在找钱，“你找政府投，政府为什么要投？你搬到他那里去，他就给你投。政府给了钱，车企能活下去，资方一看，某地政府有实力，也会进行跟进。”

他举了一个比方，某个这两年很火的国产轿车品牌，在江苏某地级市建了一个基地。该地级市最早是和吉祥谈的，其时的条件是给30亿，吉祥没赞同，最终那个当地政府和某国产品牌谈定了。

除了资金的支撑，土地、借款、政府收买等方针条件，是新能源车企另一项严重挑选理由。当地政府关于建厂车企，会在土地、借款、税收上也会给一些优惠，由于新能源车企盈余才能弱，所以这些实实在在的方针，他们十分垂青。关于车企来说，哪里的政府给的方针好，支撑力度大，他们就去哪里。

李强告知陆玖财经：“当地政府会给车企一些在当地收买的支撑。比方在本地替换出租车或许招投标的时分，都会为该企业量身定做设置一些条件，来进行支撑。”

他进一步泄漏，爱驰在江西上饶建了一个出产基地，整个上饶政府乃至江西政府都会给爱驰轿车发明一些在当地出售的条件。

这是各地政府通用的战略。比亚迪也是相同，深圳政府也会给许多支撑，比方深圳的出租车，大部分都是比亚迪的，有油车也有电动车。

不过据业内人士泄漏，这些扩产的出资，各地政府除了做十分严厉的尽调之外，和车企签署的条款也有具体规则，一是专款专用，别的，政府也对车企有兜底的保证。

那么，当地政府为什么要想尽办法招引这些车企呢？

李强以为，这仍是要追溯到2020年前后，国家的碳达峰和碳中和方针。国家大力支撑，当地政府当然大力跟进。各地政府都在争夺新能源之都的名号，能拉到这些车企，不仅仅是政绩，由于轿车工业链长，在未来的工业协同、经济拉动上，都会有长效的价值。

扩产能，讲更大的故事

除了拿到政府出资和洽的优惠方针之外，扩产能关于融资也有巨大的拉动效果。

安徽芜湖轿车职业人士苏晓冬向陆玖财经泄漏，一些新能源车企要上市，也需求讲更好的故事，所以也会扩厂建造。

“比方零跑轿车，本年3月份现已向港交所提了上市请求。本来的规划产能相对来说比较保存，他们跟金华市政府谈了一块地，面积是依照25万产能去打造的。现在需求上市募资，咱们可以依据25万的产能，算出来它未来的营业额。”

苏晓冬说，为了做高估值，零跑干两件事，榜首件事便是拿土地建厂，把产能提上去。零跑第二工厂落户杭州大江东，依据揭露报导，产能规划大约20万，这样，零跑就变成近50万的产能。除此之外，杭州国资向零跑投了30亿。

“第二件事便是做新项目。近50万的产能，需求新项目支撑，要推出新的车型来支撑，你发现零跑轿车本年一会儿上了4款车型，这4款车会分别在2022、2024年才陆连续续批产，后年还会批产两款车。”

产能近50万，6款车型，这样的话，零跑的未来预期就很大了。比较现在的估值，出资人就会觉得它未来可期，对研制投入、融资上市很有协助。“零跑现在是10多万的出售量，未来会有50万的产能，看起来是5倍的添加，这个本钱故事就很好看了。”

某Q打头的国产新能源车企旗下有两款中低端车，其间一款月销过万，这两款车都是在安徽某地出产，上一年开端，该车企就在跟安徽另一个地级市谈建厂的问题，本年现已开端盖厂房了，两款车中的另一款车型，未来就在该地出产。

“当地政府供给土地、建厂等支撑，出产一台车，会补靠近3000元，除此之外，还有税收上的一些支撑。”这家车企方案下一年上市，苏晓冬以为，两个车型分隔出产的意图，一个重要的原因便是为了上市，别的便是为了拿补助。

这一波狂奔会不会一地鸡毛？

现在来看，新能源车商场面对交给难的窘境，那么，这一波新能源车企的扩产能激动，能否大大缓解当时求过于供的商场现状？

其实不然。李强以为，新能源车企这一轮交给慢，不是由于产能，更大的原因仍是由于上游供应链的问题。

“这两天职业内有一个大新闻，便是我国最大的线束厂安波福停产了，这种上游零件厂商，或许由于疫情影响，或许由于封城方针影响，影响了出产，加上芯片缺少，直接导致了轿车交给问题。”李强说，“实际上，除了特斯拉，还没听说过哪一个工厂由于产能问题影响交给的。蔚小理上一年大体销量也就十万台左右，任何一个基地，都可以完结这个产能。”

一款燃油车需求300-500颗芯片，一款新能源轿车，要用到2000多颗芯片，陆玖财经了解到，最近商场很缺eps体系（电动助力转向）需求的ecu芯片，导致包含抱负在内的许多车企交不出车来。燃油车的交给也面对着相同的问题。

苏晓冬以为，许多新能源车的质量还有许多需求进步的当地。

“咱们本来的传统车企，都想的是怎样把质量做好，资料用得好，把功能等这些硬的东西进步上去，成果新能源车企以为，轿车便是一个壳子加四个轮子，他们着力在智能化、网联化上。许多新能源车企的代工厂，找的都是本来一些低端车的工厂，硬的东西做得仍是不可。”

上一年年末，某巨子推出协作的榜首款智能轿车，苏晓冬说，他正好那段时刻去重庆，看了出产该轿车的工厂，“巨子的技能是挺好的，但你要想，它的代工厂是哪里，曾经是出产面包车的，工厂的硬件比较差，供应链也很一般，本来的工艺人员都是做面包车的，这辆车我还试驾了，感觉一般。最少比奇瑞、吉祥差。”

不过，新能源车企新势力引领了一波风向，苏晓冬说，现在许多传统车企也开端在智能化网联化和内饰上下功夫了。

新能源轿车产能过剩，现已屡次被职业提及。依据乘用车商场信息联席会年头的数据，2021年我国新能源乘用车的专用产能已有569.5万辆，产能利用率约为58.4%。潍柴动力董事长谭旭光在公司2021年成绩发布会上，就曾提到过“新能源无序本钱胀大”的问题。

3月底，在第八届我国电动轿车百人会论坛上，国家发改委相关领导表明：新能源轿车现有基地到达合理规划前，不再新增产能布点。政府层面开端为新能源车企扩建踩刹车。

吞并重组、盘活搁置财物进步产能，是比较务实的做法，在本年的两会上，全国人大代表、原长城轿车总裁王凤英将此做法作为两会提案之一。收买众泰临沂出产基地、接收猎豹在荆门的出产基地等，长城轿车也是这么做的。

“当地政府遍及期望，把原有的经营不善的轿车厂进行技改重建，他们也会追加资金支撑技改。”上述业内人士说。

那么，现在的建厂热潮，会不会仅仅新能源车企的蒙眼狂奔，未来会不会呈现产能过剩的状况？

李强告知陆玖财经，其实在2020年，国家层面曾就双资质新能源轿车，发过十几张车牌，期望经过这种方法，可以带动燃油车企做新能源。现在看来，那些拿到资质的企业，活下来的屈指可数。

在2020年，江苏、江西两个省份都曾在新能源车企的引进上栽过跟头，成为反面教材。拜腾轿车自2017年建立以来，融资大约84亿元，却未能造出一台量产车。赛麟、博郡等新能源车企都被央视点名批判。

这轮新能源车企扩张大潮，未来会不会也是一地鸡毛？

李强以为，这一波新能源车企蒙眼狂奔，一个是要进步商场占有率，在和上游供应链商洽的时分，会有更大的砝码，拿到更有优势的价格。别的，车企在和经销商以及出租车等运营渠道谈的时分，在商洽上也会有优势。

苏晓冬对造车新势力持正面点评，他以为，这波新势力推动了我国轿车工业开展，在智能化方向的尽力，也打破了传统的造车理念。

“他们现在造车都说在亏钱，我觉得应该也没有亏多少。由于依照职业的算法，整车的本钱占出价格格的65%-70%左右，整车本钱在这搁着，他们价格也在这搁着。再加上工厂分摊的制造费用和运营费用，以及国家和当地政府的补助，其实是亏不了多少钱的。”

他以为，现在这些车企研制费用高，是由于前期没有车型去分摊。后边跟着销量的添加，供应链本钱的改进，运营端的老练，前期本钱会摊销扯平的。“这些应该算前期投入吧。后边车销量做起来了，我觉得他们不会亏。”

“大潮退去，必定会有企业被发现在裸泳，可是也必定会有好企业锋芒毕露，现在便是看哪些企业能跑出来，真实取得商场的认可。”