新能源轿车价格上涨愈演愈烈 疫情引发产业链“蝴蝶效应”

进入4月份，因原材料价格上涨叠加新冠疫情冲击，蔚来、特斯拉、极狐轿车、奇瑞新能源及极氪轿车5家企业连续上调旗下新能源轿车价格，涨幅从几千元到几万元不等，职业普涨现象愈演愈烈。

“新能源轿车价格普涨现象短期内不会削减。”中钢经济研究院首席研究员胡麒牧在承受记者采访时表明：“从供应端来看，首要受疫情和地缘政治局势对新能源产业链上游质料影响较大；从需求端来看，消费需求并未呈现萎缩。无论是第一季度累计的数量，仍是3月份单月的数量，新能源轿车出售量均呈现大幅上涨态势。”

普涨下顾客该怎么挑选？

就近期来看，4月7日，特斯拉美国官宣将部分Model3车型价格至少上调1000美元；4月6日，极狐轿车宣告自2022年5月1日起，对极狐品牌一切车型进行必定的价格调整；同日，奇瑞新能源宣告4月7日将对部分车型价格上调2900元至5000元；4月2日，极氪轿车官宣4月30日发布提价计划，5月1日起收效。

事实上，上述车企现已是提价相对较晚的新能源车企了。

本年3月以来，包含比亚迪、小鹏、长城欧拉、上汽通用五菱等近20家车企纷繁官宣提价。涨幅最高超越3万元，触及车型近40款。

价格的调整好像并没有影响新能源轿车的销量。据4月11日，乘联会官微发布的数据闪现，3月份新能源乘用车批发销量到达45.5万辆，同比增加122.4%，环比增加43.6%。1月份到3月份，新能源乘用车批发119.0万辆，同比增加145.4%。3月份，新能源乘用车零售销量到达44.5万辆，同比增加137.6%，环比增加63.1%。

其间，3月份小鹏、抱负、哪吒、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比体现整体较好，尤其是小鹏、抱负、哪吒环比增加速度较高，一季度累计销量打破3万辆。

“为何提价销量不减反增？首要是因为新能源轿车职业处于成长时间，现在市场需求的增量是十分的微弱的，从出售数据来看，提价并未对市场需求发生限制。”胡麒牧表明：“像特斯拉归于新能源中高端车型，品牌价值较高，在产业链上定价话语权也较大。对应的方针客户集体关于价格的敏感性、弹性比较低。”

“提价不会影响新能源轿车市场销量，但产能会遭到影响。”浙江大学世界联合商学院数字经济与金融立异研究中心联席主任、研究员盘和林向记者表明，关于提价来说，新能源轿车运用性价比高于燃油车，一辆车加满100度电不到100块，而加满油的成本是数倍之多，所以顾客仍然会挑选电车；但产能是硬性的，没有产能就没有出售，所以疫情导致的供应链问题或许会限制终端销量。

从各家车企的公告日期与提价日期中不难发现，大部分企业挑选在发布当日或数日当即“开涨”，底子不给顾客留足归纳考虑的时刻。面对新能源轿车价格的普涨现象，顾客还能“上车”吗？

清晖智库创始人宋清辉向记者表明：“估计新能源轿车提价潮还会继续下去。若上游供应链长时间严峻，新能源轿车或许还会呈现第2次提价潮。关于刚需一族而言，只需价格到达心思可承受的预期，就能够考虑及时下手。”

盘和林则以为：“新能源轿车价格是翻滚循环向上，大趋势是会提价，假如短期涨幅过大，是必定会回落的。顾客能够等一等，可是新能源轿车作为一种消费品，买来之后能够体现出性价比，顾客提早购买能够从运用上来赚回车价。所以，假如是刚需的运用者，‘早买早享用，晚买有扣头’。”

“从宏观政策的视点来看，新能源轿车现已越过了盈亏平衡，具有经过市场机制完结继续盈余的才能，未来国家对新能源补助或会逐渐退出。所以有新能源轿车需求的顾客，应当更多地去考虑轿车的质量，而不是重视它价格的这种动摇。”胡麒牧说道。

疫情引发产业链“蝴蝶效应”

新能源轿车提价也是“事出有因”。

自3月份以来，受新冠疫情影响，江浙沪、吉林等多地的轿车供应链连续停产，同时或因疫情管控产品无法运出工厂，导致多家车企整车出产都被逼按下了“暂停键”。

因上述原因，4月1日，上汽群众宣告上海工厂停产；3月14日，一汽群众长春工厂中止出产；继3月16日、17日罢工两日后，3月28日，特斯拉再次宣告上海超级工厂停产，到4月11日现已停产17天。

除此之外，记者了解到，受疫情影响，特斯拉交给周期延伸4周左右，别克、雪佛兰、蔚来、荣威、上汽群众、凯迪拉克等品牌，交车周期也会有不同程度延伸。

“从多家车企的停产事情不难看出，新能源轿车产业‘蝴蝶效应’已闪现。前期为芯片缺少、后来碳酸锂大规模提价导致动力电池供应缺乏，现在市场供应链严峻吃紧。”盘古智库高档研究员江瀚向记者表明：“疫情下，简直一切车企都在面对着来自供应链层面的压力。像本年2月份，长城轿车产销量显着下滑，最中心的原因便是独家供货商博世出产的车身电子安稳体系供应缺乏。”

“新能源轿车产业链长，供应链环环相扣，包含上游零部件、元器件、电池、芯片等，受疫情影响各个环节供应缺乏带来束缚，在新能源轿车现在市场需求微弱的周期里，未来会进一步拉高新能源轿车的价格。”胡麒牧还表明。

事实上，疫情重复现已涉及轿车的消费端和出产端。乘联会秘书长崔东树表明：“现在疫情对全国轿车产量带来的直接损失和影响大约在总产量中占比20%左右，未来仍面对较大的不确定性。”

乘联会方面表明：“4月份产销面对不确定的状况，依据国家统计局的各省出产数据，上海和吉林省各占全国出产的11%左右，且上海部分企业的出产满负荷工作，因而4月份中心区域的乘用车产销会遭到比较大的影响。因为轿车产业链长，协同要求高，中心出产和物流基地的停产辐射规模更广，4月份的车市产销压力或许很大。”