新能源轿车为何纷繁提价？
本年以来，20多家车企的近50款新能源车型接连宣告提价——
新能源轿车为何纷繁提价？
近期，不少顾客反映，本想好好挑辆新能源车，还没选定就发现提价了。比亚迪新能源车2个月内2次提价，抱负轿车提价1.18万元，小鹏轿车价格上调1万至2万元不等……本年以来，新能源轿车价格“涨”声迭起。
新能源轿车为何纷繁提价？这一气势会接连吗？对新能源轿车产业有什么影响？
多款车型接连提价
——顾客对新能源轿车承受度不断提高，抢手车型虽然提价但仍“一车难求”
清明节假日，记者来到坐落北京市朝阳区的一家比亚迪4S店，店里人潮涌动，每台车前都围着三四波顾客。
“传闻前段时刻刚刚涨了价，趁着假日赶忙来订车，谁知道之后会不会继续涨呢。”北京市民陈先生表明，自己想买一辆纯电车用来上下班代步，之前已看上了比亚迪元Pro，付款稍一延迟就发现车价涨了，“续航401公里的尊贵型比之前差不多涨了6000元。”
3月15日，比亚迪轿车官方发布阐明称，受原资料价格继续大幅上涨影响，比亚迪轿车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调起伏为3000至6000元不等。
这是比亚迪轿车进入2022年后第2次宣告提价。1月21日，比亚迪官方宣告从2月1日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调起伏为1000至7000元不等。
比亚迪2个月内2次提价，在新能源轿车商场上并不罕见。特斯拉Model Y标准续航版别在上一年12月31日提价约2.1万元之后，本年3月再次提价约1.5万元。抱负轿车从4月1日起上调“抱负ONE”价格1.18万元。小鹏、哪吒、上汽荣威等车企也接连宣告提价。
据不完全统计，本年以来，已有20多家车企的近50款新能源车型宣告提价，包括了商场大部分干流车型。新能源电池厂商也动态调整了部分电池产品的价格。
近年来，我国新能源轿车产业开展敏捷，顾客承受度不断提高。2021年我国新能源轿车产销别离到达354.5万和352.1万辆，同比均添加1.6倍，接连7年位居全球榜首。
虽然近期价格上涨，新能源轿车的商场需求依然旺盛，抢手车型“一车难求”。比亚迪出售人员告知记者：“元Plus是店内的抢手车型，在宣告提价当天晚上，全北京这款车收了1000多单。”抱负轿车出售人员表明，“抱负ONE”宣告提价后，出售依然紧俏，现在购车需求预定。
工业和信息化部副部长辛国斌此前表明：“我国新能源轿车产业开展现已进入了规模化快速开展的新阶段，虽然开展还面对一些困难应战，但估计本年仍将坚持高速添加的态势。”中汽协数据显现，3月份，新能源轿车产销同比继续坚持迅猛添加。产销别离到达46.5万辆和48.4万辆，同比均添加1.1倍。
原资料提价推高整车价格
——电池级碳酸锂价格从上一年初的6.8万元/吨涨到现在约50万元/吨，新能源车商场火爆让车企勇于提价
在轿车商场，历年来降价是干流，为何此番新能源轿车纷繁提价？
补助方针比年退坡是一方面要素。
据了解，我国自2013年开端施行新能源轿车置办补助，跟着新能源轿车商场日益老练，补助方针逐渐退坡。上一年底，国家开展革新委等部分联合发布《关于2022年新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》，清晰2022年新能源轿车补助标准在2021年基础上退坡30%。补助方针退坡在必定程度上导致新能源轿车的价格上涨。
在多位专家看来，虽然补助方针退坡对整车价格有影响，但并非主因。我国轿车工业协会副总工程师许海东对本报记者表明：“一方面，补助退坡的方针早已发布，轿车企业已有所准备。另一方面，2022年新能源车均匀可享受的补助金额减少了5000元左右，这个金额对新能源轿车价格的影响其实并不大。”
原资料价格上涨传导至整车，是各大车企在调价时着重的主要原因。
据介绍，新能源轿车各部件本钱对原资料依赖性较高。动力电池是新能源轿车的核心部件，而动力电池的要害原资料碳酸锂上一年以来价格一路高涨。商场揭露数据显现，电池级碳酸锂价格从上一年初的6.8万元/吨继续上涨到现在的约50万元/吨，翻了近8倍。虽然因为厂商提早备货等原因，碳酸锂实践成交价格大都没有到达最高市价，但本钱溢价依然可观。
原资料扩产周期较长，促进车企上涨的本钱短期内难以降下来，继而构成遍及提价的商场局势。“动力电池扩产的周期一般需求6至8个月，原资料扩产要1年半，锂矿等矿业需求2年半到3年的时刻。原资料的产能不是一会儿能提上来的，现在依然相对滞后。”许海东说，原资料的上涨导致电池价格上涨，轿车企业终究只能通过提价来消化本钱添加。
在这种情况下，供需不平衡进一步推动车价上涨。先看需求端，国内新能源轿车销量从2020年的136.7万辆敏捷添加到2021年的352.1万辆，翻了近两番。而在供应端，原资料和动力电池供应相对缺乏。“销量的忽然添加，会导致芯片供应严重和新能源电池供应愈加严重，继而拉高了价格。”火爆的商场让车企在本钱上升时勇于提价。
此外，近年来的智能网联大潮也在添加新能源轿车生产本钱。“轿车产业正处在百年革新时期，需求很多的研制投入，不断推出新产品，这在必定程度上推高了全体轿车产业的本钱，终究也会影响轿车产品价格。”许海东表明。
扩产能，稳价格
——适度加速国内锂资源的开发进度，健全动力电池收回使用系统，冲击奇货可居
新能源轿车原资料价格上涨已引起多方重视。3月26日，辛国斌在我国电动轿车百人会论坛上表明，现在动力电池原资料大幅提价问题要仔细研讨处理。
怎么操控原资料大幅提价，继而安稳新能源轿车本钱和价格？
适度加速国内锂资源的开发进度。比亚迪有关负责人对本报记者表明：“原资料价格上涨是整个职业需求战胜的应战。咱们主张全面整理碳酸锂资源布局和产能，添加国内开采量和国外进口量，保护商场供需，安稳价格预期，促进职业健康安全开展。”
加速健全动力电池收回使用系统。工信部数据显现，到上一年底，173家有关企业已在全国建立动力电池收回服务网点10127个，与此一起，动力电池收回处理、构成正极资料的技能不断提高。专家指出，跟着我国对动力电池全生命周期溯源办理的加强和收回系统不断健全标准，资源循环高效使用水平将不断提高，有助于开释更多碳酸锂产能，改进供应，推动价格回归正常。
冲击奇货可居等不正当竞争行为。提价前后的价格差异，令不少“黄牛”打起了奇货可居的算盘。在某二手车平台上，新能源轿车订车目标被卖到了3000元乃至1万元的高价。倒卖订车目标在必定程度上打乱了商场秩序。对此，不少车企已实施订单实名制，不支撑暗里转让。
辛国斌表明，工信部将抓住研讨清晰新能源轿车车购税优惠接连等支撑方针，推动电动化与智能网联技能交融开展，发动公共范畴车辆全面电动化城市试点，加速推动充换电基础设施建造，并适度加速国内锂资源的开发进度。一起，健全动力电池收回使用系统，支撑高效拆解、再生使用等技能攻关，不断提高收回比率和资源使用功率。业内人士遍及认为，通过一段时刻的调整，供求将完成新的平衡，车价也将趋稳。
