“断链”警钟再次敲响！轿车供应链危险如何解？
继一年前的3月29日因芯片缺少暂停出产一周后，4月9日，蔚来轿车又宣告暂停出产。
“由于疫情原因，公司坐落吉林、上海、江苏等多地的供给链协作伙伴连续停产，现在没有康复。受此影响，蔚来整车出产现已暂停。”4月9日下午，蔚来轿车官方APP发布的阐明，标明这又是因供给链“断链”引发的暂停出产。
“蔚来轿车暂停出产，这一方面是由于有疫情影响这一不行抗要素，但更大程度上带来的启示，是车企应该对本身供给链的管控高度重视。”国务院开展研究中心市场经济研究所副所长王青4月9日在承受记者采访时以为。
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“断链”警钟再次敲响
近年来，受疫情、缺芯、原材料提价及自然灾害影响，全球轿车供给链危险正在上升。
“由于上述原因，近期不少用户的车辆会推延交给。”蔚来轿车当日还表明，公司会与供给链协作伙伴一道，在满意防疫要求的前提下，争夺提前康复出产。
其实，遭到供给链危险冲击的不只是蔚来轿车，全球范围内的轿车及零部件企业都在阅历严峻考验。4月4日，梅赛德斯-奔跑揭露表明，由于轿车芯片缺少，其坐落巴西的两家工厂将于4月18日至5月3日暂停出产，两家工厂5600余名职工将被逼团体度假。
本年2月份，奔跑就曾因缺芯问题暂停了德国E级车型订单。此前的1月底，梅赛德斯-奔跑G级越野车型相同暂停承受订单，新车交给日期也被延伸至2024年第四季度。4月2日，奔跑还由于供给链严重及原材料价格上涨原因，对部分在售车型提价，涨幅较大的奔跑S级轿车和GLS车型中，最高涨幅为12.1万元。
与此一起，即便像此前在缺芯布景下抗危险才能较强的丰田轿车等车企，近来也因供给链呈现问题减少产能。丰田轿车近来表明，其将从本年4月开端的三个月内减少日本本乡工厂的产能，以缓解芯片和其他零部件缺少带来的压力。其间，方案4月下调产能20%，减产新车约15万辆。
简直一切的车企都面临着来自供给链的危险。本年2月，长城轿车也曾因独家供货商博世集团出产的车身电子安稳系统（ESP）供给缺乏带来了部分车型产值的下降。
“因供给链问题‘逼停’车企出产的状况不断产生，其间除了疫情等不行抗要素，怎么进步供给链抗危险才能是值得讨论的现实问题。”成都新能源轿车工业推广应用促进会秘书长范永军在承受记者采访时表明。
02
合理“备份”涣散危险
“当时全球疫情崎岖、供给链危险加重形成了轿车零部件供给系统新的对立。”王青剖析，车企怎么在确保出产和防备供给链危险这一对立中作出平衡值得考虑。假如要提高供给链安全，就不能“把鸡蛋都放在一个篮子里”，应从实践动身，在或许的状况下恰当涣散供给链危险。
“国外一些企业的做法值得学习和学习。”范永军谈到，国外有的车企及零部件企业就很重视化解供给链危险，如日本零部件巨子电装公司就针对应对自然灾害，构建了一套中心零部件在本乡偏远地区产能“备份”应急系统。
面临近两年的全球疫情、日本地震等晦气要素，电装的上游零部件供给根本没有遭到大的影响，这便是有备无患的价值。一起，日本许多车企及零部件企业大多都有相似的“备份”形式，多家车企及零部件企业近数十年来向以我国为主的亚洲多个国家和地区出资建厂，不只就近供给了零部件，降低了出产成本和运送费用，并且在很大程度上涣散了供给链危险。
在许多车企及零部件企业看来，“备份”的维度是多方面的，既有出产系统的备份，也有合理的库存储藏的备份。特别是近两年多来全球疫情延伸的状况下，轿车供给链的系统格式现已在悄然产生着改变。“库存零部件的添加，意味着一旦面临危险时可确保供给的天数要更长。”在本特勒轿车亚太区履行副总裁施宏看来，库存储藏的备份在疫情之下凸显重要价值。
现在，宝马轿车在全球的供货商散布广泛，其间在美洲3个国家有35家供货商，在欧洲的18个国家有226家供货商，而在亚洲则有7个国家的61家供货商，要在疫情带来的航运不畅、运费高涨及区域封闭等晦气条件下和谐出产、确保不断供显得十分扎手。施宏表明，因而，本特勒沈阳工厂就设在宝马铁西工厂直线间隔三公里处，本特勒沈阳公司业务收入中39%来自于宝马。而本特勒的一家上游供货商更是选址在间隔本特勒工厂200米处建厂。
“即便轿车工业全球化趋势显着，但在疫情压力之下，包含跨国公司的本乡化都在继续推进，这无疑是化解供给链危险的重要一步，也是备份形式的一种现实表现。”范永军以为。
“一部轿车有不计其数个零部件，虽然不行能一切零部件供货商都能备份，但中心零部件的备份是很有必要的。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在承受记者采访时着重。
03
怎么提高抗危险才能
近年来呈现的全球疫情，日本地震、美国暴雪等自然灾害，加上芯片缺少、原材料提价、金属矿藏质料供给趋紧等晦气要素，都给轿车供给链带来了新的应战，怎么化解危险，是众所瞩目的焦点。
“国内外车企遭受的供给链窘境，实践上重复在警示轿车及零部件企业，要加强本身供给链的管控，化解供给链危险是当时企业面临的首要任务之一。”范永军表明，企业应该赶快对本身供给链进行整理，对发现的短板、缝隙和缺失等问题活跃采纳应对办法，尽最大或许防止供给链中的种种危险和冲击。即便有疫情等不行抗要素，但对供给链中心节点、关键环节及要点零部件采纳备份、储藏，以及有才能状况下展开自研等，都是化解供给链危险的有用途径。
其实，在自研方面，近年来新能源车企尤其是头部企业的自研零部件正在逐渐增多。其间，特斯拉关于智能驾驭系统、智能化感知系统、算力芯片等中心技能简直都采用了自研的产品。“并且，特斯拉在许多智能电动轿车的技能方面都有很多的专利堆集，其不只在动力电池方面有自研及协作研制的技能，并且还活跃向供给链上游延伸，收购储藏了较多的镍、钴等质料，还与上游矿山挖掘展开协作或入股，从而为本身供给链的不断完善、化解多种供给链危险奠定了根底。”范永军谈到。
时至今日，国内造车新势力出于供给链危险与降低成本等方面的考虑，也在向零部件自研方面延伸。
“除了企业本身层面临供给链的管控，假如供给链问题上升到职业的共性问题，相关部分也应给予及时重视。”王青以为，有关主管部分应该对轿车职业影响较大的供给链问题进行调研，针对现实问题及时出台方针，从多个层面强化轿车供给链危险管控。
事实上，国内有关部分一向高度重视轿车供给链的安全保供。上一年，工信部针对芯片缺少，辅导轿车职业与芯片职业展开对接；本年以来，针对动力电池原材料提价，相关部分也出台了按捺价格上扬的办法；为推进外资轿车供给链在华出资，3月末商务部召开了轿车工业链外资企业座谈会……强链补链、保供稳供正在成为有关部分及全职业一起重视及尽力推进的要点工作之一。
“跟着多方面的继续尽力和职业开展的脚步，咱们的供给链系统有才能不断提高抗危险水平，助力轿车职业在工业革新中完成高质量开展。”崔东树以为。
