怎么稳住新能源车市大好局面？
3月16~17日，工业和信息化部原资料工业司、配备工业一司会同开展变革委价格司、商场监管总局价格监督查看和反不正当竞争局安排召开了锂职业运转座谈会、动力电池上游资料提价问题座谈会，就近期呈现的动力电池原资料价格上涨问题进行了充沛沟通。会议要求，工业链上下游企业要加强供需对接，协力构生长时刻、安稳的战略协作关系，一起引导锂盐价格理性回归，加大力度确保商场供给，更好支撑我国新能源轿车等战略性新兴工业健康开展。
01
稳价扩产火烧眉毛
针对上游原资料价格暴升，全国政协经济委员会副主任苗圩近来在第八届我国电动轿车百人会论坛上指出，现在动力电池企业遍及呈现提价现象，整车企业也开端闪现提价趋势，这一状况无法防止。不过，针对存在的奇货可居、发不义之财的行为，要严厉冲击。
我国轿车工业协会副秘书长叶盛基在承受记者采访时也表明，本轮原资料价格暴升属非理性提价，不法中间商囤货抬价、歹意炒作加深商场的焦虑心情，进一步加重了原资料供需失衡的危险。这需求政府经过调查研讨，采纳有用方法，对不法行为加以严惩。此外，叶盛基指出，期望有关部门有用议价，促进原资料价格趋于平稳，从而确保整个新能源轿车工业的开展。
除了冲击歹意炒作行为，加速国内锂、镍等资源的开发进度也刻不容缓。据悉，青海省已于上一年11月敞开建造世界级盐湖工业基地举动（2021~2035年），计划到2025年盐湖资源配置进一步优化，碳酸锂产能达15万吨，锂工业产量规划达40亿元，10万吨金属镁一体化等重大项目产能充沛开释。中科院创业出资办理有限公司研讨总监邵元骏表明，在扩产挖掘方面，政府可以经过简化批阅流程等方法缩短批阅周期。但鉴于原资料挖掘存在必定周期，至少要1~2年后才能以产品方法呈现。
针对原资料扩产问题，工信部副部长辛国斌称，将适度加速国内资源开发进度，引导工业链上下游企业强化协作，共赢开展，推动要害原资料价格回归理性。此外，国家开展与变革委员会副主任林念修鼓舞新技能、新资料的加速研制、运用。他表明，要稳固锂离子电池技能和工业优势，加速开展钠离子、无钴、固态电池、燃料电池等新式电池技能，促进电池技能和资料多元化，建造完善动力电池收回使用系统，有用缓解稀缺金属资源供给对立。
不过，在我国轿车流转协会新能源轿车分会秘书长章弘看来，此轮原资料提价是否存在歹意炒作或奇货可居尚无法确认。我国动力电池原资料现在首要依托进口，而海外商场受疫情动摇影响较大，因而导致原资料价格上涨，动力电池求过于供。在他看来，我国新能源轿车开展已从方针驱动日益转变为商场驱动，在现在产销两旺的局势下，或许应对商场承受提价压力的才能有必定决心。全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树也以为政府不该过多干涉。“现在电池企业扩产极端活跃，底子说不清楚它们是正常储藏仍是歹意囤货，这个需求商场自行调理。”他说。
“当时，整个工业的商场化尚不老练，还存在一些开展不理性的状况。咱们的商场仍处于少年期，生长进程中呈现过失，需求政府采纳必要方法来加以办理，呵护工业生长。”叶盛基表明，新能源轿车商场的确正在转变为商场导向，但并不意味着商场化开展现已完结，因而，关于原资料价格呈现的非理性暴升状况，需求政府施行必要的价格调控，安稳整个商场价格预期。
02
企业面临较大本钱压力
面临持续上涨的原资料价格，各大车企也难以招架。小鹏轿车董事长何小鹏在承受记者采访时坦言，本年电池供给仍有较大应战，提价份额超出幻想。抱负轿车创始人李想也在交际渠道称：“本年二季度电池本钱上涨的起伏十分离谱。”
高到离谱的原资料价格不断冲击着这些新能源车企。正如第十三届全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪所言，芯片供给缺少和需求激增的对立杰出，价格暴升及商场乱象加重了企业生计压力。近来，“蔚小理”三家新势力相继揭露的2021年第四季度财报显现，其第四季度的毛利率均呈环比下滑态势。可见，原资料本钱提价对毛利率带来了负面影响。对此，抱负轿车联合创始人兼总裁沈亚楠表明：“咱们在做本年财务预算时，已将潜在本钱上涨的要素考虑在内，尤其是电池本钱上涨方面。”
此外，重复来袭的新冠疫情也给车企带来了巨大的生计压力。到本年3月底，新一轮的疫情已侵袭上海、吉林、黑龙江、河南、广东、浙江等多地，暴虐的疫情下，上海等地均采纳了关闭方法，导致车企遭受较大冲击。何小鹏表明：“在当时国内疫情的影响下，部分城市的一些区域已呈现关闭的状况，这对轿车工业链带来了巨大的影响。国内的车企在这样的环境下无法坚持好久。”
对此，叶盛基指出，针对有些企业在流动资金上存在的困难，可以在金融方面采纳必要的搀扶，但仍需结合具体状况而定。不过，轿车生意行为终究是商场化行为，政府可以经过假贷等金融方法给予车企搀扶，但切忌参加过多，形成不公平现象，恶化平等竞争环境。
在章弘看来，现在，资金压力大是全职业遍及存在的问题，并且车企本钱结构较为杂乱，不能混为一谈。“个人以为，现在各级政府专一可以协助车企减轻资金压力的方法便是推迟新能源轿车补助退坡。补助终究要以多么速度退坡，还需结合新能源轿车的生长状况。”他说。针对补助推迟，曾庆洪在本年全国两会上也主张，推迟新能源轿车国家补助1~2年，简化前期补助收取手续、缓解企业资金压力。
补助能否延期？叶盛基以为，补助方针是依照既定规划向前推动的，需求结合工业开展实际状况而定，一起还需考虑国家财政状况。不过，他指出，当时的一大难题是补助款无法敏捷执行到位。“现在各个企业，特别是整车企业资金压力都很大，政府补助款必需要赶忙执行到位，这是有必要处理的首要问题。”叶盛基着重道。
03
惊惧消费要不得
上游原资料价格暴升的影响并未停步于车企端，终究是传导到了终端商场。3月以来，已有近20家新能源车企宣告上调价格，触及车型近40款，提价起伏少则千元，多则上万元。特斯拉一周连涨3轮更是让不少顾客感叹“轿车也成了理财产品”。
会不会持续提价？提价起伏会不会变大？再不订车会不会交给周期越来越长？这些问题成为很多顾客关怀的头等大事。一起，部分车企为提高销量，故意烘托“再不买就没车”的严峻气氛。记者近期便连续接到某新能源品牌出售人员的电话，劝说记者早试驾、早订车，趁早不赶晚。这让不少顾客因而发生惊惧消费的心思。
此外，“涨声”不断的新能源车市也成为“黄牛”的新目标，新车订单转让的生意在二手车交易渠道逐步火爆起来。特斯拉、蔚来、小鹏、抱负、埃安等热销新能源品牌新车订单转让的音讯层出不穷。“黄牛”经过倒卖未提价前的车辆订单赚取差价。
上述专家均表明，“黄牛党”出没会给新能源轿车商场带来较大危险。针对这一现象，叶盛基指出，整车企业需求在出售环节严厉把控，防止黄牛有空可钻。一起，若炒作已严峻打乱商场秩序，政府部门有必要介入进来，进行适当地干涉。崔东树奉告记者，黄牛横行仅仅芯片缺少、原资料价格上涨引起的车企提价带来的短期现象。在他看来，车企可以经过添加订单下定金额等方法添加黄牛的炒作本钱，让他们无法从中牟利。
“缺芯少电”带来的影响必定可以得到缓解，但这注定不是一纵即逝的短期进程。章弘指出，车企提价或将持续一年到一年半左右的周期。而处理“缺芯少电”问题还需更长的等候。我国科学院院士、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高表明，锂资源供需平衡需2~3年时刻可以康复正常。
怎么让顾客“遇事不慌”，确保安稳的商场秩序，是当时亟待重视的问题。章弘表明，老练的商场经济、顾客的正当权益，有必要依托法律法规来维护。“政府应出台相关规定，如支撑车企禁止转卖订单、禁止更改订单车主等。此外，要揭露工业动态信息，奉告顾客车企提价的原因，剖析和预警提价以及交给的周期，免除消费恐惧心思。”他说。
