发力新能源轿车，我国怎么“变道”赶超
本年以来，多家新动力车企宣告提价。据媒体不完全统计，已有近20家车企官宣提价，触及车型超40款，有的品牌单款车型最高涨幅超越3万元。
怎么看待本轮新动力轿车提价潮？笔者以为，去除本年新动力轿车补助退坡的要素，锂、镍、芯片等上游原资料提价引发的传导效应不容忽视。更需引起重视的是，本年新动力轿车提价潮，好像上一年国庆节长假高速公路服务区呈现“充电桩拥堵”相同，暴露出工业规划未能完结全链条同步，给工业可继续赶超带来必定安全隐患。因而，在继续完结新动力轿车工业赶超的进程中，需求有大布局认识，有备无患，经过掩盖全工业链条的布局将换道超车的效益最大化，保证我国新动力轿车工业规划方针可以顺利完结。
2021年，我国新动力轿车产销别离完结354.5万辆和352.1万辆，同比均增加1.6倍，接连7年居世界首位，市场占有率到达13.4%，相当于每卖出8辆轿车就有1辆是新动力车。本年以来，世界油价高涨更给新动力轿车推行带来展开机遇期。现在，95号汽油价格每升已打破9元，假如依照传统汽油车城市工况每百公里耗10升汽油核算，每跑100公里的汽油本钱直逼100元，行将进入“1元1公里”年代，这与一般电动轿车百公里耗电价格构成巨大反差。在这种布景下，意味着“后补助年代”新动力轿车需求端具有巨大潜能。
依照上一年新动力轿车的增加速度，《“十四五”现代动力体系规划》说到的到2025年，完结新动力轿车新车销量占比到达20%左右的方针必定会提早。以本年产销量2500万辆的市场规划保存预算，这意味着年产销500万辆新动力轿车的规划有望在本年底完结。根据这一数据，向上游延展，对锂、镍、钴、稀土、芯片等的需求将是惊人的；向使用进程延展，对充电桩布局规划、电网智能化程度等提出更高要求；向作废收回环节延展，电池、电机等绿色收回和再使用成为巨大应战。假如不能站在工业可继续、健康展开的高度，提早在上中下游展开布局，芯片“卡脖”、资源“锁喉”、充电难、作废电池污染环境浪费资源等糟心思会比提价潮更令人担忧。
值得欣喜的是，有关部门现已注意到新动力轿车全工业链安全问题。例如，工信部副部长辛国斌近来在国新办新闻发布会上表明，本年将着眼于满意动力电池等出产需求，适度加速国内锂、镍等资源的开发进度，冲击奇货可居、哄抬物价等不正当竞争行为。一起，健全动力电池收回使用体系，支撑高效拆解、再生使用等技能攻关，不断提高收回比率和资源使用功率。在第八届我国电动轿车百人会论坛上，国家展开变革委副主任林念修表明，要强化新动力轿车范畴的危险监测和研判，及时预警并妥善化解。
关于新动力轿车行业来说，提高电池供给资料的供给水平，相同也要依托展开和办理，要环绕资源挖掘提炼、电池技能研制立异、收回使用体系建设来推进，特别是在电池研讨上低镍、低锂、低钴或许无钴电池是展开方向，相同可以到达相应的能量。一起要对原资料交易市场进行市场办理，疏通世界物流途径和交易流程，加强世界合作，保证全球动力电池资料的供给。
未来，我国新动力轿车的工业赶超，将沿着安全可控、可继续展开、可收回再使用以及全链条降碳的大布局提速前行。
