我国新能源车“魂”在哪里

全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩日前在“2022我国电动轿车百人会”上一番有关我国轿车企业“缺芯少魂”的说话，在国内轿车职业引发了强烈反响。

尽管从2016年开端，我国现已接连七年坚持全球新能源轿车产销量榜首，但这仅仅新能源轿车细分职业在全球商场的横向比较。就整个轿车职业来说，电动车最大的对手依然是燃油车。关于两者竞赛的临界点，顾客早有一致：下面两个条件只需有一项达到，电动车就能打败燃油车，成为购买首选。

其一，充电3分钟。只需充电时刻不输给加油时刻，充电站才有足够的“翻台率”，才不会呈现高速公路服务区和CBD停车场的拥堵和困顿。特别关于家庭乘用车来说，不确认的运用需求才是仅有可以确认的中心需求。

惋惜的是，除了单个车企在这方面下功夫之外，其他都是等米下锅，把研制的工作推给电池企业。一切的新势力车企都是一味着重续航。事实上，动辄标榜“千公里续航”是个悖论，越长的续航就需要越大的储电量，只能用更大更重的电池带着量来获取，而添加的电池分量反过来又连累续航和安全。燃油车历来不会经过加大油箱载量来获得竞赛优势，路程焦虑仅仅是新能源车企臆想的伪出题。

其二，换电规范化。即便充电时刻一时难以在研制上获得质的打破，换电规范化也可以达到相同的方针。只需电池、换电接口和换电设备完成规范化，不同车型仅在电池单元搭载数量上有所区别，完成加油站式的方便充电并非无解。但没有许多车企的积极参加和事必躬亲，国家即便树立规范也难以落地。

实践是检验真理的仅有规范，商场是反映开展效果最有用的一面镜子。对此，车企遍及缺少清醒的知道，早年单纯依托骗补的“开展形式”尽管得到遏止，但“风口论”的投机心思依然严峻。假设不依赖价格补助和限牌方针，电动车就可以完成跟燃油车不相上下的出售量，那才干充分证明顾客的认可，才干说电动车在家庭乘用车范畴获得了决定性成功。

笔者以为，假设我国车企可以团结一心，集中力量推进换电快速化和规范化，包含换电站设备设备的规范化、车辆电池单元的规范化和安全规范的落地，完全可以打破电动车的续航悖论，战胜不确认运用需求的应战。

如果把新能源轿车比作“上半场”，那么智能网联轿车便是“下半场”。上半场打得不错，但决胜还在下半场。可下半场该怎么打，许多车企其实并没有明晰的思路。轿车不只仅归于轿车，也归于路途，目前车企对路途智能的参加度依然太低。我国新基建大势之下，5G、6G开展迅速，轿车工业未来的增长点不会着眼于独立的单车体系，高档其他智能驾驭和自动驾驭有相当大的比重将依赖于智能路途环境的建造。互联网科技公司团体参赛，新能源、智能化、自动驾驭……无论是技能仍是形式，轿车工业都正在产生天翻地覆的改变。有危险，但危险恰恰是强逼技能开展的积极因素。

广义来讲，不只中心技能是车企的魂灵，外观设计、品牌形象相同是魂灵的有机组成部分。不少企业的产品就有外观上抄袭嫌疑。尽管不足以触发法律纠纷，但顾客的眼光是雪亮的，抄袭虽能争取到短时的出售增量，但对长时间的品牌诺言而言弊大于利。

到目前为止，我国新能源轿车已获得的大部分优势，很大程度上是根据以碳达峰和工业弯道超车为意图的方针扶持。在我国巨大的人口盈利下，营收规划实际上并不能反映一个企业的实在竞赛力。咱们期望看到我国车企更多的作为，将方针发明的优势扩展而且夯实，以专心和深耕将自己打造成全球工业链上的要害人物。

（作者瞬雨 系技能经济观察家）