新能源轿车积分商场“变轨”

“期望清晰后补助年代新能源轿车优惠方针，研讨树立一个积分池，以调理供需平衡。”3月26日，比亚迪董事长兼总裁王传福在“我国电动轿车百人会论坛（2022）”上表明，2021年新能源轿车销量创新高，积分供需严峻失衡，价格大幅动摇，对职业开展晦气，主张参照农业的粮食储藏调理机制，研讨树立一个积分池，以调理供需平衡，增强积分价格的可预见性，保证双积分方针有用运转。

长城轿车欧拉品牌CEO董玉东此前对外表明，2021年单个积分的价格大约为2500元，但随着2021年整个新能源轿车商场（销量）增加160%，积分买卖价格在2022年头已下调至500~800元。

关于新能源轿车积分猜测买卖价格大幅回落的原因，西部证券研报指出，之所以会在短时刻内下降，首要是由于2021年新能源轿车产销量增加较快，使得商场积分供给增多，然后影响买卖价格。

一位不肯签字的职业人士向记者表明，新能源轿车积分方针的本质是经过树立积分买卖机制，构成促进节能与新能源轿车协调开展的商场化机制。新能源轿车积分作为一种买卖产品，价格受商场供求联系影响。“当商场供大于求时价格会走低，积分池的存储效果能够防止价格大幅跌落；一起，商场求过于供时价格就会走高，积分池能够开释一部分积分以完成商场平衡。”

双积分缺口发明盈利

时刻回溯到2017年9月。彼时，工信部正式对外发布了《乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行办理办法》（以下简称“双积分方针”），该方针于2018年4月施行。

据介绍，双积分方针包含“油耗积分”和“新能源轿车积分”。依据相关规定，油耗正积分只能由相关企业转让取得，而新能源轿车正积分则能够在车企间进行自在买卖。

申港证券研报指出，2016年～2017年，双积分方针发动，积分买卖价格动摇较大，后期价格下行，买卖价格为1000～2000元/分；2018年～2019年，双积分方针正式施行，过渡办理阶段部分车企为防止积分糟蹋兜售积分，导致积分价格下行且低于前期；2019年后，买卖逐渐步入正轨，积分结转趋于正常，买卖价格稳步上升。

在商场需求方面，以2020年为例，2020度我国乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分显现，计算的138家乘用车企（含117家境内乘用车企和21家进口乘用车供给企业）在国内共发生420万分新能源轿车正积分，92万新能源轿车负积分，1057万油耗负积分，391万油耗正积分。在单项正负积分相抵后，全国乘用车企业油耗负积分达666万，新能源轿车正积分则为328万分。

这也意味着，在2020年，我国乘用车企业双积分仍存在-338万分的缺口。

在巨大的“缺口”背面，双积分买卖规划也大幅提高。2021年5月24日，工信部发布的《乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行办理施行状况年度报告（2021）》显现，2018年~2020年，新能源轿车积分累计买卖额度达31.7亿元，其间2020年买卖规划为215万分，买卖额为25.9亿元，同比增加40%。

新能源轿车积分买卖也成为许多新能源车企“创收”的重要来历之一。以特斯拉为例，2020年其依托出售新能源轿车积分取得15.8亿美元，而特斯拉2020年的净赢利仅为7.2亿美元。2021年，特斯拉再度靠出售积分取得了14.65亿美元的收益。

国内“造车新势力”头部阵营中的蔚来轿车也依托新能源轿车积分买卖获利颇丰。依据2021年三季报，蔚来轿车当季出售约20万的积分。“2021年三季度的其他收入中，有5.17亿元来自于双积分出售收入。去除这部分收入后，其他出售收入的毛利率实践是从-5.6%下滑到了-12.6%。”蔚来轿车财政副总裁曲玉曾表明。

供过于求致价格动摇

关于2022年新能源轿车积分的价格走势，蔚来轿车创始人李斌曾表明，2021年，电动车、新能源车浸透率提高了许多，会影响到供需，所以咱们对2022年的价格都有不同的猜测。“但从整体上来讲，我以为应该和2021年的价格比较会有一些下降。”

哪吒轿车创始人兼董事长方运舟泄漏，新能源轿车积分在2020年的买卖价格大概在1000元左右，2021年的买卖价格为2000元左右，而本年积分的买卖价格又回到了2020年的水平，即1000元左右。“也就是说，在短短几个月中，新能源轿车积分买卖价格呈现了大幅回落。”

上述不肯签字的业内人士告知记者，积分价格上涨或跌落都归于正常的商场现象，外界要合理地去看待，不用过火夸张价格动摇的影响。“新能源轿车积分价格回落，阐明整个新能源轿车产业开展速度，现已超出了其时拟定2021年开展方针时的预期，这也反映出新能源轿车产业开展的状况要比其时料想的要好。”

依据乘联会数据，2021年新能源乘用车零售销量到达298.9万辆，相应的商场活动正积分总量得到较大起伏提高，全年新能源轿车积分到达了843万分，比2020年的542万分增加了300多万分，同比增幅达55%。

作为感知商场改变的主体，车企怎么看待新能源轿车积分商场的改变？上汽通用五菱相关负责人向记者表明，现在新能源轿车积分的整体趋势是供过于求。不过，本年的双积分买卖商场没有彻底敞开，现在的价格也停留在不同车企间的询价阶段。

零跑轿车相关负责人则告知记者，新能源轿车积分买卖价格下降的根本原因在于，国内新能源轿车商场爆发式增加导致积分商场的供需改变，然后影响价格动摇。“一方面，2021年新能源轿车的浸透率得到快速提高，新能源轿车正积分供需状况随之改变，加之传统燃油车集团化办理及国家出台节能优惠方针的影响，使其新能源正积分供需比到达1.9～3∶1。”

“积分价格遵从商场化规矩，新能源轿车销量的动摇会带来积分价格的改变。”哪吒轿车相关负责人告知记者，“由于传统燃油车产值受多种要素影响有所下降，乃至部分传统车企开端主推新能源轿车，再加上新能源轿车的产值也开端呈现高速增加趋势，二者产值的一升一降使积分呈现供大于求的局势，价格开端相应走低。”

车企活跃应对方针改变

关于新能源轿车积分价格回落给车企带来的影响，上述不肯签字的业内人士向记者表明，会对轿车产业带来一些潜在的影响，但并是直接影响。“咱们了解到，无论是正积分仍是负积分的车企，在做产品规划时已把积分价格归入到新能源轿车的出售定价战略中。”

零跑轿车上述负责人则表明：“积分价格下行，加上国补退坡以及各类车辆零部件和原材料等价格上涨，在必定程度上为新能源车企带来了成本上升的压力，单车赢利会遭到必定影响。本年3月份以来，多家新能源车企均有不同程度的涨价动作，零跑轿车也无法防止。”

“别的，国家推出双积分方针的终究意图是为了进一步促进新能源轿车的合理布局，对新能源轿车开展的确起到了必定的促进效果。当时，新能源轿车积分价格下降，也对企业经营造成了必定压力，双积分方针鼓舞新能源轿车产业开展的效果自然会有所削弱。”哪吒轿车上述负责人表明。

现实，车企取得新能源轿车积分的要求也越来越高。2020年6月，工信部曾对双积分方针进行修正，提出2021年~2023年度的新能源轿车积分查核份额要求分别为14%、16%、18%。

“方针的改变一直与商场开展及供需平衡相匹配。”关于双积分方针的改变，零跑轿车上述负责人表明，“只要过硬的产品和服务，才干经得住商场环境改变的检测，零跑轿车将一直坚持做好产品的初心，为用户带来高质价比的产品服务。”

“一家车企要想久远开展，不可能只依靠积分。一起，轿车产业是一个长周期赛道，企业战略不会因积分计算方法的变化而进行调整。”哪吒轿车上述负责人表明。

“榜首，进一步研讨双积分方针，在不下降单车NEV积分（即新能源轿车积分）值的状况下，使其到达商场供需平衡。第二，政府或托付职业办理部分设置虚拟买卖平台或积分池，调理商场供需联系，调控企业等份额、等价格出售积分，安稳买卖价格。”方运舟主张。

“相关主管部分的确在做积分池的研讨工作，但将积分直接安稳到某个价格区间很难完成。”上述不肯签字的人士表明，“现在的积分方针还没有构成调理供需的机制，积分池自身是对方针的完善和弥补。经过树立供需双向调理机制，能够对安稳积分价格供给必定的支撑。”